Sensor suhu gas exhaust - kepiye hubungane karo bau kabin?
Isi
Sensor suhu gas exhaust arang banget nampa manungsa waé saka pemilik mobil, lan muspra. Coba fungsine, pikirake panyebab bau sing ora nyenengake ing kabin lan rembugan konverter lan sistem recirculation.
Isi
- 1 Karburator lan kabeh, kabeh, kabeh ... - knalpot sing?
- 2 Endi alasane?
- 3 Standar komposisi lan emisi
- 4 Diagnosis karo mripatmu dhewe
- 5 Apa sing bisa ditindakake?
- 6 Carane ngurangi konsentrasi exhaust?
Karburator lan kabeh, kabeh, kabeh ... - knalpot sing?
Mobil kasusun saka sawetara sistem (cooling, recirculation, sumber bahan bakar, etc.), Karburator dumunung ing crankcase crankshaft, akeh klep ... Sampeyan ora bisa dhaftar kabeh unsur. Blok silinder lan crankshaft mesin dumunung ing crankcase, lan karburator tanggung jawab kanggo njupuk dicampur combustible saka konsentrasi dibutuhake. Dheweke uga ngatur pasokan menyang silinder, ing ngendi pembakaran ana. Ing wektu sing padha, operasi wajib kanggo udara lan bensin sadurunge mlebu karburator yaiku ngresiki.
karburator mobil
Gerakan piston engine diwiwiti saka tengah mati ndhuwur, lan dicampur combustible disedot menyang silinder. Katup ana ing posisi mbukak. Sabanjure, campuran kasebut dikompres ing silinder. Piston pindhah menyang posisi paling ngisor, klep ditutup minangka tightly sabisa. Iki diterusake karo siklus kerja sajrone bledosan mini. Campuran bahan bakar saka karburator, dikompres dening piston, diobong ing crankcase kanthi narik saka busi. Lan langkah pungkasan yaiku ngeculake zat sing dibuwang.
Wiwit operasi engine melu suhu dhuwur, sistem cooling khusus dibutuhake. Iki bakal ngluwihi umur bagean. Fungsi liyane saka sistem cooling yaiku kanggo ngatur suhu exhaust. Karburator minangka piranti sing rada rumit, saengga bisa uga akeh cacat.
Endi alasane?
Yen mambu karu asal ora dingerteni wis katon ing kabin, iku mokal kanggo ngencengi. Asring mambu saka gas exhaust ing kabin nyebabake bocor ing sistem, lan breakdowns kudu katon ing kompartemen engine. Bisa dadi kompor utawa sistem mbusak residu pembakaran dhewe. Ing gerbong stasiun lan hatchback, mambu iki asring nembus ing kompartemen bagasi. Mbukak lawang mburi utawa jendhela, lan sembarang depressurization ing kompartemen iki (segel rusak) ndadékaké kanggo discharge online, minangka asil, exhaust gas digambar metu.
Bau knalpot ing kabin
Kadhangkala mobil mambu kaya endhog bosok, iki minangka tandha pisanan yen katalis wis rusak.. Piranti iki nglawan zat-zat mbebayani sing mbentuk knalpot. Konverter katalitik paling kerep gagal amarga bahan bakar kualitas rendah. Isih, mesthi, piranti kasebut nduweni wektu operasi tartamtu. Operasi katalis sing ora bener nyebabake nyuda kinerja mesin. Sistem resirkulasi sing gagal, contone, katup sing rusak, ora bakal duwe efek sing paling apik.
A mambu manis nuduhake bocor antifreeze, kang bisa difasilitasi dening Pelanggaran ing sistem cooling. Nanging yen kakehan kumelun metu saka pipa knalpot, karburator mbokmenawa rusak. Maneh, sistem pendinginan sing gagal bisa nyebabake iki.
Standar komposisi lan emisi
Sadurunge ndemek sistem pembuangan gas exhaust, kudu diwenehi perhatian sethithik marang sifat lan komposisi emisi. Konsentrasi exhaust mbebayani sing tambah akeh kemungkinan ing kecepatan dhuwur. Iki difasilitasi kanthi kombinasi vakum sing kuwat kanthi kecepatan dhuwur. Lan kaya sing sampeyan ngerteni, akibat saka keracunan karbon monoksida bisa beda-beda gumantung saka konsentrasi.
Akibat saka keracunan karbon monoksida
Saiki ayo kang pirembagan bab komposisi exhaust, lan apa tingkat dianggep ditrima. Emisi kasebut ngemot zat beracun - aldehida, hidrogen oksida, karbon monoksida. Padha uga ngandhut carcinogens. Iki kalebu jelaga lan benzpyrene. Kabeh iki weakens sistem imun, lan exhaust uga bisa nimbulaké bronchitis, sinusitis, gagal ambegan, laryngotracheitis lan malah kanker paru-paru. Dheweke bisa nyebabake gangguan sistem kardiovaskular lan nyebabake aterosklerosis otak.
Miturut standar EU, norma sing diidini yaiku CO 0,5-1 g / km, HC - 0,1 g / km, NOx saka 0,06 nganti 0,08 lan PM 0,005 g / km. Angka biyen luwih dhuwur. Nanging wiwit dina iki bahan bakar wis dadi kualitas sing luwih apik, ana sistem recirculation khusus lan konverter, tingkat iki wis melorot Ngartekno.
Diagnosis karo mripatmu dhewe
Ayo miwiti karo ruang internal, amarga asring banget sistem knalpot sing bisa nyebabake gangguan kasebut. Kita mbukak hood lan sinau negara sambungan antarane sirah silinder lan exhaust manifold. Ora ngganggu nggawe manawa integritas gasket. Kadhangkala ana mambu gas ing njero mobil lan amarga kolektor sing longgar minangka akibat saka pengikat sing longgar.
