Test drive Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour

Kompetisi patang van kelas kulawarga sing dreadnought

Gerbong stasiun mid-range kudu nyedhiyakake ora mung papan lan kenyamanan, nanging uga akeh kemewahan. Ing kene kita ketemu papat saingan saka macem-macem negara - Hyundai i40, Mazda 6, Opel Insignia lan Renault Talisman. Perwakilan saka keprihatinan VW, sing mlebu ing papan pisanan, kanthi sengaja ora melu perang.

Ya, sampeyan wis maca kanthi bener. VW Passat ora melu tes iki. Lan ana alesan kanggo sing. Ing tes model mobil estate kelas menengah, bisa uga ora bisa dielehake. Lan nganti puluhan taun. Ora ana produk VW liyane kaya Skoda Great, sing isih ana kabeh. Dadi penasaran bisa nahan sampeyan nganti pungkasan artikel.

Macem-macem klompok saka sak ndonya melu tes komparatif iki - Hyundai i40 Kombi, Mazda 6 Sport Kombi, Opel Insignia Sports Tourer lan Renault Talisman Grandtour. Kabeh mau dilengkapi mesin bensin 165 hp, kajaba model Renault. Uga kasedhiya ing versi 150 lan 200 HP. Iki kalebu versi TCe 200, sing, ora kaya liyane (nggunakake transmisi manual), dilengkapi gearbox dual-genggaman EDC. Mbok menawa alesan iki, mobil Prancis paling larang ing tes, kanthi rega dhasar (ing Bulgaria) BGN 57. Kanthi tambahan sistem setir papat lan damper adaptif, regane tekan BGN 590. Ing tingkat potong "Eksklusif", sing luwih enom saka loro, kang Hyundai i60 nampa absorbers kejut adaptif lan lampu (isih xenon), rega ora luwih murah lan tekan 580 leva. karo iki, dadi liwat nabrak ora tanpa sawetara thud - cenderung sing intensifies nalika mobil dimuat. Ing wektu sing padha, giliran ora ana ing antarane kekuwatane, lan miring awak penting. Mesthi, iki ora mobil kanggo penyayang kinerja dinamis, acuh tak acuh lan saran tiron saka setir nyumbang kanggo roso kesengsem iki.

Mesin kasebut uga ora semangat. Iki minangka bagean saka mesin Hyundai generasi anyar, sing dijuluki Nu, sing miturut semangat jaman biyen, nyoba bersaing tanpa ngisi daya turbo. Nanging, teknologi modern nyedhiyakake unit injeksi langsung, sistem wektu katup variabel lan macem-macem asupan variabel. Iki nuduhake bakat biasa ing i40, lan rata-rata babagan distribusi tenaga, kinerja seimbang lan level kebisingan. Lan sing paling penting, luwih akeh bahan bakar tinimbang kompetisi.

Hyundai sing jembar

Kanggo nggoleki kualitas sing luwih positif ing Hyundai, kita kudu fokus ing interior, sing papan sing unik. Aku njlentrehake sing iki ditrapake ora dadi luwih kanggo jumlah bagasi ing kabin. Kurang kabungahan yaiku kualitas perabot lan kenyamanan kursi sing ana hubungane karo posisi sikil lan pundhak. Sopir lungguh rada dhuwur lan krasa kaya nyopir van. Yen ora, bisa ngandelake piranti sing katon kanthi jelas, metrik sing model Korea ngluwihi saingan.

Renault sing Apik

Contone, Renault Talisman babagan logika instrumen - kanthi kombinasi tombol lan layar tutul sing ngganggu - sing mbutuhake wektu kanggo navigasi lan digunakake. Mobil ing test wis monitor 8,7-inch ing console tengah, nanging umume ora banget sugih dilengkapi - kajaba kanggo sistem rodo terkenal kayata lampu LED lengkap, kursi digawe panas lan 18-inch wheel aluminium. Sistem bantuan parkir (lengkap ing Bulgaria kanthi kamera mundur lan sawetara fitur liyane) dianjurake banget amarga kasunyatane - kaya mobil liyane ing tes - visibilitas ora apik banget. Paket 4Control uga sistem terkenal sing mesin test wis.

Saliyane rodha 19-inch lan huruf 4Control, kalebu damper adaptif lan sistem kemudi mburi. Intine, kombinasi iki njanjeni prilaku sing cukup dinamis ing sisih Grandtour 4865 mm sing dawa, nanging, sayang, ing prakteke sistem kasebut ora sesuai karo sing diarepake. Pucuk ngarep model Renault gedhe tanpa pamrih ngarahake arah nalika setir diuripake, nanging mburi ora ngetutake kanthi presisi. Sing terakhir uga ditrapake kanggo kemudi, nggawe aran sintetis lan kurang saran. Amarga alasan kasebut, model Prancis pindhah ing antarane pilar luwih alon tinimbang Insignia Sports Tourer, kanthi prilaku aktif ing dalan.

Nanging, absorbers kejut adaptif saka model Renault gedhe nyedhiyani tingkat cukup ditrima saka comfort, nyediakake wacana penake kanggo awak lan penumpang nabrak. Mobil ing test punika Ngartekno luwih motorized saka sawijining saingan, lan kinerja dinamis gadhah daya luwih logis luwih apik - senadyan tumindak matesi saka "ditahan" transmisi dual-genggaman EDC. Kabeh iki cukup kanggo posisi katelu, amarga Mazda 6 luwih kompak performs luwih apik ing akeh cara.

