Tes grille: Volkswagen Caddy 2.0 CNG Comfortline

Ayo langsung njlentrehake: Caddy iki ora mbukak gas kasebut sing asring kasebut ing konversi. CNG tegese Gas alam sing dikompres utawa Metana cekak. Kaya jenenge, gas, ora beda karo gas petroleum cair (LPG), disimpen ing silinder tekanan tinggi. Dheweke dipasang ing sasis amarga, amarga bentuke tartamtu, dheweke ora bisa diadaptasi karo ruang ing mobil, kayadene LPG (spasi roda cadhangan, lsp). Dheweke duwe kapasitas 26 kg gas kanthi tekanan 200 bar, tanki bahan bakar bensin liter. Dadi, yen sampeyan kehabisan bensin, mobil kanthi otomatis, tanpa jolts tiba-tiba, dadi bensin banjur kudu golek pompa kanthi cepet. Nanging ing kene dheweke macet.

Pasar kita kanthi jelas nyalahke panggunaan Sarat iki kanthi sarat, amarga saiki mung duwe siji pompa CNG ing Slovenia. Siji iki dununge ing Ljubljana lan bubar dibukak nalika sawetara bis kutha dianyari kanggo mbukak metana. Dadi, Caddy iki pancen ora cocog kanggo wong-wong sing manggon ing njaba Ljubljana utawa, dudu Gusti Allah, pengin nggawa kulawarga menyang segara. Iki bakal gumantung karo tangki bensin 13 liter. Nganti jaringan stasiun CNG "nyebar" ing saindhenging Slovenia, konsep kaya ngono mung bakal disambut kanggo para van, mail ekspres utawa driver taksi.

Caddy iki didhukung dening mesin sing diupayakake kanthi 1,4 liter. Ora bisa dikandhani manawa pilihan kasebut bener. Utamane ngelingi manawa Volkswagen uga nyedhiyakake sawetara model liyane kanthi konsep konversi gas sing padha, nanging kanthi mesin TSI modern 130 liter, sing dadi mesin paling apik kanthi akeh cara. Kajaba iku, transmisi manual limang-kacepetan mbatesi panggunaan ing wilayah kutha, kaya ing gear kaping lima ing dalan gedhe 4.000 km / jam, speedometer mesin diwaca udakara 8,1, dene komputer ing papan nuduhake konsumsi bahan bakar 100 kg per 5,9 km. Ngitung pitungan konsumsi ing lap test isih nuduhake angka luwih grapyak 100 kg / XNUMX km.

Dadi pitakon utama yaiku: apa regane? Kaping pisanan, kita cathet manawa kita nyoba marang Caddy nalika ngalami sejarah penurunan harga gas alam saiki. Kita yakin manawa crita iki durung rampung lan kita bakal entuk gambaran sing realistis. Rega saben kilogram metana yaiku € 1,104, saengga silinder kebak ing Caddy bakal nggawe sampeyan luwih gampang kanthi rega € 28. Ing tingkat aliran sing diukur, kita bisa nyopir udakara 440 kilometer kanthi silinder lengkap. Yen dibandhingake karo bensin: rega 28 euro, kita entuk bensin kaping 18,8 liter. Yen sampeyan pengin nyetir 95 kilometer, konsumsi kudu udakara 440 l / 4,3 km. Skenario sing mokal, ya? Nanging, kita negesake maneh: yen sampeyan dudu saka Ljubljana, mula plancongan menyang ibukota kanggo bahan bakar sing luwih murah mula ora bisa lunas.

Teks: Sasa Kapetanovic

Volkswagen Caddy 2.0 CNG Comfortline

Data dhasar

Adol:	Porsche Slovenia
Rega model dhasar:	23.198 €
Biaya model tes:	24.866 €
Ngetung biaya asuransi mobil
Akselerasi (0-100 km / jam):	14,2 s
Kacepetan maksimal:	169 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	5,9l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin / metana - pamindahan 1.984 cm3 - daya maksimum 80 kW (109 hp) ing 5.400 rpm - torsi maksimum 160 Nm ing 3.500 rpm.
Transfer energi:	engine drive wheel ngarep - transmisi manual 5-kacepetan - ban 205/55 R 16 H (Dunlop SP Winter Sport M3).
Kapasitas:	kacepetan ndhuwur 169 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 13,8 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,8 / 4,6 / 5,7 l / 100 km, emisi CO2 156 g / km.
Massa:	kendaraan kosong 1.628 kg - bobot reged diijini 2.175 kg.
Ukuran eksternal:	dawa 4.406 mm - jembaré 1.794 mm - dhuwur 1.819 mm - wheelbase 2.681 mm - gedhe 918-3.200 l - tank bahan bakar 13 l - volume silinder gas 26 kg.

Pangukuran kita

T = 4 ° C / p = 1.113 mbar / rel. vl = Status 59% / odometer: 7.489 km
Akselerasi 0-100km:	14,2
402m saka kutha:	19,4 taun ( 114 km / jam)
Keluwesan 50-90km / jam:	13,3 (IV/V)
Keluwesan 80-120km / jam:	26,4 (W./VI.)
Kacepetan maksimal:	169km / jam (V.)
konsumsi test:	5,9 l / 100km
Jarak rem ing 100 km / jam:	42,7m
Tabel AM:	41m

pambiji

• Nanging, infrastruktur sing ora apik duwe peran penting ing sukses teknologi iki ing pasar. Yen mbayangno yen kita bakal ngisi metana ing saben pompa bahan bakar, mula bakal nyalahake mobil iki lan desain konversi.

Kita muji lan nguciwani

nyimpen

ngisi gas sederhana

desain ngolah

"transisi" sing ora bisa ditemokake ing antarane bahan bakar nalika nyopir

akurasi komputer ing papan

mesin (torsi, kinerja)

mung kothak gir limang kacepetan

kegunaan mobil ing kahanan