Tes: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport
Isi
Ya iki Yaris Kaya sing sampeyan ngerteni, kabeh sejarah, yen dibandhingake karo pesaing, ngalami kekurangan dawa ing sentimeter.
Kasusahan iki umume mung kertas, uga amarga udakara 10 inci, sing biasane luwih cendhek tinimbang kompetisi (lan isih ana), digawe kanggo akeh papan panyimpenan (elinga sing pertama), bangku mburi sing bisa dipindhah lan luwih dhuwur ... kabeh matur nuwun kanggo karakteristik sing khas, sing jelas mbedakake karo para pesaing sing wis siyap.
Mesin bensin sing urip (dibandhingake karo pesaing), alat pengukur ing tengah dashboard (uga digital), desain interior sing unik ... Ya, dheweke kayane katon rada durung diwasa, nanging mulane dheweke dadi wong liya.
Saben generasi Yaris tuwuh 10-15 inci lan wektu iki ora beda, lan isih ora ngluwihi watesan patang meter saka sawetara kompetisi - apa liyane, ing 388 sentimeter, iku maneh ing ngisor ukuran dawa.
Amarga wis rada gedhe, mesthine wis rada abot: nganggo udakara 30 kilogram. Kajaba iku, dheweke (ing kertas) ilang loro "jaran" lan pitung meter Newton (uga seneng muter). Uga ilang bentuk interior khas lan bangku mburi sing bisa dipindhah.
Mula, dheweke kalah apa sing mbedakake (beda karo ukuran) saka kompetisi. Saiki iki mung salah siji saka akeh ing kelas iki. Lan amarga dheweke paling ilang (nanging ora kabeh, aja salah) apa sing dadi pamaine, mula dheweke kudu luwih apik ing "rata-rata" perkara. Iku?
Ayo miwiti karo mesin
Iki wis diinstal kanthi meh padha karo data sadurunge, nanging durung rampung. Nalika bedane mung sethithik ing kertas, praktike ora beda.
Dheweke kayane luwih ngantuk tinimbang sing kelingan saka generasi Yaris sadurunge, lan dheweke malah ora bisa nyamar. kothak gir enem-kacepetan sing apik banget kanthi gerakan singkat, cepet lan tepat. Lan sanajan seneng muter ing rev maksimum, ilang wae, mesin kasebut menehi rasa yen senengane luwih sithik tinimbang sadurunge.
Kaya-kaya wis gedhe, dheweke serius, lan hooliganisme ing enem ewu rpm wis ora cedhak maneh, kaya-kaya dheweke ora seneng yen sopir pengin nguntungake, miturut pangukuran kita, tenan sing dijanjekake pabrik (lan iki wis dadi Yaris sadurunge).
Luwih elek ing keluwesanSing ngantuk engine ngisor ora mung pengalaman subyektif - 50 kanggo 90 mph ing pindah papat iku 0,3 lan ing kaping lima lengkap 2,7 detik luwih alon tinimbang Yaris lawas.
Antarane 80 lan 120 kilometer saben jam, ora ana sing luwih apik: ing gear kalima lan nomer enem, Yaris anyar udakara enem detik luwih alon tinimbang sadurunge, (ing kaping lima, ujar 19,9 detik, nanging 13,9 detik, sing meh separo). ...
tandha Olahraga ing tes Yaris (sampeyan bisa uga wis mbedakake saka katrangan drivetrain kasebut) ora ateges iki versi sing kuat banget, nanging kasunyatan manawa Yaris iki nampa sasis olahraga (nanging ora cukup olahraga), rodhane luwih gedhe, listrik anyar (progresif) nyetir servo setir lan sawetara aksesoris visual.
Ing rodha kasebut, sasis olahraga kasebut pancen ora bisa ditemokake ing saben dinane. Penyerapan benjolan isih apik, kayata batang sing tenggelam ing tengah dalan, yen ora ngirim geter menyang kursi lan setir, nanging kanthi maksimal, kita bisa kanthi gampang nulis manawa Yaris kaya ngono cukup kepenak dienggo kulawarga saben dinane.