Saiki kita butuh bolongan kanggo ndeleng, yen ora bakal bisa sinau ing ngisor. Kita nguripake mesin lan kanthi teliti mriksa kabeh unsur kanggo bocor. Kita ngevaluasi saben muffler lan tank distribusi. Yen kabeh ana ing urutan karo unsur iki, sampeyan bisa pindhah menyang pipo. Alon-alon mbukak tangan sampeyan. Aja nglirwakake boot rocker, bisa uga bocor sing nyebabake masalah kasebut.
Priksa knalpot kanggo bocor
Penyebab ora ditemokake, lan sistem pembuangan ora ana hubungane? Banjur mboko sithik pindhah menyang kompartemen bagasi. Titik paling lemah ing kene yaiku segel lawang, kanthi suwene ilang sifat elastis, retak, sing cukup kanggo depressurization. Kanggo ngenali endi elastis ora pas, kudu dilebokake nganggo tape masking putih lan banjur dicet, contone, strip sing ana ing ndhuwur nganggo semir sepatu ing lapisan seragam. Kita nutup batang lan mbukak. Saiki kita katon ing tape ngisor, ing panggonan kang ora Paint, asu laut ora cukup andal.
Sabanjure, kita nguripake kanggo ventilasi, mesthi, yen ana. Priksa manawa mriksa katup mriksa kanthi visual. Iku ndadekake pangertèn kanggo mriksa lumahing kanggo ngarsane liwat teyeng. Nanging ing tahap iki sampeyan kudu kerja keras, amarga kanggo njaluk menyang logam, sampeyan kudu mbongkar kanthong plastik. Priksa segel lampu mburi. Sampeyan bisa uga rusak utawa ilang.
Yen sabab isih durung dikenali, sampeyan kudu mbayar manungsa waé kanggo Filter online lan segel jendhela mburi. Padha uga deteriorate liwat wektu lan ngidini udhara liwat saka njaba. Apa sampeyan curiga yen sistem pendingin sing disalahake? Banjur sinau uga. Delengen kabeh tabung, bisa uga bocor. Malah bocor suntingan ing sistem pendingin saya mundhak, sing bakal nyebabake akibat sing luwih serius. Utawa Mungkin masalah dumunung ing karburator?
Apa sing bisa ditindakake?
Yen sistem knalpot bocor, masalah kasebut kudu didandani langsung. Konverter katalitik sing gagal kudu diganti. Kadhangkala perlu ngganti segel. Mbok menawa kabeh ana ing katup sistem recirculation, banjur kabeh piranti kudu diganti. Radiator sistem pendinginan rusak? Hubungi layanan mobil, masalah iki kudu ditanggulangi dening spesialis. Iki uga ditrapake kanggo karburator. Yen sampeyan wis ndandani malfunctions, nanging isih mambu knalpot, banjur kita nggoleki wilayah bosok. Iki uga kedadeyan.
Ngganti konverter katalitik sing gagal
Yen sampeyan nemokake analyzer gas exhaust, banjur ana kasempatan kanggo ngukur keracunan minangka akurat sabisa. Nanging preduli saka indikator iki, pemurnian udara tambahan saka impurities mbebayani penting banget ora mung ing kamar penumpang, nanging uga ing kamar kerja, contone, bengkel, amarga ora ana sistem recirculation bisa ngurangi keracunan menyang watesan ditrima. Tudung sing kuat bisa nyedhiyakake efek sing padha.
Piranti kasebut dipérang dadi penjaga, drum lan paling populer ing stasiun layanan - sistem saluran. Kauntungan saka pilihan pisanan yaiku biaya sing murah. Padha dipérang gumantung ing soyo tambah ing tembok lan langit-langit. Drum-jinis hood utamané dumunung ing langit-langit. Utamane trep yaiku piranti kanthi drive listrik. Nanging pemurnian hawa nggunakake sistem saluran luwih efisien lan ekonomi.
Carane ngurangi konsentrasi exhaust?
Kita sinau prinsip operasi mesin pembakaran internal, peran cooling ing proses iki, apa sistem pembuangan gas exhaust ana, saiki wektu kanggo ngrembug katalis. Sistem resirkulasi kasusun saka katup, sing, ing kahanan tartamtu, nggabungake spasi saka rong manifold - inlet lan outlet. Bagéyan saka exhaust lumebu ing silinder, kang ndadékaké kanggo nyuda ing suhu pembakaran. Akibaté, jumlah oksida nitrogen ing emisi suda. Katup saka sistem recirculation paling prasaja mbukak ing tumindak vakum. Sajrone idling, simpul iki ora bisa digunakake. Ing sistem resirkulasi sing luwih rumit, katup elektronik sing dikontrol dening komputer dipasang.
Konverter katalitik dirakit saka omah, unit operator lan insulasi termal. Dasar minangka blok keramik saka honeycombs longitudinal. Ing permukaan sel kasebut, katalis khusus ditrapake kanggo nyepetake reaksi kimia ing konverter. Katalis kasebut dipérang dadi oksidasi (palladium lan platinum) lan reduksi (radium). Thanks kanggo tumindak, komposisi exhaust diatur. Yen piranti nggunakake kabeh komponen sing kadhaptar, netralizer kasebut diarani telung komponen.
Blok operator saka neutralizer dumunung ing kasus logam. Antarane unsur kasebut ana lapisan insulasi termal. Konverter katalitik liyane nganggep anané sensor oksigen. Sensor suhu gas exhaust uga dipasang ing ngarepe. Iku ngirimaken sinyal cocok kanggo ECU, kang kontrol injeksi bahan bakar, lan jumlah pas perlu kanggo kobong soot lumebu ing sistem.
