Tes: Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021) // Sadawane dalan, dadi Mobil Eropa taun iki
Isi
Nalika aku wiwit nglumpukake kilometer kanthi luwih serius saben dina ing lalu lintas, ing taun 2009, nalika mlebu fakultas, aku nutupi jarak saben dina antarane Kranj lan Ljubljana nganggo mobil Prancis cilik sing ramah siswa kanthi "grinder" liter ing sangisore tutup. . Nalika semana aku janji ora bakal duwe mobil cilik kaya ngono maneh. Iki sebabe aku ora nate nggatekake mobil kaya Toyota Yaris.
Nanging jamane saya owah, lan kebiasaan wong liya, ing tangan siji, lan mobil uga liyane. Mobil kutha saya gedhe, luwih digunakake kanggo keperluan njero ruangan, luwih kuat, lan saya migunani amarga kabeh iku. Iki uga dadi Toyota Yaris, digawe sesuai filosofi: kurang luwih.... Iki tegese kepengin nggawe mobil ing segmen paling cilik nomer loro, sing kudu digunakake ing njaban kutha, utawa tembunge: elemen desain utama yaiku mesin hemat bahan bakar, keamanan, kegunaan lan kinerja.
Aku wis kenal karo Toyota Yaris ing presentasi Eropa wulan Juli ing Brussels. Ora sengaja Toyota milih ibukota Belgia kanggo presentasi kasebut, amarga dununge dununge ing Eropa, Toyota Eropa. Kajaba iku, kita duwe kesempatan sing gedhe ing wektu sing cukup cendhak kanggo nyoba mobil kasebut ing kahanan kutha, uga ing dalan gedhe lan dalan lokal. Nanging kabeh iki isih sithik banget kanggo nggawe apa wae, ora mung kesan pertama ing mobil. Nanging kayane bisa uga, dheweke menehi kesan pertama sing paling apik babagan citrane.
Judhul artikel uga nuduhake gambar kasebut. Mobil kasebut dilengkapi pitung level peralatan paling dhuwur, yaiku Premiere, warna awak yaiku Tokyo fusion red, uga pilar ireng lan atap mobil. Lan sanajan aku bisa negesake dhisik, sing dirancang luwih apik kanggo rasa wanita, sing luwih elegan, bisa dakkandhakake kanggo generasi anyar yen gambar kasebut luwih otot. Lan kontras saka rong warna kasebut luwih negesake, amarga sisih ndhuwur kabin katon luwih cilik tinimbang biasane, dene sisih ngisor luwih gedhe lan luwih lengkap, mula.
Mesthi, rok gedhe lan rok sisih plastik nambah dhewe. Toyota seneng negesake yen dheweke wis nggawe Toyota Yaris, yaiku model sing paling laris ing Eropa uga pasar Slovenia, luwih dinamis. Aku uga setuju supaya kesan kasebut isih urip. Aku wani ujar manawa generasi mobil anyar bakal bisa ngyakinake supire lanang tinimbang sadurunge.pungkasan nanging ora kalah penting yaiku rencana Toyota wiwit wiwitan pangembangan mobil iki; mesthine, umume wong bakal katon luwih dhisik kanggo versi bully GR sing muncul ing dalan.
Munculé Toyota Yaris anyar wis dadi luwih cerah, sanajan saiki mobilé luwih cilik dibandhingake karo generasi sadurunge, mung setengah sentimeter. Nanging, rodhane ditekan ing pojok mobil luwih akeh, ing tangan siji, nyumbang kanggo fenomena dinamis sing wis kasebut, lan uga nambah jembar interior.... Sing iki mesthi katon apik lan nyenengake, paling ora ing baris ngarep, dene jinis liyane kanthi 190 sentimeter ing lelungan sing luwih dawa, luwih becik diindhari.
Yen ora, para desainer njupuk pendekatan sing rada unik nalika ngrancang kokpit. Aku meh ora weruh akeh bentuk cair sing menarik, garis lurus. Ing sisih ndhuwur dashboard ana layar infotainment persegi panjang, sing wis dadi merek dagang kanggo kabeh Toyota modern, lan kanthi Toyota Yaris bakal katon luwih katon.
Ing njero kabeh tikungan, ana akeh papan panyimpenan, siji uga ing sandhangan tangan tengah, nanging ora ana papan liya kajaba ponsel.... Ya, ora ngomong apa-apa amarga sampeyan bisa nyelehake dompet ing papan liya. Ergonomis apik banget. Kabeh switch dununge kanthi logis, mung loro kanggo nguripake fungsi pemanas setir lan kanthi otomatis nguripake balok dhuwur wis rada dipindhah menyang sisih kiwa ngisor dashboard.
