Tes: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.
Isi
Nalika kanca-kancaku Spanyol ing Motorpresse Iberia, Auto Motor und Sport, ujar manawa bakal nganakake tes bandhingan taunan ing taun iki, mula aku ngerti yen asu taco lagi ndedonga: Arona's Seat pancen seger banget. lan kanggo Spanyol, Kursi penting banget, lan ing wektu sing padha nggawe silang silang sing luwih cilik ing Spanyol: Opel Crossland X lan adhine Citroen C3 Aircross, uga Renault Captur.
Wiwitane aku ngarep-arep bisa ana sepuluh calon, nanging bisa dadi jelas yen kita ora bakal bisa entuk Hyundai Kone sing anyar (tes meh padha karo presentasi internasional), lan amarga hibrida ora populer banget ing Spanyol, ing kana dudu calon, kayata Toyota C-HR, sing cocog kanggo kompetisi ing babagan kinerja lan ukuran (nanging ora saka segi rega).
Ing kasus apa wae, kita bakal nuli ngirim Hyundai Kono menyang tes lan, mesthine, kita bakal mbaleni apa sing ditindakake sewulan kepungkur nganggo mobil kulawarga cilik: kita bakal nyelarasake karo pemenang tes perbandingan iki ( bisa uga C-HR) kanggo ndeleng sapa sing paling apik ing kelas.
Antarane nomer wolu kasebut, C3 Aircross pancen paling apik amarga beda banget, Kia Stonic amarga luwih cedhak karo sedan limang lawang klasik, luwih saka crossover, lan Seat Arona, klasik nanging banget desain terkoordinasi. Juke lan Pauline katon rada kencan, lan Captur lan CX-3 sing dianyari durung nemen. Ing Opel? Pendapat saka 12 editor paling beda ing babagan bentuk, nanging, sayang, ora arah sing positif banget.
Saliyane, yaiku Crossland X sing nampa akeh pujian interior. Ergonomis, yen sampeyan nyuda antarmuka panganggo sing rada cacat saka sistem infotainment, ing level sing dhuwur banget, kursi apik banget, posisi nyopir kaya buku teks. Ana papan panyimpenan sing cukup, ana loro port USB ing sisih ngarep, nanging sayangé ora ana ing sisih mburi. Kursi mburi diwenehi peringkat kurang saka segi ruangan, sing nyenengake yen Crossland X sejatine mung C3 Aircross sing beda. Ing sisih pungkasan, ing sisih mburi ana papan sing luwih akeh utawa kursi sing luwih kepenak, nanging sejatine kursi ngarep sing ora kepenak, utamane ing perjalanan dawa, kudu dikurangi. C3 Aircross uga duwe papan panyimpenan sing kurang, sistem infotainment sing luwih mlarat, lan plus paling gedhe yaiku kursi mburi sing bisa dipindhah kanthi dawa, sing menehi fleksibilitas interior sing apik banget. Iki minangka peralatan sing kudu diduweni kabeh mobil jinis iki (paling ora minangka pilihan), nanging sayangé mung siji-sijine sing duwe standar (lan uga kasedhiya ing Crossland kanthi biaya tambahan) Renault Captur. ... Iki minangka salah sawijining sebab Captur minangka salah sawijining mobil paling nyaman ing sisih mburi (sejatine paling apik kanggo C3), lan umume asale saka sistem infotainment R-Link sing mlarat banget lan mung siji port USB. Mesthine, duwe sawetara fitur menarik kayata tutup kursi sing bisa dicopot lan bisa dicuci, nanging ora bisa ngunggahake ing kabin.
Arona minangka sing paling apik ing wilayah kasebut. Wujude rada sithik, mboseni, lan mburi bangku ora obah, nanging iki uga mung kekurangan sing bisa diwenehake. Sistem infotainment sampurna, kursi paling dhuwur uga ergonomis. Kompartemen koper cukup, visibilitas ing mburi rodha apik banget (luwih apik tinimbang ing Crossland lan Captur lan luwih apik tinimbang ing CX-3 utawa Juk), kursi-kursi kasebut apik banget.
