Tes bantalan rem - kepiye kinerja ditemtokake?
Isi
Safety driver lan penumpang gumantung ing serviceability lan linuwih saka akeh sistem kendaraan lan, pisanan kabeh, ing sistem brake. Salah sawijining faktor sing nemtokake efektifitas kerjane yaiku kualitas bantalan rem.
Isi
- 1 Aspek penting kanggo milih bantalan rem
- 2 Pamilihan bantalan miturut karakteristik kinerja
- 3 Carane test drive pads
- 4 Asil tes kanggo bantalan saka macem-macem manufaktur
- 5 Asil tes laboratorium
Aspek penting kanggo milih bantalan rem
Kualitas bantalan rem ditemtokake utamane dening pabrikan sing ngasilake. Mulane, sadurunge tuku mau (preduli saka kang mobil - mobil domestik utawa manca), sampeyan kudu mbayar manungsa waé kanggo aspèk umum ing ngisor iki pilihan.
Keaslian produk kasebut minangka sing pertama. Iki minangka titik sing penting banget. Ora ana rahasia manawa pasar onderdil mobil secara harfiah diisi akeh palsu. Kajaba iku, ana prabédan tartamtu antarane prodhuk saka Produsèn padha: pasar nawakake spare parts asli diprodhuksi kanggo baris Déwan kang mobil nglumpuk, lan ing wektu sing padha ana spare parts asli diprodhuksi langsung kanggo Advertisement ing Grosir. lan jaringan toko.
Iku ora nggawe pangertèn kanggo nimbang bantalan kanggo conveyor, amarga padha cukup larang lan cukup langka ing pasar - komponèn saka jumlahe ing volume total prodhuk iki, minangka aturan, ora ngluwihi 10%. Produk asli sing bisa didol bisa ditemokake luwih asring, lan regane 30-70% saka rega conveyor. Ana uga bantalan sing kualitase luwih murah tinimbang sing asli, nanging diprodhuksi ing pabrik sing padha. Produk kasebut ditargetake ing macem-macem konsumen, kalebu saka negara berkembang. Rega bantalan iki 20-30% saka biaya asli.
Pamilihan bantalan miturut karakteristik kinerja
Aspek umum sabanjure pilihan pad yaiku kinerja. Kanggo aplikasi praktis saka spare parts ing mobil, wayahe iki paling penting. Ing wektu sing padha, iki minangka aspek banget individu, amarga pembalap isih beda-beda lan, kanthi mangkono, gaya nyopir beda-beda. Mulane, ing kasus iki, ora penting maneh sing nyopir mobil apa, sing utama yaiku carane nindakake. Mulane, manufaktur pad, minangka aturan, ing presentasi produk anyar utawa ing deskripsi kasebut, menehi rekomendasi sing cocog babagan pilihan siji utawa model liyane. Ana pads sing dianjurake kanggo:
- pembalap sing gaya nyopir utama sporti;
- kerep nggunakake mobil ing wilayah pegunungan;
- operasi Moderate saka mesin ing kutha.
Sadurunge menehi rekomendasi kasebut, pabrikan nganakake tes, adhedhasar kesimpulan babagan kinerja bantalan.
Kanggo mangerteni apa jenis produk sing ditawakake kanggo didol, sampeyan kudu menehi perhatian marang kemasane. Kanggo mutusake masalah masalah iki, sampeyan kudu gumantung ing mripat ngengkel dhewe utawa milih spare part bebarengan karo spesialis (master) melu ing pangopènan mobil, kang kudu sijine brake pads. Nalika milih, sampeyan kudu menehi perhatian marang negara lan taun pabrik, lencana sing ngonfirmasi sertifikasi produk, desain paket, prasasti kasebut (malah garis, ejaan sing bener, percetakan sing jelas lan bisa dibaca), minangka uga integritas bantalan rem dhewe (ora ana retak, bulges). , Kripik, pas karo lapisan bahan gesekan menyang dasar logam).
Carane test drive pads
Kanggo nindakake tes komparatif, saben set bantalan rem run-in ngalami 4 tes ing papan khusus. Kaping pisanan, rem mobil digawe cepet nganti 100 km / jam. Tes iki dhasar. Iku mbantu kanggo nemtokake koefisien gesekan saka pasangan disc-pad kanggo rem kadhemen (nganti 50 ° C). Sing luwih dhuwur koefisien sing dipikolehi, luwih dhuwur paramèter gesekan saka blok kasebut.
Nanging rem, ing kasus panggunaan intensif, kadhangkala bisa dadi panas nganti 300 ° C utawa luwih. Iki utamané bener kanggo pembalap aktif banget, asring lan intensif rem saka kacepetan dhuwur. Kanggo mriksa apa bantalan bisa nahan mode operasi iki, tes "panas" ditindakake sawise tes "kadhemen". Cakram lan bantalan digawe panas kanthi rem terus nganti suhu 250 ° C (derajat pemanasan dikontrol nggunakake thermocouple, sing ditanem langsung menyang bahan gesekan salah sawijining bantalan). Banjur nggawe rem kontrol saka kacepetan padha 100 km / h.
