Tes: Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020) // Golf mbesuk
Dadi liwat jempol sikil mesthi luwih apik. Nawakake luwih saka Golf apa wae nganti saiki, tanpa preduli versi utawa peralatan. Mesthi wae, sampeyan kudu ngerti cara nggunakake kabeh iki. Volkswagen pengin gawe uwong yakin para pangguna enom ing Golf anyar. Banjur, nuntut pembeli, pembeli nuntut peraturan mobil anyar. Dheweke seneng ora mung karo tenaga mesin, nanging uga konektivitas, digitalisasi lan interaksi langsung mobil karo smartphone. Aku ora ujar manawa iki perkara sing ala, amarga supir lan penumpang liyane sing duwe mobil luwih kepenak nggunakake mobil kaya sadurunge. Mesthine, uga sejatine dibutuhake pelanggan enom Volkswagen. Iki tegese dheweke durung duwe, lan sanajan digitalisasi lengkap Golf anyar, ora ana jaminan manawa bakal entuk.
Kepiye liyane? Ora mung klien lawas, nanging kita kabeh sing ana ing tengahe babagan umur? Apa kita isih bakal marai golf kanthi angel? Apa isih bakal dadi mobil menengah paling apik kanggo kita?
Mesthi wae, wektu bakal menehi wangsulan iki, nanging aku durung duwe wangsulan. Bagiku, Golf ora nate dadi mobil sing paling apik amarga akeh sing mbengok, nanging amarga ternyata paling apik... Amarga yen aku nyoba banget, aku ora bakal milih dheweke. Ora ana ing njero utawa ing drive, mesin utawa transmisi. Nanging ing Golf anyar isih luwih apik! Paling ora mangu, paling ora, interior njalari aku. Mungkin uga amarga aku dudu sing paling enom maneh, mula digitalisasi ora luwih nggodha. Aku ora ujar manawa dheweke ora, nanging aku ora pengin dadi budak dheweke. Lan dheweke dadi Golf anyar. Dheweke dikorbanake ing pabrik kanggo nyenengake populasi enom. Nanging ing wektu sing padha, para korban luwih akeh tinimbang sing katon sepisanan. Golf uga dadi mobilku sing paling apik amarga sampurna ing babagan ergonomis. Yen wis entuk, tangan sampeyan kanthi otomatis pindhah menyang tombol lan tombol sing paling penting. Iki wis ora ana maneh.
Ergonomis
Driver lawas mbutuhake sawetara tweaking. Para insinyur ngresiki interior, sayangé, lan tombol sing dibutuhake banget, mula akeh banget barang ing unit tengah, sing mung navigasi nganggo tombol tutul virtual. Akeh sing bakal ketinggalan tombol kontrol volume radio lan bisa uga tombol kontrol AC. Cara anyar kanggo ngatur sistem kasebut ora ngidini ora peduli nalika nyopir, utamane ing wayah wengi, amarga ubin virtual lan tutul durung disorot.
Intuisi paling sithik nambah trabasan menyang antarmuka sing paling penting.
Layar infotainment
Ngontrol sistem infotainment liwat layar demek (sing uga kontrol swara, nanging sayangé dudu ing basa Slovenia) iku gampang, nanging ora sampurna amarga ukuran lan transparan. Iki minangka kebaruan lengkap ing penawaran Volkswagen lan mbutuhake sawetara perbaikan supaya interaksi antara driver, sistem lan smartphone (sing nyedhiyakake akeh layanan anyar kanggo driver lan penumpang) tanpa cacat.
Sampeyan uga butuh driji kanggo nyetel volume lan suhu.
Rasane nang salon
Posisi nyopir driver ing mobil uji kasebut apik banget, uga kursi ergoActive sing bisa disetel kanthi listrik. Iki minangka bagean saka peralatan standar ing paket Gaya, lan saliyane bisa diatur kanthi listrik, uga nawakake pijet, ngelingi telung setelan sing beda, lan uga ngidini sampeyan nyetel dawane bagean kursi.
Interioré bisa uga apik banget, nanging ing sisih liya, iki resik lan elegan.
Katon
Ing kene Golf tetep dadi Golf. Lumrahe, wong Jerman konservatif wis nindakake tugas sing hebat kanthi seger, dinamis lan seger. Apa sing bakal kelakon karo versi GTI!