Juke iku ngelawan persis. rame, akses angel menyang bangku mburi, visibilitas banget miskin, sistem infotainment banjir-bukti - Juke ndadekake cetha sing dening adoh paling tuwa saka wolung, lan sing perancang sawijining mikir banget bab wangun "beda" lan banget. sethitik babagan usability. . Iki uga dibuktekake kanthi ora duwe ruang panyimpenan, mung duwe port USB siji, lan uga ora ana barang-barang cilik kayata pancing kanggo tas gantung ing bagasi utawa pangilon sing dipadhangi ing srengenge. . Kajaba iku, umur menowo Peugeot 2008, nanging kebayar mati karo kursi luwih apik, sistem infotainment cukup apik, lan setir apik cilik. Ana isih akeh kamar ing mburi, nanging kanggo 2008 Kia Stonic mung siji sing ora duwe lantai boot dual utawa luwes. Calon Korea kabeh-anyar uga nemu dicokot ing dhengkul karo sistem infotainment sing ora ngerti sadurunge nyeret multi-driji, nanging ends munggah karo kokpit olahan becik lan ergonomics apik. Lenggah luwih murah tinimbang paling saingan (cukup kurang kanggo sawetara kita sok dong mirsani sing Stonic bisa uga wis ngisor baris antarane sedans limang lawang klasik lan crossovers), nanging kamar mburi iku salah siji sing paling apik. Ing Mazda CX-3? Kita ngarep-arep akeh saka dheweke, kalebu amarga dheweke menang tes komparatif sing padha pirang-pirang taun kepungkur, nanging ternyata sajrone kompetisi kasebut luwih maju tinimbang Mazda. Sistem infotainmente ora paling apik, visibilitas kurang, ruang mburi sempit, lan ruang bagasi ora paling apik.
Nanging, CX-3 dipikolehi kanthi ngowahi roda. Iku mung mesin bensin papat silinder aspirated alamiah kita wis dites, lan yen kita bisa nyana (dibandhingake pesaing turbo-powered), lack of torsi ngisor-mburi, ing tangan liyane, ndadekake munggah karo Gamelan. numpak. Kasenengan lan kabungahan kanggo kacepetan. Nalika kita nambah gearbox enem-kacepetan apik, CX-3 dadi mobil menarik lan nengsemake sing uga salah siji sing paling irit bahan bakar ing test. Mung tega iku sasis ora sethitik liyane nyaman - amarga iku ora malah banget sporti.
Sing paling andhap asor ana Arona anyar. Engine XNUMX liter cukup nengsemake, lan gearbox enem-kacepetan cepet lan cukup pas, nanging kita wis seneng lelungan genggaman cendhek. Setir cukup pas (salah siji saka wolung paling apik), nanging sasis disetel cukup rigidly, supaya luwih nabrak menyang kabin saka sawetara kompetisi. Citroen lan Opel ngadeg metu ing kene amarga padha mimpin paling ing sudhut, nanging Opel rada luwih menarik ing syarat-syarat nyopir utawa malah luwih apik ing syarat-syarat comfort antarane loro, nanging rada luwih menarik ing syarat-syarat nyopir - loro bakal duwe. kanggo sijine munggah karo understeer pocapan padhang lan sistem ESP, kang ana soko bisa ing. Mesin telu silinder sing nyopir loro-lorone ana ing tengah ing ekonomi bahan bakar lan ing ngisor swara lan ketangkasan.
Peugeot 2008 minangka generasi sing luwih tuwa tinimbang rong mobil "adhine", nanging ndadekake kesan sing luwih gedhe nalika nyopir. Senadyan engine padha lan bobot, iku noticeably luwih ekonomis, lan sasis sawijining kompromi luwih apik antarane comfort lan posisi mati-dalan.