Roda kemudi pas karo setir daya lan nawakake luwih saka umpan balik sing cukup, mung 2,25 rpm saka siji ujung menyang titik liyane minangka plus ditambah kanggo Yaris ing dalan sing luwih bengkok. VSC ora ngganggu banget (yen ora, sampeyan bisa nemokake tombol kanggo dijinakke ing antarane kursi), ana understeer cilik (utawa ora yen sopir rada berpengalaman karo setir lan pedal), lan puteran cepet nyenengake sanajan dalane paling ora kondisine kondisine.
Lan amarga transmisi enem-kacepetan, kaya sing kasebut, cepet lan akurat, lan rasio roda gigi cukup cendhak, kita bisa kanthi aman ujar manawa Yaris iki pantes diarani sebutan Olahraga. Rodha nembelas inci, jahitan abang ing tuas gir lan setir, lan ukuran oranye sing rada sportif mung nambah kesan, nanging isin banget kursi durung entuk olahraga luwih sithik.
Kajaba iku, kita bakal seneng sawetara sentimeter gerakan longitudinal (mesthi uga arah sing ngelawan), amarga iki bakal nggawe driver sing luwih dhuwur lungguh kanthi luwih nyaman. Kursi sopir bisa disetel kanthi dhuwur, nanging uga sithik sikut sing bisa obah sing lancip lan meh ora bisa tugas.
Papan panyimpenan?
Loro komplong ing ngarep tuas gir lan laci liyane ing ngarepe luwih cilik tinimbang sing kita eling saka Yaris kaping pisanan, nanging mesthine cukup kanggo panggunaan saben dinane, luwih-luwih amarga antarmuka bebas tangan Bluetooth internal tegese telpon bisa tetep ing kanthong sampeyan.
Layar sentuh LCD warna enem inci uga cocog karo telpon, lan tes Yaris uga duwe piranti navigasi internal sing nggunakake layar sing padha. Umumé, yen wis ditemtokake kanthi apik, sayang banget yen skala peta kudu ditambah lan dikurangi kanthi mencet layar, lan ora kanthi ngowahi tombol ing jejere.
Dadi, ora ana kasusahan utama ing ngarep, nanging kepiye maneh?
Mung ana kamar kaya sing sampeyan ngarepake saka mobil gedhe kanthi bagasi sing cukup gedhe: ora akeh. Ora ana wong sing lungguh ing mburine supir sing luwih dhuwur, yen sopir dadi kurang utawa luwih welas asih, sampeyan bakal kepenak lenggah bocah cilik ing mburi, utawa (banget) kanggo kekuwatan wong diwasa. Ya, kita pancen nyepetake bangku geser ...
Trunk?
Cukup cekap, luwih-luwih amarga dhasar ngisor dobel (rak uga bisa dilebokake ing sisih ngisor batang lan banjur diganti dadi sing padhet, nanging ukurane luwih gedhe), ing ngisor iki papane cukup kanggo sing kandel tas. (jarene nganggo laptop). Mangkene Yaris bisa dadi panutan kanggo para pesaing.
Yen kita nulis manawa Yaris mboseni metu, kita bakal wani ngapusi. Kasunyatane, (sawetara) pesaing wis njupuk langkah sing luwih petualang, mula Yaris ora bisa mandhiri kaya ing generasi pertama.
Ing mburi ngarep malah sportier karo cahya subdued lan belang padhang ing topeng, taillights menarik, utamané saka sisih profil (nanging, ternyata, ora saben wong seneng). Kanthi wicaksana desain, Yaris sampeyan bakal ngarepake entri modern ing kelas mobil iki.
Keamanan mesthi dijaga kanthi apik. Stabilisasi standar ing meh kabeh Yaris, lan pitung beg udara nyedhiyakake konten langsung nalika VSC ora bisa mbantu maneh.
Lima bintang ing uji coba EuroNCAP macet mbuktekake manawa para insinyur Toyota nganggep serius, lan isin Yaris ora duwe watesan kacepetan (kanggo dendha kaya sing diancam ing Slovenia, saben mobil kudu duwe standar), lan sing penting, ora duwe awan limiter. lampu mlaku minangka standar.