Drivetrain lan aran nyopir
Drivetrain lan aran nyopirTurbocharger bensin 110 liter kanthi 150 kW (1,5 tenaga kuda) saiki kanthi otomatis ngaktifake sawetara silinder kanthi beban sithik, mbantu nyuda konsumsi bahan bakar. Nanging, ana pitakonan, apa ekonomi bahan bakar ing acara kasebut kanthi sistematis mbantu mesin supaya bisa digunakake mung nganggo rong silinder. Sampeyan uga butuh akeh perhatian lan perasaan. Yen ora, nitih Golf anyar kanthi apik, sasis iku solid lan responsif, lan awak miring menyang sudhut nalika ora akeh.
Sampeyan wis bisa maca kabeh tes ing majalah Auto edisi saiki, sing diterbitake tanggal 9 April!
Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020)
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Biaya model tes: | 28.977 EUR € |
| Rega model dhasar kanthi diskon: | 26.584 EUR € |
| Diskon rega model tes: | 28.977 EUR € |
| Daya: | 110kW (150 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,5 s |
| Kacepetan maksimal: | 224 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,6l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum jarak tempuh 2 taun tanpa wates, garansi lengkap nganti 4 taun kanthi watesan 200.000 km, garansi seluler tanpa wates, garansi cat 3 taun, garansi karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km / 24 months |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.099 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 5.659 € |
| Ban (1) | 1.228 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 18.935 € |
| Asuransi wajib: | 3.480 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.545 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 35.946 0,36 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - bensin turbocharged - ngarep dipasang transversely - bolongan lan stroke 74,5 × 85,9 mm - pamindahan 1.498 cm3 - komprèsi 10,5: 1 - daya maksimum 110 kW (150 hp) .) ing rata-rata 5.000 rpm -6.000 piston kacepetan ing daya maksimum 14,3 m / s - daya tartamtu 73,4 kW / l (99,9 l. - exhaust turbocharger - ngisi cooler online. |
|---|---|
| Transfer energi: | gembong ngarep engine-mimpin - transmisi DSG 7-kacepetan - aspek pindah I. 3,500 2,087; II. 1,343 jam; III. 0,933 jam; IV. 0,696 jam; V. 0,555; VI. 0,466; VII. 4,800 - 7,5 diferensial 18 - pelek 225 J × 40 - ban 18 / 1,92 R XNUMX V, keliling muter XNUMX m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 224 km / h - 0-100 km / h akselerasi 8,5 s - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 4,7 l / 100 km, emisi CO2 108 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 5 lawang - 5 kursi - awak mandhiri - suspensi individu ngarep, spring udara, wishbones telung spokes, stabilizer - poros poros mburi, spring air, stabilizer - rem cakram ngarep (kanthi cooling dipeksa), cakram mburi, ABS, setir mburi rem parking elektrik ( ngalih antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 2,6 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.340 kg - bobot total diijini 1.840 kg - bobot trailer diijini karo brake: 1.500 kg, tanpa brake: 670 kg - mbukak gendheng diijini: 75 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.284 mm - jembaré 1.789 mm, karo mirrors 2.073 mm - dhuwur 1.456 mm - wheelbase 2.636 mm - trek ngarep 1.549 - mburi 1.520 - reresik lemah 10,9 m. |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal np mburi np - jembaré ngarep 1.471 mm, mburi 1.440 mm - dhuwur sirah ngarep 996-1.018 mm, mburi 968 mm - dawa jog ngarep np, jog mburi np - diameteripun setir 370 mm - tank bahan bakar 45 l. |
| Kothak: | 380-1.237 l |
Rating sakabèhé (470/600)
Desain lan nyopir, digitalisasi lan konektivitas sing apik, bisa uga ana langkah sadurunge.
Kenyamanan (94
/ siji)Sayange, Golf wis ilang ergonomik internal amarga digitalisasi (liwat).
Panularan (60
/ siji)Peralatan sing wis kabukten kalebu mesin, transmisi lan sasis.
Kinerja nyopir (83
/ siji)Lokasi sing apik, sanajan bisa uga menehi saran saka supir.
Keamanan (88/115)
Akeh sistem pitulung sing kasedhiya kanthi biaya tambahan, lan tes Golf ora gumunggung.
Ekonomi lan lingkungan (48
/ siji)Sanajan rega dhasar ora paling murah, Golf mesthi ditebus kanthi rega dijogo.
Kita muji lan nguciwani
formulir (dening sadurunge)
posisi ing dalan
lampu depan matrik ngarep
kursi
ora ana tombol kontrol volume lan kontrol AC
kakebalan sawetara tombol tutul virtual
