Tes: LML Star 150 4T
- Video: Kanthi LML ing Ljubljana
Ora, iki dudu barang antik. Ora malah Vespa, nanging salinan India, sing bener dadi asli. Amarga rambute kaya model asli Italia. Serupa? Lha, mesine XNUMX tak, dadi ora usah bosen golek rasio bensin karo oli sing pas ben knalpot ora ngebul kaya steamboat. Lan ana rem cakram ing setir ngarep. Ya, lan wiwitan elektrik, kang banget banget kanggo Spice munggah engine siji-silinder papat-stroke amarga kadhangkala dadi lan kadhangkala ora (karo engine loro-stroke, ora ana masalah kuwi). Kabeh, tanpa istiméwa, murup kanthi tendhangan pisanan, ing kadhemen kanthi bantuan throttle sing ditemokake ing sangisore kursi, ing endi wae ing antarane sikil.
Remet tuas kopling, bali bangkekan kiwa - KLENK - lan mateni. Nalika sampeyan terus throttle ing pindah papat kabeh cara, iku dadi karo satus. Dadi, cukup kanggo Ljubljana ring road, sanajan tuku vignette kanggo rattle iki mbokmenawa ora sabdho. Piye carane nyopir? Nggolek skuter sing wis nyoba macem-macem Beverlys, Sportcities lan X-Max, iku nyedot. Apa keganggu - dekade kudu ngerti nang endi wae, yen ora, kita ora adil bakal nyinggung skuter modern kasebut. LML rada ing sisih tengen, ing kacepetan dhuwur setir mbebayani cahya (stabilitas arah miskin), lan ngipi elek paling gedhe gembong, potholes lan giliran. Sawise kira-kira rong atus kilometer, aku isih ora ngerti carane aku bisa ngiringake ing ring Medvod tanpa tiba ing lemah. Rem? Malah kumparan iki ora Gusti ngerti apa.
Lintang kasebut ora babagan kinerja utawa kualitas tunggangan sing luar biasa, apamaneh menangake Bebungah Nobel kanggo Prestasi Keamanan. ... Trik iku ing 2011 kabeh wis kaya biyen. Kanthi pro lan kontra.
Kanggo hippies, nostalgia, lan sapa kesandhung ing dina lawas (apik), nanging ing wektu sing padha, sampeyan ora duwe wektu utawa karep kanggo mrikso tumpukan Rusty saka sheet metal ing sudhut garasi.
Adhep-adhepan - Matjaz Tomajic
Aku duwe kenangan sing asli. Wolung donat Trojan diselehake ing kothak ing ngarep dhengkul, tangan kiwa lara ing kutha, sawise drive dawa isih ngobong "bokong". LML Star malah luwih apik tinimbang asline, nanging sayangé kualitas kulo lan migunani tetep ing par karo 80s dibandhingake skuter dina. Yen ora ngganggu sampeyan, ora ana alesan kanggo ora duwe. Conto apik saka "PX's" arang banget kaya manten sing ora salah, lan LML anyar.
Lintang LML 150 4T
rega test mobil: € 2.980.
Informasi teknis
mesin: siji-silinder, papat-stroke, loro-katup, 150 cm3.
Daya maksimal: 6 kW (75 km) jam 9 rpm
Torsi maksimum: 11 Nm jam 54 rpm
Transfer energi: Panularan manual 4-kacepetan.
Bingkai: sheet metal extruded karo construction tubular tambahan.
Rem: koil ngarep? 200 mm, drum mburi? 150 mm
Penundaan: swingarm ngarep, shock absorber, engine mburi kaya swingarm, shock absorber.
Ban: 3.50-10 (ngarep lan mburi).
Dhuwur kursi saka lemah: 820 mm.
Tangki bahan bakar: 6, 5 l.
Basis roda: 1.235 mm.
Bobot: 121 kg.
Wakil: LRS, doo, Stegne 3, Ljubljana, 041 / 618-982, www.classicscooter.si.
SALAM
gambar
wujud langgeng
ignition dipercaya saka engine
(karo tendangan wiwitan)
kothak gedhe ing ngarepe dhengkul
kursi amba
mung pengerjaan tanpa cacat
konsumsi bahan bakar
GRADJAMO
starter listrik sing ringkih
kinerja nyopir, arah (non) stabilitas
ngalih
ora ana kamar ing sangisore kursi
pangayoman angin
rem
teks: Matevž Gribar foto: Aleš Pavletič