Iki kabeh luwih ngageti amarga solusi iki (utawa tansah-on low beam) wis dikenal Toyota kanggo akèh taun. Napa saiki kudu mbayar 270 euro kanggo lampu LED awan utawa ditinggalake ing mobil kanthi saklar lampu minangka pitakonan sing mung otak Toyota (sing ing kasus iki mung ditendhang ing peteng kanthi ora nyenengake) ngerti jawaban kasebut. .
Yen ora ngalang-alangi sampeyan supaya tuku, mbayar sing 270 euro. AC, zona dobel, kontrol audio setir, layar LCD sing wis kasebut, kamera mbalik, kaca spion sing digawe panas lan, ujar, lampu kabut dadi standar ing Yaris iki. Mobil kanthi rega £ 15k, padha karo Yaris Sport . biaya sampeyan (kanthi Smart Pack, sing kalebu kunci cerdas, sensor cahya lan udan, lan kaca spion mandhiri).
Tambahake lampu LED awan lan cat metalik banjur tambah nganti 15k. Saingan Eropa bisa uga luwih murah lan luwih gedhe, mula Yaris sing anyar bakal angel. Yen dheweke malah istimewa, mesthine bakal luwih gampang.
Adhep-adhepan
Alyosha Mrak
Toyota Yaris gabung karo Micra lan Ypsilon kanthi spiral sing uga bisa mbebayani: dheweke wareg ora mung karo pelanggan wanita, nanging uga pria. Apa sampeyan pengin ngerti sebabe iki bencana yen bunder sing mbukak dompet berkembang? Amarga mobil wis ora "lucu" maneh, mula cilik, mula kepenak mlaku-mlaku ngubengi kutha, nanging luwih gedhe, luwih serius lan mula luwih wani. Mesthi luwih apik ing pirang-pirang cara, nanging apa ana wong pengin? Sejujuré, aku luwih seneng Yaris, Mikra lan Upsilon sadurunge, sanajan aku lanang. Apa wae, Yaris kudu tetep cilik lan fleksibel (bangku mburi!), Amarga iki dudu kekurangane, nanging kertu trufe.
Tomaž Porekar
Yaris generasi katelu minangka kejutan gedhe kanggo wong-wong sing isih eling utawa ngerti loro pisanan. Dheweke wis tuwuh, Toyota uga ujar manawa dheweke wis tuwuh. Nanging aku kangen sewu kabungahan saka loro sadurunge, sing awak luwih cendhek (lan katon luwih apik kanggo rasaku) lan interior sing bisa diatur (saiki dipasang ing bangku mburi), nggunakake akeh ruang kanggo barang-barang cilik (meh saiki ora ana).
Nanging, kita duwe layar tengah sing uga ora duwe kabeh driver sing dibutuhake utawa butuh driver (kaya internet). Pengalaman nyopir padhet, sanajan aku ora kejawab ketajaman mesin sadurunge kanthi tandha sing padha. Yen ilang amarga tabungan ... Iki ora ana gandhengane karo kesan mobil, nanging kayane pancen ora ana artine: agensi pariwara Toyota isih ora bisa nulis pesen marang para pelanggan nganggo basa Slovenia sing bener.
