Test turbocharger

Spesialis MotoRemo sing nganakake kursus pelatihan turbo asring nggatekake pariwara kanggo perusahaan sing nawakake ndandani turbocharger. Sing kasengsem ing topik iki mutusaké kanggo mriksa apa taruhan kuwi bisa kurban. Ide kasebut muncul kanggo nguji turbocharger sing kasedhiya ing pasar.

Turbocharger dituku saka pabrik-pabrik sing wis sawetara taun ing pasar, dikenal ing pasar lokal lan makaryakke sawetara karyawan. Telpon saka customer sing gagal turbocharger ing Seat Toledo karo mesin BXE 1,9 TDI mbantu milih kendaraan test. Kendaraan kasebut dilengkapi turbocharger geometri variabel Garrett #751851-0004 sing pabrikan ora ngedol bagean sing bisa didandani lan siji-sijine pilihan yaiku tuku turbocharger anyar utawa pabrik sing dianyari.

Nemokake turbocharger "direnovasi" kanggo pengganti Cina lan Eropa sing ora asli ora angel.

Kanthi cara iki, 3 turbocharger diuji:

- Garrett Original Reman

- digawe maneh karo rincian Asia

 – regenerated nggunakake sulih digawe Eropah.

substitusi Eropah

Mobil kasebut menyang bengkel kanthi dyno, khusus kanggo ndandani mobil Volkswagen. Kanggo tes pisanan, kita nggunakake turbocharger, kanggo ndandani bagean saka pabrikan Eropa digunakake. Iku kaget gedhe kanggo kita sing turbo dadi paling awon ing tes. Daya saka mobil iki nganti par, nanging torsi engine ana 10Nm kurang saka turbocharger sawise pabrik Garrett mrikso. Nganti mesin dadi panas, mobil ngebul biru. Dorongan iki undulating ing saindhenging sawetara kacepetan, lan liyane, iku ora cocog meksa samesthine, utamané ing sawetara saka 1800 kanggo 2500 rpm. Ngelingi manawa iki minangka sawetara kacepetan sing paling asring digunakake nalika nyopir ing lalu lintas kutha, operasi turbocharger sing ora stabil kasebut nyebabake pembakaran sing ora cocog ing mesin lan, minangka asil, kumelun mobil. Bisa ngandika karo jurusan dhuwure kemungkinan sing soot kawangun ing wektu cendhak bakal mblokir sistem karo geometri variabel. Sawise disassembling subassembly, iku uga diaktifake metu sing sistem geometri variabel digunakake ora anyar, sanajan nalika tuku kita padha njamin sing anyar, kualitas dhuwur bagean Eropah digunakake kanggo ndandani.

Para editor nyaranake: Kita lagi nggoleki barang dalan. Aplikasi kanggo plebisit lan menang tablet!

bagean Asia

Analisis tekanan dorongan saka turbocharger sing diuji kanthi pusat anyar lan sistem geometri variabel sing digawe saka China cukup apik. Ing sawetara kacepetan, siji bisa sok dong mirsani undercharging, kadhangkala overloading turbin, kang mesthi mengaruhi pangobongan bener saka engine kita, nanging ora kaya ing turbin sadurungé. Kita ora kaget, amarga akeh toko ndandani turbocharger wis duwe piranti kanggo ngatur aliran gas exhaust liwat sistem geometri variabel. Amarga kasunyatan manawa turbocharger sing dites minangka produk sing populer banget ing pasar kita, ora angel nyelarasake piranti kanthi bener kanggo setelan kasebut. Ing kasus turbocharger rarer, iku ora supaya prasaja, amarga kanggo bener calibrate piranti iki perlu sawetara turbin anyar saka nomer sing padha lan individu, sambungan khusus kanggo turbin tartamtu. Nanging, kita nemokake sing paling menarik ing turbin sing diuji. Ternyata rotor, saka inti Cina dibangun, digawe saka wesi sing kurang tahan kanggo suhu.

Nggunakake Bahan Tengen

GMR235 digunakake ing paling diesel lan sawetara turbocharger bensin emisi kurang. Kita ngenali kanthi mburi heksagonal rotor. Bahan iki bisa tahan suhu nganti 850°C. Pungkasan segi telu ngandhani yen rotor digawe saka Inconel 713 ° C, sing bisa digunakake nganti 950 ° C. Ing turbocharger pabrik sing dirombak, Garrett nggunakake campuran sing luwih kuwat. Loro turbin liyane duwe inti paduan sing bisa nahan suhu sing luwih adhem. Mulane, bisa dianggep yen urip layanan turbocharger sing digawe saka bagean non-asli bakal luwih murah tinimbang sing asli. Sayange, kita ora duwe kesempatan kanggo nyoba turbocharger kanggo dangu.

Sajrone tes, kita ora nganalisa komposisi gas exhaust saka mobil sing mlaku ing turbocharger sing diuji. Nanging, studi independen dening produsen turbocharger nuduhake yen mesin sing nganggo turbin geometri variabel sing digawe saka bagean sing digawe maneh arang banget nyukupi standar emisi knalpot kanggo mesin kasebut. Mesthine, pilihan kasebut mesthi ana ing panuku, kudu dieling-eling manawa rega tuku turbocharger sing ora asli ora beda karo rega turbocharger sawise ndandani pabrik. Muga-muga pertimbangan kita bakal mbantu sampeyan nggawe keputusan sing bener.