Nanging, para perancang kanthi jelas nglebokake kabeh imajinasi menyang lambung, lan ora duwe papan sing cukup ing mburi kokpit. Iki ditutupi meh kabeh ing matte ireng Rampung, lan supaya disebut-piano sirah mung sampel lan, bebarengan karo bar niru aluminium disapu resik, ora bisa mbenerake kesengsem final. Ora ana lapisan lawang tekstil, sing uga ora katon kanthi kualitas sing paling dhuwur. Nanging, kesan sing ditinggalake luwih positif tinimbang negatif.
Kursi minangka kebalikan saka plastik. V ing paket iki, dheweke nganggo kombinasi kulit (tekstil!) kulit lan tekstil lan sepisanan ngasilake rasa kualitas.... Lan kedadeyan kaya ngono nalika aku lungguh. Yaiku, aku nyoba Toyota Yaris nalika nyiyapake artikel babagan mobil sing pas, mula aku nggatekake wilayah iki. Sanajan kursi mung ngidini setelan dhasar, aku bisa nyetel posisi sing paling pas kanggo nyopir dinamis uga ing rute sing luwih dawa (dalan gedhe), sing daklakoni nalika tes.
Aku uga ngucapke matur nuwun kanggo kursi digawe panas lan air conditioning dual-zona, kang ora ateges diwenehi ing kelas mobil - sawetara saingan malah ora kurban.
Plastik peteng sing dikombinasikake karo kulit peteng, headliner sing peteng lan windows kanthi warna sing cilik mesthi menehi kesan kabin sing rada surem sing kurang ngganggu nalika nyopir, nanging mbingungake nalika musim salju sing cendhak. Pencahayaan interior kurang saka rata-rata, amarga mung ana rong lampu langit-langit sing surem, sing dipasang ing ngarep kaca ngarep.... Iki tegese bangku mburi tetep ora padhang.
Desainer nggawe kokpit layar telu sing menarik, sanajan minimalis. Ukurane mung sawetara inci, nanging isih katon jelas. Sing tengah dadi tampilan komputer ing pesawat, sing tengen digunakake kanggo nampilake kacepetan, suhu mesin lan level bahan bakar ing tank, lan sing nomer telu nuduhake program nyopir lan momotan transmisi. Speedometer mesin? Dudu dheweke. Paling ora, ing kene, kajaba sampeyan ngatur supaya bisa dideleng ing komputer lelungan.
Mesin, utawa luwih transmisi, minangka inovasi utama pisanan sing digawa dening Toyota Yaris anyar.... Nolak keramahan kanggo kabeh solar kajaba sing digunakake ing Land Cruiser, Toyota wis nyedhiyakake powertrain hibrida Toyota Yaris generasi kaping papat. Iki minangka generasi kaping papat hibrida Toyota, lan ing wektu sing padha, mobil pertama kanthi mesin bensin 1,5 liter alami aspirasi saka kulawarga TNGA (udakara mesin sing padha karo Corolla kanthi mesin bensin 91 liter, mung siji silinder wis dicopot), sing digunakake ing siklus Atkinson lan nawakake 59 "tenaga kuda", lan berkat motor listrik 85-kilowatt, tenaga sistem mobil 116 kilowatt utawa XNUMX "tenaga kuda".
Nyatane, ana rong motor listrik. Saliyane ing ndhuwur, ana ukuran liyane sing rada cilik. Alat iki disambungake karo mesin bensin lan mula ora nyetir kendaraan kanthi langsung, nanging ngisi daya batere nalika didhukung karo motor listrik, lan mesin bensin mula nyediakake batere ing kisaran kacepetan mesin sing ideal kanthi konsumsi minimal. Mesthine, kanthi beban luwih akeh, mobil bisa bebarengan ngirimake tenaga menyang rodhane saka motor listrik utama lan mesin bensin.
Kajaba iku, iku uga ngijini sampeyan kanggo drive istimewa ing listrik lan mesin bensin dipateni - nganti kacepetan 130 kilometer per jam.. Daya dikirim menyang gembong liwat transmisi otomatis e-CVT. Nyatane, iki minangka gearbox planet sing niru karya transmisi terus-terusan, utawa luwih, distributor daya, amarga amarga kabeh telung mesin bisa digunakake, nglengkapi utawa nganyarke.
