Tes: Yamaha X-max 300 - prajurit kutha sing dilengkapi

X-max 300 anyar meh ora ana gandhengane karo pendahulune taun 250cc 2005 (ing taun 2012 ana nomer loro ing tes perbandingan). Yamaha wis nyelehake mesin silinder modern sing anyar ing bangku kerja sing kosong, pigura sing anyar (telung kilogram luwih entheng tinimbang sadurunge) lan suspensi lan rem meh kabeh anyar.

Suspensi anyar supaya luwih penak lan nyenengake

Yamaha ngupayakake kritik babagan suspensi mburi sing kaku lan nyedhiyakake model anyar kanthi kejut mburi sing bisa disetel limang kacepetan, saengga X-max 300 luwih kepenak ing kabeh setelan tinimbang sadurunge. Dheweke uga main karo posisi lan sudut suspensi lan garpu ngarep, saengga njupuk langkah maju ing area pusat gravitasi lan, mesthine kulo lan penanganan.

Matur suwun kabeh ora mung kanggo mesin lan desain liyane skuter iki, nanging uga kasunyatan manawa X-max saiki, ing babagan peralatan, skuter paling sugih ing kelas kasebut. Rong soket kanggo ngisi daya telpon lan piranti liyane, papan sing padhang ing sangisore kursi, dilengkapi ABS minangka standar, lan uga ana sistem anti-selip.

Amarga skuter iki bakal dadi pilihan kanggo kabeh jinis panuku, duwe kemampuan nyetel tuas rem lan kaca depan, sing sayangé ora duwe mekanisme penyesuaian kurang alat. Yen dhuwur sampeyan ora normal, luwih becik numpak skuter iki kanthi dhuwur. Pegunungan tengah sing dhuwur mesthi ora bakal nyengkuyung wong sing duwe awake luwih pendek.

Kursi ora bisa dibukak nalika mesin mlaku.

Sanajan kabeh modernitas sing ditawakake skuter iki, siji-sijine kritik utama yaiku sistem penguncian lan pembukaan elektronik pusat, sing dudu pangguna sing paling ramah. Masalah sing paling gedhe yaiku kursi kasebut ora bakal mbukak kajaba mesin dipateni.

Konsumsi bahan bakar ing tes kasebut mung kurang saka patang liter, sing nyengkuyung amarga akeh kutha sing rame. Kasunyatan manawa X-max 300 minangka salah sawijining kelas paling apik ing ruangane, kinerja lan kepraktisan uga bisa gawe uwong yakin sing padha percaya karo pesona lan desain Italia.

teks: Matthias Tomazic 

foto: Petr Kavchich

• Data dhasar

  Adol: Tim Delta Krško

  Biaya model tes: 5.795 €

• Informasi teknis

  mesin: 292 cm33, siji silinder, banyu adhem

  Daya: 20,6 kW (28 km) jam 7.250 arr. / Min

  Torsi: Regane Nm / min. 29 Nm jam 5.750 rpm / Min

  Transfer energi: stepless, variomat, sabuk

  Bingkai: bingkai tabung baja,

  Rem: cakram ngarep 1 267 mm, mburi 1 disk 245 mm, ABS, imbuhan anti-slip

  Penundaan: garpu teleskopik ing ngarep, swingarm ing mburi, nyerep kejut sing bisa disetel,

  Ban: sadurunge 120/70 R15, mburi 140/70 R14

  Dhuwur: 795 mm

  Reresik lemah: 179 kg (siap numpak)

Kita muji lan nguciwani

mesin, kinerja

kinerja nyopir

Piranti

saklar ngunci tengah

pucuk tengah dhuwur