Antarane liyane, Kia Stonic umume kaya mobil penumpang klasik, nanging sekaligus, mesin telung silinder kasebut cukup lancar, cukup urip lan ekonomis. Captur lan Juke minangka produk saka perusahaan supranasional sing padha, nanging ora bisa beda. Captur modern luwih nyaman (luwih alus) lan luwih warni ing kulit para pangguna biasa, Juke kepengin dadi atlit, mula dheweke duwe suspensi sing rada kaku lan setir sing nyenengake. Nanging ing wektu sing padha, sasis paling ora kepenak, sisih mburi seneng mlumpat ing sisih (dadi ESP duwe akeh tugas) lan nalika elektronik stabilisasi kita bakal gampang nggunakake (dhuwur) roda loro ing slalom.
Apa bab prices? Iki beda-beda saka pasar menyang pasar, mesthine, mula asil kita ing bagean iki beda karo jurnal liyane sing melu. Kita, minangka tansah, wis diklumpukake mobil iso dibandhingke ing syarat-syarat peralatan (mung Nissan stands metu minangka minus, kang kurang akèh sistem pitulungan ing dhaftar peralatan kasedhiya), lan njupuk menyang akun resmi announced discounts, Captur minangka tuku paling apik. ; Juke mung murah amarga ora duwe macem-macem peralatan. Others, karo utawa tanpa discounts, cukup cedhak karo beda sing bisa suda (utawa tambah) karo sawetara skills bargaining bakul - liyane karo mobil sing ora ana maneh anyar lan ing dhuwur dikarepake, kurang karo hits anyar.
Asil pungkasan ora dikarepke. Arona minangka pemenang kanthi wates sing signifikan, utamane amarga dheweke ora duwe kuwalitas ala. Nanging bener, dheweke ngerti carane ninggalake akeh sing ora peduli amarga interior lan kekurangan rincian sing luar biasa. Kia Stonic adoh banget nanging isih mobil sing apik - nanging mung kanggo wong sing ora butuh kursi SUV lan dhuwur mobil. Kanggo akeh, bakal akeh banget mobil biasa lan sawetara banget crossovers kanggo dianggep.
Captur sing dianyari tanpa syarat njupuk posisi nomer telu. Kombinasi wiyar, sasis sing cukup nyaman, lan penak kanggo ndeleng konten luwih dhisik, lan yen sampeyan pengin nyenengake, utamane ing silang, bisa dadi pilihan sing luwih apik tinimbang sing ana ing ngarepe. Iki padha karo Opel Crossland X, sing mung luwih maju tinimbang Mazda lan Peugeot sing kompeten (umure) sing kompeten taun 2008. C3 Aircross sing ketinggalan trio utamane amarga kursi sing luwih sithik, nanging kudu padha karo Crossland lan Captur. ... tulis: yen sampeyan nggoleki silang silang sing cocog kanggo panggunaan saben dinane lan posisi sampeyan ing dalan, kemudi sing tepat lan nyopir dinamika ing dhaptar prioritas ora entuk level dhuwur, trio iki sejatine paling apik ing tes ...
