Tes: Triumph Tiger 800
Triumph Tiger 800 saiki dadi salah sawijining motor sing paling populer. Karo dheweke, dheweke mutusake arep menyang kebon kubis menyang "wong-wong Bavaria" lan nglumpukake panganan.
Cetha banget yen BMW pantes keplok kanggo ide iki, amarga R 1200 GS utawa malah F 800 GS minangka obyek sing dikarepake lan model ing studio desain industri otomotif. Triumph uga pantes ucapan selamat kanggo njupuk serangan sing ditemtokake babagan apa sing dadi raja ing kelas enduro tur gedhe sajrone telung puluh taun. Nanging nalika aku mikir bab iku luwih apik lan wonder sing bakal tuku mancal iki, iku langsung cetha kanggo kula sing duwe BMW mbokmenawa ora, amarga padha arang ngganti. Dheweke kalah paling akeh ing kene Eropah (waca: Italia), nanging sing paling penting Kompetisi Jepang, lan yen sampeyan ndeleng luwih akeh Macan iki, aja kaget.
Sepedhahe apik, bisa uga hebat. Dheweke katon apik banget, amarga menehi kesan mesin "macho" sing dipercaya, mung nduduhake wesi sing bener (bingkai digawe saka pipa baja) lan plastik sing meh ora lengkap, sing kudu disenengi karo wong Eropa saiki pengendara motor. Nanging sing nggawe dheweke pancen istimewa lan sing isih ora bisa dakkira kepikiran saiki yaiku mesin telung silinder sing apik tenan s 799 'kubiki'.
Iki luwih dhuwur tinimbang standar ing saben cara. Wangsulan: Bab ingkang pisanan sing nyengsemake yaiku swara, sing nalika rev paling asor sepi, angel banget. Nanging, nalika corak pergelangan tangan nggawe dheweke mandheg 9.300 rpmsampeyan metu saka tembung. Sampeyan nggrundel, nggrundel swarane olahraga wisa sing ngangkat rambut kanthi bungah. Nanging kejutan paling gedhe durung teka. Kang keluwesan iso dibandhingake karo pit tur gedhe. Yaiku, ing 50 km / jam, sampeyan nyetir macan kanthi gir nomer enem lan uga ora ngalih siji utawa loro gir. Nanging, nalika dalan dibukak maneh, siji puteran saka bangkekan bisa nyepetake sepeda nganti 120 km / jam kanthi cepet.
Kacepetan iki uga cocog kanggo petualang kaya ngono. Estimasi konsumsi bahan bakar saben tes sing ditrapake 5,5 liter 100 km, kanthi tanki bahan bakar padat (19) iki tegese sampeyan bisa nyetir paling ora 300 kilometer tanpa mandheg.
Bingkai lan suspensi paling apik kanggo dalan lan kurva ing desa. Yen ora macan tekan 200 km / jam, nanging lungguh ing mburine rodha enduro sing jembar, sanajan wis pangayoman sing apik plexiglass sing bisa diatur, kanthi kacepetan iki dudu puncak kesenengan ing rong roda. Mbok kanggo sing seneng kacepetan luwih saka 200 km / jam, Daytona 675 luwih cocog, sing meh meh padha karo mesin telung silinder.
Ngoyak-goyak gaya supermoto luwih warna ing kulit. Ngalih saka ngiringake menyang miring iku gampang, tanpa gaweyan, kanthi géomètri, posisi driver lan setelan suspensi disetel supaya kepenak. Aku uga nggandhengake iki kanthi mbukak sethithik rodha ngarep amarga ana pojokan, lan kombinasi iki uga menehi prabédan. ban ngarep 19- lan mburi 17-inch... Ya, sampeyan seneng banget ngrayu ing rubble lan ndhuwur jugangan, ing kana kaget karo stabilitas. Yen ora, mung garpu kuwalik sing rada mudhun ing salib kasebut bakal ngilangi iki lan nambah jiwit mrico kanggo nangani.
