Renault Grand Scenic

Kanggo ngganti, aku nempelake bocah kasebut ing kursi nomer enem lan kaping pitu, lan malih kursi ing jajaran nomer loro dadi meja sing kepenak banget. Mesthine, senenge bocah-bocah ora bisa diterangake yen bisa nunggang trunk, sing bisa tuku mobil pitung kursi.

Ya, nalika nyoba mlumpat menyang kursi darurat, sing biasane ana ing sisih ngisor batang, ngguyu nglewati. Daripada darurat, luwih becik nggunakake tembung cilik, sedheng, utawa mung kursi sing ora nyaman ing endi ibu mertua cair bisa lenggah ing perjalanan sing luwih dawa. Guyon, guyon. ...

Nanging, narik kawigaten babagan carane jagad iki ganti nalika sampeyan ndeleng saka ujung Renault raksasa iki. Dumadakan sampeyan kudu ngunggahake swara supaya bocah-bocah "ana ing mburine sampeyan" bisa ngrungokake sampeyan, dumadakan geger ing mburine sampeyan ora kuwat lan ndadak ngganggu sampeyan. ... ya, gatekake sepira gedhene sampeyan ing mobil iki.

Grand Scenic luwih dawa tinimbang Senica klasik (22 sentimeter!), Lan sing paling penting, luwih dawa tinimbang Grand Scenic II. basis roda (2.770 mm utawa 34 mm luwih saka sadurunge) lan batang sing luwih gedhe (10 persen luwih akeh 702 liter).

Kursi mburi dheweke ndhelikake ing sisih ngisor batang kanthi siji gerakan, lan akses menyang baris katelu luwih gampang dening kursi lempitan sing jembar ing baris kapindho. Siji-sijine sisih mburi mobil yaiku tutup boot sing apik banget, mula bakal katon kaya "cufati", "muckati" utawa apa wae sing diarani.

Grand Scenic mesthi ana ing antarane pemegang rekor fleksibilitas. papan njero. Kajaba iku, ora mung kursi (sing ana ing baris kapindho uga longitudinal!), Setir lan boot / kursi sing wis kasebut bisa diatur, nanging sampeyan uga bisa nyetel sisir tengah sing bisa dipindhah kanthi longitudinal lan - ya, malah panel instrumen nganggo siji stroke.

Kanthi teknologi TFT (Tipis Film Transistor) Sampeyan bisa ngganti warna layar miturut kekarepan lan kabutuhan. Apa sampeyan luwih seneng lampu peteng? Ora masalah. Apa sampeyan seneng karo meter analog? Sampeyan uga bisa nyukupi, nanging sayangé, mung ing rpm mesin, amarga speedometer kasebut mesthi ditulis nganggo nomer digital.

Teknik kasebut bisa uga ora nyenengake kabeh wong, utamane wong sing ora ngerti komputer, nanging kita cepet-cepet digunakake kanggo anyar - lan wis biasa. Dina Senin, latar mburi luwih ireng, banjur nyedhaki akhir minggu kabeh luwih nyenengake. . Ora ala, ta? Renault uga duwe akeh laci lan ruang panyimpenan sing didhelikake ing mobil.

Dheweke ujar manawa ana sudhut nganti 92 liter, nanging sejatine, kita luwih seneng ndeleng papan panyimpenan liyane ing dashboard, lan sudhut sing ora ana guna ing lemah bisa langsung dibuwang.

Anggota kulawarga nomer wolu (ya, uga ana kulawarga kaya ngono) pancen nyengsemake kertu pintersing dianggep mung mblokir durung wayahe nalika ngubengi mobil kanggo njupuk anak, lan navigasi Car minat TomTom. Ora mung katon apik, nanging grafis (kanthi siluet Grand Scenica dipasang!) Bisa dadi tolok ukur.

Nanging, sing paling apik yaiku turbocharger bensin 1 liter. mesin... Yen sampeyan wiwit nerangake karo penumpang acak manawa raksasa iki mung duwe mesin 1 liter, mesthine dheweke ora percaya karo sampeyan. Sanajan sawise sampeyan nambahake manawa turbocharger tanggung jawab kanggo ngisi daya, nanging ora yakin. ...

Alesan dheweke ndeleng tangan sampeyan kanggo mesthekake yen sampeyan ora duwe anjir ing kanthong sampeyan, mula kepincut lan kedaulatan mesin iki. Yen kita nganggep manawa mobil sing bobote siji lan setengah ton kudu pindhah, mula bayi kasebut ing sangisore tutup.

Noise sacoro prakteke ora ana, ora ana sing diarani jugangan turbo, malah cenderung utawa overtake dinamis kanggo batuk kucing. Iki dudu sing paling cepet utawa rusak, nanging cukup kuat yen ora ana enem gir sing bisa ngilangi. Kelemahane "smoothie" iki yaiku konsumsi bahan bakar, sing sanajan ana sepi, ora bisa mudhun ing ngisor 11 liter.