Kursi Arona 1.0 TSI 85 kW
Data dhasar
Informasi teknis
| mesin: | 3-silinder - in-line, pamindahan: 999 cm / 3, torsi maksimum: 200 Nm ing 2.000 rpm |
|---|---|
| Transfer energi: | rodha ngarep, manual 6-kacepetan, ban: 215/45 R 18 V |
| Kapasitas: | Emisi CO2: 113 g / km |
| Massa: | 1.187 kg |
| Ukuran eksternal: | 4.140 x 1.780 x 1.550, basis roda: 2.570 mm, radius puteran: 10,6 m |
| Ukuran batin: | jembaré njero s / z (mm): 1.390 / 1.320, dhuwure s / z (mm): 980-1.040 / 970, tangki bahan bakar: 40 l |
| Kothak: | 400 |
| Peralatan standar: | saklar lampu otomatis, sensor udan, kaca spion auto-redup, entri tanpa kunci lan wiwitan mesin, infotainment karo Apple CarPlay, limiter kecepatan, windows mburi listrik, sensor parkir mburi, pangenalan tandha lalu lintas |
Renault Captur Energy TCE 120
Data dhasar
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - in-line, pamindahan: 1.197 cm / 3, torsi maksimum: 205 Nm ing 2.000 rpm |
|---|---|
| Transfer energi: | rodha ngarep, manual 6-kacepetan, ban: 205/55 R 17 V |
| Kapasitas: | Emisi CO2: 125 g / km |
| Massa: | 1.195 kg |
| Ukuran eksternal: | 4.120 x 1.780 x 1.570, basis roda: 2.610 mm, radius puteran: 10,4 m |
| Ukuran batin: | jembaré njero s / z (mm): 1.350 / 1.270, dhuwure s / z (mm): 940-1.010 / 890, tangki bahan bakar: 45 l |
| Kothak: | 455 |
| Peralatan standar: | saklar lampu otomatis, sensor udan, kaca spion auto redup, entri tanpa kunci lan wiwitan, radio DAB, limiter kecepatan, windows mburi listrik, sensor parkir mburi, kutha / dalan gedhe / pejalan kaki AEB |
Peugeot 2008 1.2 Puretech 110 - rega: + XNUMX rubel.
Data dhasar
Informasi teknis
| mesin: | 3-silinder - in-line, pamindahan: 1.199 cm / 3, torsi maksimum: 205 Nm ing 1.750 rpm |
|---|---|
| Transfer energi: | rodha ngarep, manual 5-kacepetan, ban: 205/50 R 17 H |
| Kapasitas: | Emisi CO2: 103 g / km |
| Massa: | 1.165 kg |
| Ukuran eksternal: | 4.160 x 1.740 x 1.560, basis roda: 2.540 mm, radius puteran: 10,8 m |
| Ukuran batin: | jembaré njero s / z (mm): 1.360 / 1.330, dhuwure s / z (mm): 920-980 / 940, tangki bahan bakar: 50 l |
| Kothak: | 410 |
| Peralatan standar: | lampu otomatis, sensor udan, kaca spion otomatis sing surem, sistem infotainment nganggo Apple CarPlay, limiter kecepatan, windows power, sensor parkir mburi |
Opel Crossland X 1.2 Turbo 110 km
Data dhasar
Informasi teknis
| mesin: | 3-silinder - in-line, pamindahan: 1.199 cm / 3, torsi maksimum: 205 Nm ing 1.500 rpm |
|---|---|
| Transfer energi: | rodha ngarep, manual 5-kacepetan, ban: 215/50 R 17 H |
| Kapasitas: | Emisi CO2: 111 g / km |
| Massa: | 1.245 kg |
| Ukuran eksternal: | 4.210 x 1.830 x 1.610, basis roda: 2.600 mm, radius puteran: 10,7 m |
| Ukuran batin: | jembaré njero s / z (mm): 1.360 / 1.320, dhuwure s / z (mm): 900-970 / 890, tangki bahan bakar: 45 l |
| Kothak: | 520 |
| Peralatan standar: | lampu otomatis, sensor udan, kaca spion otomatis sing surem, limiter kacepetan, windows mburi listrik, pangenalan tandha lalu lintas |
Nissan Juke 1.2 DIG-T
Data dhasar