Nanging kesenengan nyopir, mesin telu silinder 95 tenaga kuda sing sporti lan tampilan petualang ora kabeh. Macan iku dudu juru rias babar pisan. Dheweke lan uga kepengin dadi kanca lelungan serius... Mula, dheweke dilengkapi kursi loro-tingkat sing kepenak, yaiku dhuwur bisa diatur: ing dhuwur 810 utawa 830 milimeter saka lemah. Nanging, kanggo sampeyan kanthi sikil sing luwih cendhek, dheweke wis ngurus kursi sing luwih cilik kanthi biaya tambahan, lan saiki dadi motor sing paling fleksibel ing pasar. , mung ora isin; Bebarengan karo Shpanik ing Murska Sobota utawa Dzherman cedhak Domzale, cukup gawe janjian mriksa lan coba tekan lemah kanthi driji kanggo santai.
Kawigatene pengendara motor modern katon ing kasunyatan manawa wis dipasang soket GPS 12 volt standar, ngisi daya telpon utawa anget sandhangan nalika dina adhem kanthi kobong.
Dheweke uga ngurus sopire kanthi apik. dashboard internal... Saliyane spedometer, ana rong odometer, data total mileage, konsumsi bahan bakar saiki lan rata-rata, gir saiki, kecepatan rata-rata, kisaran sisa bahan bakar ing tank lan jam 19 liter, lan grafis nampilake level bahan bakar lan suhu pendingin. Sensor mung ilang kanthi sampurna. akses luwih gampang kanggo informasi, amarga sampeyan kudu pencet tombol ing katup, yaiku murahake sisih kiwa setir lan deleng data. Solusi sing luwih cocog yaiku tombol ing setir.
Med aksesoris sampeyan bakal nemokake macem-macem perkara sing menarik, kalebu ABS sing bisa diowahi, olahraga Panah, tuas sing digawe panas, ngawasi tekanan ban lan mesthine tas travel lan koper aluminium kanggo lelungan sing adoh ing pojok planet sing luwih adoh. Set kasebut uga saya sugih lan misuwur. peralatan driverdadi sampeyan uga bisa nganggo klambi (ing omah) miturut Triumph.
Tiger 800 minangka versi sing luwih murah, sing, kaya sing ana ing tes kasebut, diwiwiti saka 9.390 XNUMX Euro (kanthi rega ABS € 9.900), kajaba sing dirancang kanggo luwih nglembara aspal, ana maneh Implementasine XC (XC) sing katon luwih ngulandara nanging duwe rodhane nganggo kawat, ngangkat fender lan suspensi lelungan dawa. Ora bisa dilalekake yaiku garansi jarak tempuh rong taun tanpa wates.
Mlaku-mlaku kanthi cepet ing dalan sing berliku-liku, dibumbui karo cabe sporti ing mesin, iku sing kelingan Macan. Saliyane minangka produk sing nyenengake lan berkualitas, regane uga cocog.
teks: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič
Adhep-adhepan - Matevzh Hribar
Aku nulis bab sing padha sawise kilometer pisanan aku nitih liwat Austria ing awal spring, lan aku bakal nindakake maneh: Tiger sethitik iku mancal apik banget! Aku iki utamané kesengsem karo telung rollers saurutan lan responsif Gamelan, lan maneh aku iki mrihatinake (lan penggemar liyane sing wanted kanggo numpak) karo nangani penumpang protruding sing bisa break dhengkul.
Data dhasar
Biaya model tes: 9390 €
Informasi teknis
mesin: telung silinder, papat stroke, digawe adhem cair, 799cc, injeksi bahan bakar elektronik
Daya: 70 kW (95 km) jam 9.300 rpm
Torsi: 79 Nm jam 7.850 rpm
Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, chain
Bingkai: pipa waja
Rem: loro cakram ngarep 308mm, kaliper rem kembar pistol Nissin, cakram mburi 255mm, kaliper rem tunggal piston Nissin
Penundaan: Showa 43mm garpu ngarep teleskopik, lelungan 180mm, Showa adjustable preload shock belakang tunggal, lelungan 170mm
Ban: 100/90-19, 150/70-17
Dhuwur: 810/830 mm
Tangki bahan bakar: 19 l / 5,5 l / 100 km
Basis roda: 1.555 mm
Bobot: 210 kg (kanthi bahan bakar)
Kita muji lan nguciwani
rupane
pakaryan
mesin Fantastic
imbuhan dhuwure kursi
gampang digunakake ing saben dinten lan ing plancongan
rem
panel kontrol sing jelas lan informatif
kontrol armature mung nganggo tombol cilik
