Test: Sym Maxsym 600i - ora ala minangka murah

Ora dadi perkenalan: Sapa wae sing wis ngetutake majalah lan situs web paling ora wolung taun bisa uga elinga yen ing taun 2009 kita nerbitake tes perbandingan skuter kanggo George. Napa aku ngelingake sampeyan babagan iki? Amarga nalika semana, ing antarane skuter sing cukup terjangkau, dheweke menang kanthi kaget, nanging bisa ngyakinake. Sim Orbit 50... Ya, miturut asil tes iki ing tes Sim 600cc iki, aku lungguh kanthi ora curiga, nanging kanthi pangarepan sing luwih dhuwur. Yen sampeyan seneng karo merek, pangarepan bakal tetep.

Ayo miwiti bisnis: Sym Maxsym 600i bisa kanthi gampang disebabake ukuran, tampilan lan volume. skuter maxi turisnanging ora kanggo regane! Ing 6.899 euro (agen ngiklanake rega khusus 6.299 euro tanpa "nyang-nyangan"), iki katelu utawa malah luwih murah tinimbang rega pesaing kayata Suzuki Burgman minangka BMW C650GT... Utawa perbandingan liyane: kanthi jumlah dhuwit sing padha, kita bisa tuku Piaggia Beverly kanthi volume 350 kaki kubik. Sing luwih apik, apa sing lunase lan asale bedane ora bakal dibahas ing kene amarga aku ora duwe kesempatan nyoba kabeh, dadi ayo fokus ing pengalaman nyopir produk Sanyang Motors.

Kemajuan ing bentuk

Saka kadohan lan saka jarak sawetara langkah, kudu diakoni manawa tampilan Maxsym ora salah. Isih ora apik, kayata BMW (nanging bisa uga sawetara wong luwih seneng), nanging dheweke isih bisa adoh saka garis Asia sing ala (murah) kanthi bentuk. Umpama Sim nulis crita sing padha karo kedadeyan Kii, kayata: kita ambune Pride lan Sephia, lan Ceed wis dadi mobil sing menehi kesan Renault utawa Volkswagen (saiki dadi bekas). Umume regane, nanging uga desaine.

Nalika kita njupuk langkah nyedhaki lan katon ing plastik saka kadohan palpable (wangun, kualitas, kontak), wis ana pratandha saka tabungan. Nanging getih sing tenang ora ana sing kritis. Ayo dadi sijine ing cara iki: thanks kanggo digawe panas papat-kacepetan tuas, ngalih liyane ing sisih kiwa setir dipindhah menyang tengen lan kanthi mangkono meh inconveniently dibusak. Lan rong laci ndhuwur tanpa kunci, sing saka segi kualitas menehi rasa dolanan bocah gedhe utawa gerakan bebas sing gedhe banget saka tuas throttle. Dheweke malah luwih prihatin bayangan ing plastiknutupi meter; amarga lampu kilat, kadang-kadang aku kudu ndeleng sensor luwih suwe tinimbang sing dakkarepake, lan amarga lampu sinyal sing kurang katon, aku lali mateni indikator arah kaping pirang-pirang. Nanging maneh: ora ana sing bisa ngalangi calon pembeli saka ngunjungi salon.

Kaping pisanan wicaksana, banjur luwih urip

Ayo pindhah menyang sisih sisih ndhuwur skuter iki, mesin. Nyala kanthi cepet lan andal lan, yen dianggep silinder tunggal, geter sithik. Minangka swarane, ora adil (umpamane, sadurunge Aprilie RSV4) nulis yen apik banget, nanging mesthine ora ana gelombang swara sing bisa ngganggu sopir lan sakiwa tengene. Ngontrol operasi mesin, kanthi tenang gurgling, tanpa swara mekanik sing ora nyenengake. Ing babagan kekuwatan utawa transmisi menyang rodha mburi, sawise sawetara kilometer pisanan, aku mikir bakal menehi kritik babagan reaksi wiwit setengah-setengah nalika sepeda diwiwiti luwih sithik ing meter pisanan (nanging isih cukup narik supaya ora liwat prapatan ), narik luwih cepet mung kanthi kecepatan 30 nganti 40 km / jam.

Nganti aku nggoleki wates geser udan ing dalan liwat stasiun bis Kranj. Pendhudhuk Kranj ngerti manawa aspal ing kana alus kaya kaca, lan nalika pungkasane aku bisa ngowahi roda mburi dadi roda kosong kanthi tambahan gas, fijuuu, bagian mburi skuter dirancang kanggo nyekel lan nyalip sing ngarep. Saliyane kendharaan driver, dheweke uga disalahake amarga iki. kurang nglindhungi anti-slip roda mburi lan nyatane motor skuter ora ngerem ban mburi sing muter nalika throttle ditutup, nanging revs lan revs (sampeyan ngerti, ing kahanan kaya iki, atusan iku daya)… Ya, skuter mandheg ing gembong, nanging aku ketemu iki tenan sambutan tanpa electronics pinter, yen engine ora banget kasar saka ngeruk. Utawa, ing tembung liyane: "kontrol traksi" sing ngalangi ban saka menyang longkangan mbok menawa malah luwih sambutan ing scooter kuat saka ing motor.