Pangukuran sing ditemokake, rata-rata, kita lagi nyopir kutha sing tenang. ngginakaken 11 liter, lan komputer ing pesawat ngandhakake manawa kita kari 6 liter ing dalan, banjur 11 liter. Nanging kaya sing wis dingerteni, komputer ing papan ora bisa dipercaya kabeh.

Mesin sing diarani "downsized" ora mung fad, nanging uga perlu kanggo nrima lingkungan sing luwih gedhe. Dadi mesin emit CO2 kurang saben kilometer, konsumsi kurang ing asas (kurang bobot!), Lan uga jittery cukup amarga saka turbocharger paling anyar sing pelanggan ora supaya kanggo ombone gedhe.

Sisih apik saka mesin ukuran moderat, mesthine uga kurang bobot, sing mengaruhi posisi ing dalan lan penanganan kanthi signifikan. Renault Grand Scenic pancen manut nalika milih sudhut, amarga rodhane ing ngarep ora kakehan (ora kakehan) mesin sing abot, mula irunge mobil ora ucul saka pojokan nalika ngganggu.

Sayange Renault mekso setir listrik sing dikontrol listrik, sing bakal bisa ditampa kanthi becik yen BMW utawa Kursi. ...

Mangkono, iku banget alus, lan drawback paling gedhe saka sistem sing koyo ngganggu driver sensitif nalika sistem wiwit saka titik wiwitan. Kaping pisanan iku nolak sethitik, banjur wiwit power steering Ngartekno. A bab sethitik sing kuwatir sensitif lan paling pembalap ora bakal sok dong mirsani.

Mesthi uga kepenak sasissing nggegirisi awak ing ndhuwur benjolan (lan banjur ngguyu kanggo cangkeme bocah-bocah ing mburi), kothak gir manual alus lan kursi sing luwih cepet kaya kursi tinimbang balap.

Cekakipun, sampeyan ora bakal ngrasakake keunggulan nyopir mobil iki, nanging sampeyan bakal kesengsem karo kenyamanan lan perbaikan. Sampeyan butuh mobil keluarga kanggo kuwi, iya?

Piranti kulawarga uga cocog, saka gunung iszina (supaya didhelikake, meh ora bisa ditemokake!), Kanggo tabel ing kursi mburi ngarep lan kaca spion interior, menyang sinar matahari ing baris nomer loro. Mung garasi kudu cukup gedhe lan kertu Magna sing ana ing kene bakal nggawe sampeyan bapak sing seneng. Apamaneh nalika bocah-bocah sing rusak lan bojone sing lagi krasa ngantuk. ...

Aljoьa Mrak, foto :? Aleш Pavleti.

Renault Grand Scenic TCe130 Dynamique (7 minggu)

Data dhasar

Adol:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Rega model dhasar:	20.190 €
Biaya model tes:	21.850 €
Ngetung biaya asuransi mobil
Daya:	96kW (131 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	11,5 s
Kacepetan maksimal:	190 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	7,3l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - pamindahan 1.397 cm? – daya maksimum 96 kW (131 hp) ing 5.500 rpm – torsi maksimum 190 Nm ing 2.250 rpm.
Transfer energi:	engine ngarep wheel drive - transmisi manual 6-kacepetan - ban 205/55 R 17 W (Michelin Pilot Alpin).
Kapasitas:	kacepetan ndhuwur 190 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 11,5 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,7 / 6,0 / 7,3 l / 100 km, emisi CO2 173 g / km.
Massa:	kendaraan kosong 1.467 kg - bobot reged diijini 2.087 kg.
Ukuran eksternal:	dawa 4.560 mm - jembaré 1.845 mm - dhuwur 1.645 mm - tank bahan bakar 60 l.
Kothak:	546-2.963 l

Pangukuran kita

T = 10 ° C / p = 1.005 mbar / rel. vl = 42% / status Odometer: 15.071 km
Akselerasi 0-100km:	11,3
402m saka kutha:	18,0 taun ( 126 km / jam)
Keluwesan 50-90km / jam:	9,4 / 11,4s
Keluwesan 80-120km / jam:	11,8 / 13,9s
Kacepetan maksimal:	190km / jam (WE.)
konsumsi test:	11,6 l / 100km
Jarak rem ing 100 km / jam:	43,8m
Tabel AM:	42m

pambiji

• Yen sampeyan ora mikir konsumsi bahan bakar sing luwih dhuwur, mesin turbocharged 1,4 liter bakal digunakake kanggo mesin iki. Bakal ngrusak sampeyan kanthi refinement lan - kaget - malah maneuverability, sanajan kudu mindhah meh setengah ton. Nanging, yen sampeyan nyopir mobil kanthi muatan kaping pirang-pirang utawa ngganggu trailer kaping pirang-pirang, sampeyan kudu milih turbodiesel amarga torsi.

Kita muji lan nguciwani

keluwesan internal lan migunani

papan nomer enem lan kaping pitu

Gamelan mesin

kunci pinter

transparansi

gampang nyopir

batang gedhe

kursi baris kapindho sing bisa dipindhah kanthi dawa

dashboard fleksibel

konsumsi bahan bakar

nggunakake winates kursi ekstra

pakaryan

daya tahan tutup ing batang

setir listrik