Sistem sing katon kompleks iki wis mbuktekake kanthi bener. Aku ora kesengsem karo CVT amarga biasane ora seneng nyetir dinamis lan tekanan sikil tengen sing kuat ing pedal akselerator, nanging drivetrain apik banget.... Iki, mesthine, paling apik, nalika mlebu trek, ing endi, kanthi akselerasi moderat, revs kanthi cepet tenang lan konter ora ngluwihi 4.000. Uga ngrasa apik ing trek.
Amarga mobil bobote mung luwih saka 1.100 kilogram (yaiku bobot sing padhet karo powertrain hibrida sing kasebut ing ndhuwur), 116 "daya kuda" ora mbutuhake akeh karya lan kanthi gampang tekan kacepetan 130 kilometer tanpa mesin entek. ambegan .saka 6,4 liter saben 100 km meh ing verge ditrima. Ing dalan gedhe, iku kesengsem karo kontrol cruise radar, kang bisa ngenali pratandha lalu lintas lan mung karo ijin sadurunge driver nyetel kacepetan kanggo watesan, kang, ing mratelakake panemume, iku pilihan luwih aman saka imbuhan otomatis lan rasah. hard braking. ing wilayah sing watesan ditrapake setahun kepungkur utawa luwih.
Nanging luwih saka nyopir ing dalan gedhe, aku kasengsem ing prilaku mobil ing dalan mbukak. Paling ora, Toyota Yaris anyar adhedhasar platform GA-B kabeh-anyar, sing kudu nyedhiyakake kaku awak sing luwih dhuwur - nganti 37 persen - dibandhingake karo sing sadurunge, uga digayuh kanthi gluing bagean awak. Ing wektu sing padha, mobil uga nduweni pusat gravitasi sing rada ngisor.
Kabeh katon kaya resep kanggo mobil sing bakal ngulu sudhut ing ngarepe. Sasis kasebut bisa nyedhot sudhut, sing dibantu strut MacPherson ing sisih ngarep lan poros semi-kaku ing sisih mburi (80 persen luwih kuwat tinimbang sadurunge). Mlaku kasebut bisa dipercaya lan padhet (kanthi ban saya gedhe nganti wates ndhuwur, malah kakehan swara) lan ora rame banget amarga kedap swara sing kepenak.
Miringake awak cilik lan sanajan ana pojokan sing dinamis, aku ora krasa gedhe banget ing ngarep, lan luwih-luwih ing mburi sawise metu saka pojok. Posisi kursi kendharaan sing sithik uga nyumbang kanggo kesejahteraan nyopir sing apik lan daya tarik sing luwih apik.
Ngelingi transmisi luwih apik lan terus-terusan mindhahake kekuwatan ing program nyopir Daya, roda kemudi kayane minangka link sing paling ringkih.... Pancen mbantu banget, mula roda kemudi ing tangane bisa digunakake steril, lan driver ora entuk informasi paling apik babagan apa sing sejatine kedadeyan ing sangisore rodhane. Ing garis kasebut, aku bakal nulis manawa mobil kasebut nyedhiyakake posisi sing padhet ing dalan, ngidini nyopir dinamis lan isih dirancang utamane kanggo nyopir sing nyaman.
Yen jarene, Toyota Yaris isih nindakake sing paling apik ing kutha kasebut. Sanalika, drive hibrida sing wis kasebut paling apik ing kene. Sajrone tes, umume lelungan kutha didhukung nganggo listrik, amarga mesin bensin, mung mbantu nyetir udakara 20 persen kabeh mil kutha kanggo muter rodhane, lan umume nganggo mesin bensin. Pangisi daya
Kanthi drive listrik khusus, dheweke gampang nutupi 50% keturunan kanthi kecepatan 10 kilometer per jam.. Program B uga ditampani, amarga nyedhiyakake regenerasi energi rem sing luwih kuat, sing tegese umume aku bisa ngubengi kutha kanthi mung pedal akselerator - aku wis biasa iki saka mobil listrik, kurang asring saka hibrida. . .
Sanalika, kutha iki uga dadi papan sing cocog kanggo dolanan eco-meter, tampilan sing nuduhake efisiensi drivere kanggo nyepetake, ngerem, lan nyopir kanthi kacepetan sing paling cepet. Piye wae ing dina pisanan tes, aku wis biasa lan mulane aku asring saingan karo aku lan nyoba nggayuh asil sing sampurna. Aku ora sukses, nanging aku ngrampungake balapan kanthi 90 poin utawa luwih kaping pirang-pirang. Nanging, Nanging, aku ora bisa sukses ing garis pungkasan kanthi konsumsi kurang saka patang liter. Nanging, iki ora adoh saka konsumsi sing diumumake 3,7 liter.