Mesin kanthi transmisi otomatis iku salah sawijining sorotan Maxsym: kanthi cepet, kanthi cepet bisa nyepetake kacepetan legal, lan njaga kekuwatan sing sehat nalika nyalip. Tekan 160 lan isih bakal drive yen terus meksa, nalika 130 km / jam, mesin kasebut muter udakara limang ewu rpm. Sanalika, siji-silinder ngombe madu. 4,5 lan 4,9 liter saben satus kilometernganggo tangan tengen sing alus, bisa uga kurang.

Sampeyan bakal ngindhari dalan sing ala

Uga kinerja nyopir iku apik, utawa kaya sing kita ngarepake saka skuter gedhe (lan dudu motor): kanthi kecepetan kutha, dadi luwih angel kanggo entuk stabilitas arah, yen ora ana ing dalan lan ngidini dheweke mlengkung ing kabeh jinis giliran, cendhak utawa dawa, angger ... sabisa-bisa. Nalika skuter nemokake ing dalan sing ora apik utawa puing-puing, ternyata dudu motor sing nyata, nanging skuter. Serangan saka sing terakhir ing fossa sing cekak rada landhep., nalika nabrak maneh, utamané ing kacepetan dhuwur, asil ing kurang penake "ngambang". Ing kene prabédan paling gedhe bisa dideleng dibandhingake karo raja skuter maxi, Yamaha T-max, sing diisi penumpang lan penumpang, tetep stabil sanajan liwat pojok sing dawa lan cepet.

Wong sing dhuwur bakal ngalahake dhengkul plastik

Rem apik, nanging ora kualitas tinggi (cukup kuat, mung kanthi sensasi). Kursi kasebut kepenak lan kanthi dhukungan lumbar kanthi nyenengake nyengkuyung sisih ngisor tulang punggung, lan sikil bisa ditekuk utawa "pelayaran" terus maju. Perlu dielingake kanggo wong sing sikil dawa yen dheweke duwe masalah yen nyuda lutut dadi plastik, nanging saben wong sing nganti 180 sentimeter sing apik ora bakal nemoni masalah kasebut. Perlindhungan angin apik (nanging dudu kualitas paling dhuwur), cermin kasebut apik banget (disetel dhuwur, kanthi area sing amba, ora ana geter), akeh ruang koper (ing sangisore kursi kanggo rong helm integral sing luwih cilik, laci gedhe kanthi kunci dhengkul lan rong laci sing luwih cilik tanpa kunci; ing njero sampeyan bisa uga nemokake pangisi daya 12 volt lan USB), sensor mobil (mung data kurang saka konsumsi rata-rata lan suhu udara sing ilang), ana slot kanggo hawa panas ing ngarepe dhengkul ... Apamaneh yen duwe rega.

Dadi? Sapa wae sing bisa tuku Tmax kanthi gampang bakal tuku, kaya wong sugih sing biasane nyingkiri ruang pameran Dacia. Ing tangan liyane, akeh wong bisa sijine mung kuwi Sym ing sisih liyane saka ukuran lan wonder suwene iku bakal njupuk kanggo pindhah menyang segara amarga prabédan rega.

Matevj Hribar

• Data dhasar

  Adol: Špan doo

  Rega model dhasar: € 6.899 (rega khusus € 6.299) €

• Informasi teknis

  mesin: silinder tunggal, patang stroke, 565 cm3, digawe adhem, injeksi bahan bakar, starter listrik

  Daya: 33,8 kW (46 km) jam 6.750 rpm

  Torsi: 49 Nm jam 5.000 rpm

  Transfer energi: kopling otomatis, CVT transmisi terus-terusan beda-beda, sabuk

  Bingkai: pipa waja

  Rem: loro cakram ngarep Ø 275 mm, disk mburi Ø 275 mm, ABS

  Penundaan: garpu teleskop ngarep, swingarm mburi lan loro penyerap kejut, preload sing bisa disetel

  Ban: 120/70R15, 160/60R14

  Dhuwur: 755 mm

  Tangki bahan bakar: 14, l

  Basis roda: 1.560 mm

  Bobot: 234 kg

Kita muji lan nguciwani

Mesin lan transmisi

peralatan sing kuat

jembar, nyenengake

kompartemen koper

rupane

mirrors

regane dhuwit

ora (kamungkinan) kontrol doyo tarik saka mburi

penak ing dalan sing ala

sorotan plastik liwat ngukur tekanan

mung rem tengah