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport
Data dhasar
| Adol: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Biaya model tes: | 16.110 € |
| Daya: | 73kW (99 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,6 s |
| Kacepetan maksimal: | 175 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,4l / 100km |
| Jaminan: | 3 taun utawa 100.000 total 3 km lan garansi seluler, garansi varnis 12 taun, garansi karat XNUMX taun. |
| Tinjauan sistematis | 15.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.112 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 9.768 € |
| Ban (1) | 1.557 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 8.425 € |
| Asuransi wajib: | 2.130 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.390 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 25.382 0,25 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - dipasang transversal ing ngarep - bolongan lan stroke 72,5 × 80,5 mm - pamindahan 1.329 cm³ - rasio kompresi 11,5: 1 - daya maksimum 73 kW (99 hp) ) ing 6.000 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 16,1 m / s - daya tartamtu 54,9 kW / l (74,7 hp / l) - torsi maksimum 125 Nm ing 4.000 rpm - 2 camshafts ing sirah (chain) - 4 klep saben silinder. |
|---|---|
| Transfer energi: | drive motor setir ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - rasio pindah I. 3,54; II. 1,91 jam; III. 1,31 jam; IV. 1,03; V. 0,88; VI. 0,71 - diferensial 4,06 - pelek 6 J × 16 - ban 195/50 R 16, muter bunder 1,81 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 175 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 11,7 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,8 / 4,5 / 5,4 l / 100 km, emisi CO2 123 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 5 lawang, 5 kursi - awak sing ndhukung dhewe - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, wishbone telung spokes, stabilizer - poros poros mburi, coil spring, panyerepan kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi , ABS, rem parking mechanical ing gembong mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 2,25 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.140 kg - bobot total diijini 1.470 kg - bobot trailer diijini karo brake: 900 kg, tanpa brake: 550 kg - mbukak gendheng diijini: 50 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.695 mm, trek ngarep 1.460 mm, trek mburi 1.445 mm, reresik lemah 9,6 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.410 mm, mburi 1.400 mm - dawa jog ngarep 520 mm, jog mburi 440 mm - diameteripun setir 370 mm - tank bahan bakar 42 l. |
| Kothak: | Ruang lantai, diukur saka AM kanthi kit standar 5 scoops Samsonite (278,5 l skimpy): 5 papan: 1 koper (36 l), 1 koper (68,5 l), 1 × tas ransel (20 l). |
| Peralatan standar: | airbag pengemudi lan penumpang ngarep - airbag sisih - airbag tirai - ISOFIX mounting - ABS - ESP - power steering - AC - power windows ngarep - kaca spion sing bisa diatur kanthi listrik - radio karo CD lan MP3 player - setir multifungsi - remot kontrol saka kunci tengah - setir karo dhuwur lan imbuhan ambane - pembalap kang jog luwes ing dhuwur - jog mburi kapisah - ing Papan komputer. |
Pangukuran kita
| T = 6 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl = 76% / Ban: Bridgestone Ecopia EP25 195/50 / R 16 H / Status Odometer: 2.350 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,6 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,0 taun ( 124 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 13,0 / 18,9s (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 19,9 / 24,7s (W./VI.) |
| Kacepetan maksimal: | 175km / jam (W./VI.) |
| Konsumsi minimal: | 5,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8,9l / 100km |
| konsumsi test: | 7,4 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 61,3m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 37,6m |
| Tabel AM: | 41m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 54dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 52dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 52dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 59dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 59dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 68dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 66dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 65dB |
| Gangguan idling: | 38dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru. |
Rating sakabèhé (310/420)
Sanajan ana kekurangan, utamane babagan mesin lan ruang, Yaris tetep dadi mobil sing apik. Regane wae bisa ngrusak adol.
Eksterior (12/15)
Panampilan kasebut ndadekake pamawas dadi rong cagak sing jelas banget, lan pakaryan kasebut ora bisa mangu-mangu.
Interior (91/140)
Dimensi njaba cilik tegese papan kurang ing njero, utamane ing sisih mburi.
Mesin, transmisi (55
/ siji)Yen ditindakake nganti pungkasan, Yaris iki bakal bisa digunakake, nanging ora seneng revs ngisor.
Kinerja nyopir (61
/ siji)Setir listrik sing unggul lan sasis kaku sing cocog mbenerake label Sport.
Kinerja (18/35)
Keluwesan minangka kelemahane Yaris iki - sanajan duwe mesin sing padha, luwih elek tinimbang sing sadurunge.
Keamanan (37/45)
Pitu airbag, ESP biasa lan limang lintang ing EuroNCAP minangka plus, lan ora ana lampu awan minangka minus.
Ekonomi (37/50)
Regane ora murah, konsumsi ora ana ing level paling dhuwur, lan kondisi garansi ora ing level paling dhuwur.
Kita muji lan nguciwani
fungsi kontrol layar tutul
flywheel
sasis
Panularan
Kamera Ndeleng Mburi
watang
mesin
ora ana lampu mlaku awan
interior plastik
kunci cerdas ora bisa digunakake ing pasangan lawang liyane