Toyota Yaris sing anyar mesthine kudu pasokan sistem pitulungan sing tuladha, kalebu kanggo nyopir kutha, amarga bisa, kalebu preman darurat otomatis lan pangenalan para pejalan kaki lan pengendara sepeda. Kayane rada aneh kanggo aku, paling ora ing konfigurasi paling dhuwur, ora ana sensor mundur. Kamera tampilan mburi, sing biasane ana ing sangisore kaca buntut, dadi reged sawise udakara 30 kilometer.
Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021)
Data dhasar
| Adol: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Biaya model tes: | 23.240 € |
| Rega model dhasar kanthi diskon: | 17.650 € |
| Diskon rega model tes: | 23.240 € |
| Daya: | 68kW (92 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,7 s |
| Kacepetan maksimal: | 175 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 3,8-4,9 l / 100 km |
| Jaminan: | Garansi umum 3 taun utawa 100.000 5 km (garansi lengkap jarak tempuh 12 taun), karat 10 taun, 10 taun korosi sasis, batere XNUMX taun, garansi seluler. |
| Tinjauan sistematis | 15.000 km / 12 |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.655 XNUMX € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 5.585 XNUMX € |
| Ban (1) | 950 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 15.493 XNUMX € |
| Asuransi wajib: | 3.480 XNUMX € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.480 XNUMX ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 34.153 0,34 (biaya km: XNUMX) ) |
Pangukuran kita
| Kondisi pangukuran: T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / Ban: Nexen Winguard Sport 2 205/45 R 17 / Kondisi Odometer: 3.300 km (dalan es) | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,6 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 19,0 taun ( 123 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 175km / jam (D) |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 5,2 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 78,5m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 46,4m |
| Tabel AM: | 40m |
Rating sakabèhé (3/600)
Toyota Yaris anyar minangka salah sawijining mobil sing aku (dadi) rada mamang ing jaman kepungkur, banjur sawise 14 dina ngomong, aku rumangsa filosofi lan migunani - lan, ing ndhuwur kabeh, kemungkinan lan tujuane. mbangun hibrida. Dadi ing kesan pertama, dheweke ora ngyakinake aku. Ing kaloro utawa katelu, mesthi.
Kabin lan batang (76/110)
Untunge, desain lan transparansi ngidini aku entuk nilai sing luwih apik kanthi bahan sing rada apik. Boot bisa uga duwe dhasar ngisor, lan pinggiran ngisor sing nyenyet nggawe angel ngakses roda cadhangan. Ana akeh papan panyimpenan.
Kenyamanan (78
/ siji)Kursi ing baris pisanan ing tingkat dhuwur, ing kaloro wis samesthine kanggo dadi sethitik Samsaya Awon - nanging ing jarak sing luwih cendhek isih marem. Kurang cahya ing baris kapindho.
Panularan (64
/ siji)Drivetrain nawakake tenaga lan torsi sing pas, lan drivetrain e-CVT sing inovatif uga apik. Transisi antarane mode operasi sing beda meh ora bisa ditemokake.
Kinerja nyopir (77
/ siji)Sasis utamane disetel kanggo kulo sing kepenak, nanging yen dikepengini, supire bisa menehi ganti sing apik.
Keamanan (100/115)
Keamanan aktif lan pasif minangka rong sorotan Toyota Yaris, amarga mobil kasebut wis dilengkapi fitur safety sing sugih, kalebu airbag tengah ing baris ngarep. Iki minangka bagean saka peralatan standar ing kabeh versi!
Ekonomi lan lingkungan (54
/ siji)Amarga transmisi hibrida canggih, kendaraan kasebut bobote luwih saka 1.100 kg, sing uga bisa ditemokake babagan konsumsi, sing cepet tekan lan ngluwihi limang liter setengah.
Kesenengan nyopir: 4/5
Sejatine, mobil cilik yaiku mobil sing, yen cukup kuat, bakal nyenengake ing dalan sing cendhak lan bengkong. Yaris nawakake wong-wong mau, nanging aku isih duwe perasaan sing mobil seneng paling ekonomi, ora kulo dinamis.
Kita muji lan nguciwani
transparansi dashboard lan layar proyeksi
operasi transmisi
sistem dhukungan lan peralatan keamanan
kursi
rupane
lampu kokpit
mung kamera tampilan mburi sing bisa digunakake kanthi kondisional
pengaruhe gedhe banget saka servo ing setir
jinis sistem infotainment sing wis ketinggalan jaman