Tes katelu malah luwih angel. Sajrone, rem bola-siklis simulasi ing kahanan gerakan ing dalan gunung. Tes iki kalebu 50 perlambatan saka 100 km/j nganti 50 km/jam kanthi jeda 45 detik kanggo muter munggah flywheel stand stand. Asil rem kaping 50 (pungkasan) minangka kapentingan paling gedhe - sanajan sawetara cooling bantalan sajrone spin-up flywheel, ing siklus rem kaping 50, suhu bahan akeh yaiku 300 °C.
Tes pungkasan uga disebut tes pemulihan - dipriksa kepiye bantalan rem "anget" bisa njaga kinerja sawise adhem. Kanggo ngerteni, sawise tes "gunung", rem digawe adhem nganti suhu sekitar (tes), lan kanthi cara alami (ora meksa). Banjur rem kontrol ditindakake maneh sawise akselerasi nganti 100 km / jam.
Miturut asil tes kanggo saben set bantalan, 4 nilai koefisien gesekan dipikolehi - siji kanggo saben tes. Kajaba iku, ing pungkasan saben siklus tes individu, ketebalan lapisan bahan gesekan diukur - saengga ngumpulake informasi babagan nyandhang.
Asil tes kanggo bantalan saka macem-macem manufaktur
Ana akeh manufaktur bantalan mobil, lan sawetara rega kanggo macem-macem produk cukup gedhe, supaya cukup angel kanggo nemtokake endi sing paling apik tanpa nyoba ing praktik utawa nyoba. Ing ngisor iki minangka asil tes sing ditindakake dening toko uji pabrik mobil domestik AvtoVAZ kanthi partisipasi Pusat Keahlian Independen lan majalah Autoreview. Wigati dicathet yen kanggo bantalan sing dipasang ing kendaraan VAZ, spesifikasi teknis TU 38.114297-87 ditrapake, miturut watesan ngisor koefisien gesekan ing tahap tes "kadhemen" yaiku 0,33, lan ing "panas" - 0,3. Ing pungkasan tes, nyandhang bantalan diitung minangka persentase.
Minangka conto sing ditindakake tes, bantalan saka macem-macem pabrikan (kalebu Rusia) lan klompok rega sing beda-beda dijupuk. Sawetara dites ora mung karo disk asli, nanging uga karo VAZ. Produk saka pabrikan ing ngisor iki wis diuji:
- Ukraina: DAfmi, Trans Master;
- Jerman: ATE, Bosch;
- UK: Ferodo, AP Lockheed, Lucas, QH;
- Denmark: Roulunds;
- Italia: Samko;
- Hongaria: Rona;
- Rusia: VATI, EZATI, Polyhedron, TIIR, STS;
- dingerteni: Best.
Sampel kasebut dituku saka jaringan eceran lan data ing pabrikan dijupuk sacara eksklusif saka paket kasebut.
Tes brake pad nuduhake ing ngisor iki. Skor tes kadhemen paling apik teka saka QH, Samko, ATE, Roulunds lan Lucas. Asil kasebut mungguh: 0,63; 0,60; 0,58; 0,55 lan 0,53. Menapa malih, kanggo ATE lan QH, nilai paling dhuwur saka koefisien gesekan diraih ora karo asli, nanging karo disk VAZ.
Asil tes kanggo "rem panas" cukup ora dikarepke. Sajrone tes iki, Roulunds (0,44) lan ATE (0,47) nindakake kanthi apik. Rona Hungaria, kaya ing tes sadurunge, menehi koefisien 0,45.
Miturut asil "siklus gunung", bantalan Rona (0,44) dadi sing paling apik, terus njaga posisi stabilitas, lan, sing uga penting, digawe panas nganti suhu sing relatif kurang mung 230 °. C. Produk QH duwe koefisien gesekan 0,43, lan wektu iki nganggo cakram asli dhewe.
Sajrone tes pungkasan Pads Italia Samko (0,60) nuduhake piyambak uga maneh ing "braking digawe adhem", digawe adhem mudhun lan munggah ing pratondho saka pad Rona (0,52), produk paling apik ana QH (0,65).
Asil tes laboratorium
Miturut nyandhang pad pungkasan, produk sing paling tahan nyandhang yaiku Bosch (1,7%) lan Trans Master (1,5%). Aneh kaya sing katon, pimpinan tes sing ditindakake yaiku ATE (2,7% karo disk VAZ lan 5,7% karo asli) lan QH (2,9% karo asli, nanging 4,0% - karo VAZ).
Miturut tes laboratorium, bantalan paling apik bisa diarani produk merek ATE lan QH, sing tundhuk karo kriteria pilihan utama - rasio kualitas-rega. Ing wektu sing padha, siji ora bisa nglirwakake kasunyatan manawa bantalan ATE luwih apik digunakake karo disk VAZ, lan QH - karo disk asli. Best, Trans Master, Rona, Roulunds lan STS nyatakake kualitas apik stabil. Asil sakabèhé apik diwenehi dening EZATI, VATI, nganti sawetara - DAfmi lan Lucas. Bantalan merek Polyhedron lan AP Lockheed mung nguciwani.