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - in-line, pamindahan: 1.197 cm / 3, torsi maksimum: 190 Nm ing 2.000 rpm |
|---|---|
| Transfer energi: | rodha ngarep, manual 6-kacepetan, ban: 225/45 R 18 Y |
| Kapasitas: | Emisi CO2: 128 g / km |
| Massa: | 1.236 kg |
| Ukuran eksternal: | 4.140 x 1.770 x 1.570, basis roda: 2.530 mm, radius puteran: 10,7 m |
| Ukuran batin: | jembaré njero s / z (mm): 1.370 / 1.250, dhuwure s / z (mm): 940-980 / 850, tangki bahan bakar: 46 l |
| Kothak: | 354 |
| Peralatan standar: | saklar lampu otomatis, sensor udan, entri tanpa kunci lan wiwitan, sistem infotainment karo Apple CarPlay, ngawasi titik buta, limiter kecepatan, windows mburi listrik, sensor parkir mburi, sensor parkir ngarep |
Mazda CX-3 G120 - Rega: + RUB XNUMX
Data dhasar
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - in-line, pamindahan: 1.998 cm / 3, torsi maksimum: 204 Nm ing 2.800 rpm |
|---|---|
| Transfer energi: | rodha ngarep, manual 6-kacepetan, ban: 215/60 R 16 V |
| Kapasitas: | Emisi CO2: 137 g / km |
| Massa: | 1.230 kg |
| Ukuran eksternal: | 4.280 x 1.770 x 1.540, basis roda: 2.570 mm, radius puteran: 10,6 m |
| Ukuran batin: | jembaré njero s / z (mm): 1.360 / 1.270, dhuwure s / z (mm): 930-980 / 900, tangki bahan bakar: 48 l |
| Kothak: | 350 |
| Peralatan standar: | saklar lampu otomatis, sensor udan, entri tanpa kunci lan wiwitan, radio DAB, kutha / dalan gedhe / pejalan kaki AEB, ngawasi titik buta, pangenalan tandha lalu lintas, windows mburi listrik, sensor parkir mburi |
Kia Stonik 1.0 T-GDI
Data dhasar
Informasi teknis
| mesin: | 3-silinder - in-line, pamindahan: 998 cm / 3, torsi maksimum: 172 Nm ing 1.500 rpm |
|---|---|
| Transfer energi: | rodha ngarep, manual 6-kacepetan, ban: 205/55 R 17 V |
| Kapasitas: | Emisi CO2: 115 g / km |
| Massa: | 1.185 kg |
| Ukuran eksternal: | 4.140 x 1.760 x 1.520, basis roda: 2.580 mm, radius puteran: 10,4 m |
| Ukuran batin: | jembaré njero s / z (mm): 1.380 / 1.310, dhuwure s / z (mm): 940-1.000 / 920, tangki bahan bakar: 45 l |
| Kothak: | 332 |
| Peralatan standar: | saklar lampu otomatis, sensor udan, entri tanpa kunci lan wiwitan, infotainment karo Apple CarPlay, radio DAB, kutha / dalan gedhe / pejalan kaki AEB, ngawasi titik buta, limiter kecepatan, pangenalan tandha lalu lintas, jendela mburi listrik, sensor parkir ing mburi |
Citroen C3 Aircross PureTech 110
Data dhasar
Informasi teknis
| mesin: | 3-silinder - in-line, pamindahan: 1.199, torsi maksimum: 205 Nm ing 1.500 rpm |
|---|---|
| Transfer energi: | rodha ngarep, manual 5-kacepetan, ban: 215/50 R 17 H |
| Kapasitas: | Emisi CO2: 115 g / km |
| Massa: | 1.159 kg |
| Ukuran eksternal: | 4.150 x 1.820 x 1.640, basis roda: 2.600 mm, radius puteran: 10,8 m |
| Ukuran batin: | jembaré njero s / z (mm): 1.360 / 1.310, dhuwure s / z (mm): 930-1.000 / 940, tangki bahan bakar: 45 l |
| Kothak: | 410 |
| Peralatan standar: | lampu otomatis, sensor udan, kaca spion otomatis sing surem, infotainment karo Apple CarPlay, pengenal tandha lalu lintas, limiter kecepatan, windows power, sensor parkir mburi |
