Tes: Yamaha XSR 700
A trip kanggo dongeng ora ketepakan, minangka sajarah saka Yamaha Faster Sons kulawarga motor, kang kalebu anyar Yamaha klasik iki, uga cukup mboten umum. Shun Miyazawa minangka manajer produk Yamaha sing nuduhake keberanian lan pamikiran Jepang sing ora khas, mula dheweke nawakake insinyur Iwati babagan sing ora dingerteni - masa depan kanthi ide saka jaman kepungkur. Ajaran sesat murni kanggo insinyur Jepang! Maju paving dalan kanggo mangsa, lan undhak-undhakan mimpin siji sawise liyane, tansah mung munggah. Nanging, Shun nyatakake yen sampeyan ora ngerti lan ngurmati tangga sadurunge, sampeyan ora ngerti menyang ngendi sabanjure. Dadi dheweke nemokake inspirasi ing mesin Yamaha saka seventies lan eighties, teka munggah karo tutugan logis ing motor anyar saka desain klasik lan disebut wong cepet putra, "putra cepet".
Klasik kanthi mode
Tren nambah popularitas motor retro modern wis nggawe dheweke apik. Nanging ati-ati! Deleng luwih rinci lan rincian teknis nuduhake manawa silinder kembar XSR 700 minangka mancal omah MT-07 sing wis umur artifisial. Kaya adhine, XSR, senadyan posisi lenggahan dhuwur, lincah, lincah lan gampang digunakake. Bener, stang segitiga, jog, pedal teka ing macem-macem ukuran, luwih dicocogake menyang bagean motor klasik. Mesthi karo peralatan lan aksesoris sing mung nandheske classicism iki: lampu ngarep lan mburi, tank bahan bakar, jog, counter. Yamaha duwe akeh aksesoris sing kasedhiya lan Akrapovic wis duwe knalpot kanggo dheweke. Kanthi soundstage Slovenia, koyo malah luwih apik, karo daya sethitik liyane lan swara konkrit, lan mancal wis katon meh "goyang" amarga konsep exhaust ing kursi.
Nanging, XSR 700 ora mung kloning MT-07 lan duwe pesona klasik. Contone, Yamaha luwih abot patang kilogram tinimbang mbakyune. Uga dilengkapi ABS sing apik banget. Nalika mitra kelas loro silinder sing nomer loro, XSR 900 ditujukan kanggo pangguna sing luwih nuntut, XSR 700 golek kesempatan kanggo wong-wong sing wis ngerteni dhasar konstruksi mobil lan pengin njupuk langkah luwih adoh. Nanging, 10 isih ana ing tangan sing apik, cepet banget lan ora pengin (mung) sepeda pamula. Bakal krasa apik ing sikil dawa lan cendhak, uga driver wanita, sanajan kursi kasebut disetel 07 mil luwih dhuwur tinimbang MT-XNUMX. Ya, Al, pancen ora ana gunane kanggo aku. Kayane uga dudu kanggo aku.
teks: Primož Jurman, foto: Sasha Kapetanovich
Data dhasar
Biaya model tes: € 7.695 XNUMX €
Informasi teknis
mesin: silinder loro, papat stroke, digawe adhem cair, 689 cm3, 2 silinder
Daya: 55,0 kW (74,8 KM) pri 9.000 vrt./min
Torsi: 68,0 Nm jam 6.500 rpm
Transfer energi: kothak gir enem-kacepetan, chain
Bingkai: pipa waja
Rem: cakram ngarep 282 mm, disk mburi 245 mm, ABS
Penundaan: garpu teleskopik madhep maju, absorber kejut tengah ing mburi
Ban: 120/70-17, 180/55-17
Dhuwur: 815 mm
Tangki bahan bakar: 14
Basis roda: 1.405 mm
Bobot: 186 kg
Kita muji lan nguciwani
Retro katon
Ndeleng rincian
Kemungkinan personalisasi