Olahraga Mazda

Nyatane, Mazda luwih murah tinimbang Renault sing larang, sanajan ing kene melu versi Sports Line sing paling larang (ing Bulgaria, versi kreta stasiun kanthi mesin bensin 165 hp regane padha karo sedan, lan mung ditawakake ing level pungkasan. Revolusi regane 52 leva). Model sing mewah nyedhiyakake sistem parkir otomatis, roda alloy 980 inci lan lampu LED adaptif. Ditambahake yaiku macem-macem sistem keamanan aktif kayata njaga lane lan mandeg darurat kanggo maju lan mbalikke. Ing babagan iki, mung bisa dibandhingake karo Opel Insignia. Nanging, model Jepang wis gagal ing sawetara disiplin disiplin hambat.

Umume wong enem padha ngujo tingkah lakune ing dalan, nanging ing mobil uji iki, pratelan kasebut ora bisa dibenerake kabeh. Kemudi rada goblok, apamaneh ing posisi tengah. Yen dipikirake, bisa uga niru prilaku sing dinamis, nanging intervensi awal lan intervensi ESP kanthi cepet bisa ngatasi gegayuhan Mazda.

Kajaba iku, kemudi gemeter iku ala yen nyopir langsung ing dalan gedhe. Ing kana, kreta stasiun kudu sengaja dijaga ing dalan sing bener, amarga suspensi sing nyedhot kejut terus-terusan ngalihake mobil menyang sisih. Nanging, nyatane, iki mung bisa dibandhingake langsung karo pesaing ing tes iki, sing luwih stoically bakal arah. Mula, Mazda 6 ora bisa nduduhake kuwalitas sing kuat babagan kenyamanan. Dheweke kosong lan akeh, dheweke rumangsa tegang lan rada wegah menehi reaksi. Opel lan Renault bisa luwih apik.

Mazda 6 duwe konsumsi bahan bakar sing luwih ketara. Ing tes kasebut, mobil iki nggunakake rata-rata 1,1 liter luwih bensin tinimbang Hyundai sing enak. Iki nuduhake manawa kegigihan Mazda nggunakake mesin kompresi tinggi (Skyactiv-G) sing alami kanthi aspirasi bisa lunas. Sanajan kasunyatane bisa digunakake kanthi imbang ora mung ing teori, nanging uga ing prakteke, mesin ekonomi iki ora bisa cocog karo unit Opel lan Renault ing babagan pangembangan torsi lan kekuwatan.

Opel Seimbang

Nanging, nalika asil test akumulasi, wakil Opel wiwit Ngartekno outperform sawijining saingan saka Jepang, Korea lan Prancis. Insignia Sports Tourer nyatane model sing paling imbang kabeh dibandhingake. Iki uga kalebu volume internal lan fungsi saka Furnitur ing kabin, ngendi penumpang aran paling nyaman. Iki difasilitasi dening kursi utamané nyaman ing Opel, kang mung bisa dibandhingake karo kursi Renault. Iku padha karo comfort ing dalan: thanks kanggo sasis FlexRide opsional, kendaraan diangkut kanthi yakin lan nyaman (sanajan dimuat) kanthi miring awak minimal.

Kesan iki dikuatake dening kenalan sing luwih cedhak karo Insignia. Butuh sudhut sing dinamis, mung ngisor ing kasus ekstrem, nuduhake kurang reaksi saraf nalika ngganti beban lan saengga bisa menehi kapercayan. Krama kasebut cocog banget kanggo kemudi sing duwe tumpangan ringan lan sregep nuduhake saran, nuduhake keseimbangan sing sukses.

Ora ana bab sing cocog yen model Opel bisa disalahake. Visibilitas moderat lan salah sawijining sebab yaiku udakara meh limang meter, sisih mburi cukup adoh karo sopir. Nalika ngatur fungsi, kita uga bakal nemokake outline sing luwih jelas. Hyundai i40 tampil luwih apik ing kene. Opel rada ketinggalan ing mburine Mazda ing babagan konsumsi bahan bakar (rata-rata 0,3 liter tes), nanging mesin turbocharged ora mung nanggepi gas kanthi luwih cepet lan nyedhiyakake karakteristik dinamis sing luwih apik, nanging bisa uga imbang.

Tes komparatif, sing ditindakake Opel babagan kualitas lan pakaryan, saben dina ora kedadeyan. Nanging pancen kedadeyan ing kene. Sing uga menehi kontribusi sithik kanggo tes iki kanggo ngenali pemenang sing jelas. Sanajan tanpa VW Passat balapan.

KESIMPULAN

1. Opel

Insignia Sports Tourer menang amarga meh ora cacat. Sasis lan kemudi iku apik, lan interior uga.

2 Mazda

Model Jepang ndhisiki model Prancis amarga konsumsi bahan bakar sing murah lan regane luwih larang. Volume internal kurang ing kene.

3 Renault

Sasis sing nyaman lan mesin sing kuat yaiku kekuwatan model iki. Kerugian yaiku biaya, manajemen sistem lan biaya.

4. Hyundai

Visibilitas lan kontrol sing apik, nanging posisi rega sing ora disenengi banget, kekurangan kenyamanan, penanganan lan keamanan.

Teks: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert

ngarep" Artikel" Kosong » Hyundai i40 Estate, Kawasan Olahraga Mazda 6, Tur Olahraga Olahraga Opel, Renault Talisman Grandtour