Tes: Suzuki V-Strom 1000 XT – Dr. Big entuk penerus

Suzuki cukup telat nyambungake enduro gedhe menyang adegan motor ing taun 800-an lan XNUMXs, njupuk inti saka rally Afrika. Nanging, mesin siji-silinder gedhe, sing puncake ing versi XNUMX sentimeter kubik, menangake ati kabeh sing pengin mesin sing khusus.

Sasha Kapetanovich

Saiki, telung puluh taun sabanjure, ora ana owah-owahan. Road enduro pit modern lan arang banget migunani, kang kok padha populer, lan Suzuki wis ngatur kanggo njaga tampilan cantik apik sing flirts karo dina "enom" klasik. Kanggo sing ora ngerti, karo gendheng pindho populer utawa cucuk ing ngarepe lampu, pisanan muncul ing pemandangan. Suzuki DR Gedheora BMW GS, kang protagonis rinci desain iki dina.

Sajrone nganyari pungkasan, V-Strom 1000 nampa elektronik sing rada apik lan tampilan sing dianyari, sing dibayangke ing versi XT kanthi tampilan sing luwih adoh. Saliyane ing gembong spoked, ana uga njaga tangan dipercaya, liyane kosmetik, nanging isih, kanggo paling suntingan kontak karo lemah, njaga mesin plastik cocok. Kombinasi kuning, sing dadi warna resmi Suzuki kanggo motocross lan enduro, pancen nyengsemaken.

rong silinder, mesin 1.037 cc Cm iku saged 100 "daya kuda" kang mesthi ora overkill dina iki, nanging aku kudu nggawa metu sing amarga torsi ayu lan kurva daya, ngirim kulo anteng lan dinamis. Kothak gear enem-kacepetan sing tepat bisa dianggo kanthi apik karo mesin, saengga ana daya sing cukup kanggo rong lelungan. Nanging, kaya sing wis dingerteni, dheweke ora menehi keluwihan. Rem kinerja apik lan bobote mesin 228kg. Suspensi lan pigura menehi kompromi sing apik antarane kenyamanan lan kaku sing sporti kanggo nunggang dinamis, uga tetep tenang ing garis sing ditarik sajrone belokan dawa ing lereng. Nanging, dheweke luwih seneng nyopir kanthi santai ing trotoar tinimbang belokan sing sporti.

Minangka penggemar nyopir ing dalan, nalika nyopir ing reruntuhan lan malah ing dalan alas, aku kaget banget yen aku bisa nguripake throttle. Aku dipateni kanggo kesenengan maksimum sistem kontrol slip wheel mburi (sing digunakake kanthi gampang lan apik kanggo nyopir ing dalan) lan mbukak throttle kabeh. Ing wektu iku, kabeh sing dakkarepake yaiku nyelehake ing ban off-road sadurunge. Ing reruntuhan, iku drive liwat sudhut kaya enduro nyata. Aku felt apik konco setir sudhut lan aku kudu nggawa metu prasaja nanging efektif pangaturan kaca ngarep Plexiglas. Kanggo dhuwurku 180cm, proteksi angin uga kepenak lungguh cukup, nanging aku mikir yen para penunggang tingkat sing luwih dhuwur kudu mbantu awake dhewe karo sawetara aksesoris ing wangun kursi sing diangkat lan perlindungan tambahan saka angin.

Kanthi tank kebak bahan bakar, sampeyan bakal lelungan saka 280 kanggo 320 kilometer, kang cukup ditrima kanggo motor kuwi. Nanging sing paling apik yaiku rega lan linuwih sing terkenal. Sampeyan bisa njaluk persis apa sing katon kanggo € 12.300 lan njupuk karo sampeyan ing lelampahan nduwurke tumpukan menyang Dolomites utawa ing sadawane tilase bledug ing Balkan kidul.

Bottom Line: Iki mesin apik tenan ing rega apik. Yen sampeyan minangka jinis wong sing ora gelem mbayar udakara $ 20K kanggo sepeda enduro touring gedhe, iki minangka alternatif sing paling apik.

teks: Petr Kavchich

foto: Са К

• Waca uga: Tes: Suzuki V-Strom 650

• Data dhasar

  Adol: Suzuki Slovenia

  Rega model dhasar: 12.390 €

  Biaya model tes: 12.390 €

• Informasi teknis

  mesin: 1037 cc, rong silinder V-shaped, digawe adhem banyu

  Daya: 74 kW (101 km) jam 8.000 rpm

  Torsi: 74 kW (101 km) jam 8.000 rpm

  Transfer energi: Transmisi 6-kacepetan, chain, kontrol traksi minangka standar

  Bingkai: aluminium

  Rem: ngarep 2 kumparan 310 mm, mburi 1x 260 mm kumparan

  Penundaan: garpu teleskopik ing ngarep, swingarm pindho ing mburi

  Ban: sadurunge 110/80 R19, mburi 150/70 R17

  Dhuwur: 850 mm

  Reresik lemah: 170 mm

  Tangki bahan bakar: 20

Kita muji lan nguciwani

undemanding kanggo nyopir

tampilan dalan