Apa kerugian nalika ngisi daya mobil listrik saka stopkontak? Nyland vs ADAC, kita nglengkapi

Isi

Kerugian nalika ngisi daya kendaraan listrik

Ing Juli 2020, ADAC Jerman nerbitake laporan sing nuduhake Tesla Model 3 Long Range nggunakake nganti 25 persen energi sing diwenehake nalika ngisi daya. Bjorn Nyland mutusake kanggo mriksa asil iki lan entuk angka sing beda-beda luwih saka 50 persen. Saka endi inconsistencies kasebut?

Kerugian nalika ngisi daya kendaraan listrik

Daftar Isi

Kerugian nalika ngisi daya kendaraan listrik
- Nyland vs ADAC - kita nerangake
- ADAC ngukur konsumsi daya nyata nanging njupuk jangkoan WLTP?
- Ing ngisor iki: ngisi daya lan mundhut nyopir kudu nganti 15 persen.

Miturut studi ADAC ing ngendi mobil diisi saka stopkontak tipe 2, Kia e-Niro mbuang 9,9 persen energi sing diwenehake, lan Tesla Model 3 Long Range 24,9 persen. Iki sampah, sanajan energi gratis utawa murah banget.

Bjorn Nyland mutusake kanggo nguji validitas asil kasebut. Efek kasebut cukup ora dikarepke. Suhu sekitar rendah (~ 8 derajat Celcius) BMW i3 ngginakaken 14,3 persen konsumsi energi, Tesla Model 3 12 persen.... Njupuk menyang akun kasunyatan sing Tesla rada overestimated jarak lelungan, mundhut saka mobil California malah kurang lan gunggungipun 10 persen:

Nyland vs ADAC - kita nerangake

Napa ana bedane gedhe antarane pangukuran Neeland lan laporan ADAC? Nyland nawakake akeh panjelasan, nanging mbokmenawa ora ana sing paling penting. ADAC, nalika jeneng ngandika iku "mundhut sak ngisi", bener diwilang prabédan antarane komputer mobil lan meter energi.

Ing mratelakake panemume, organisasi Jerman wis entuk asil sing ora nyata, kanthi nyilih sawetara nilai saka prosedur WLTP. - amarga ana akeh indikasi yen iki minangka basis kanggo petungan. Kanggo mbuktekake tesis iki, kita bakal miwiti mriksa konsumsi daya lan kisaran ing katalog Tesla Model 3 Long Range:

Apa kerugian nalika ngisi daya kendaraan listrik saka stopkontak? Nyland vs ADAC, kita nglengkapi

Tabel ing ndhuwur njupuk versi mobil sadurunge facelift, kanthi jangkauan WLTP 560 unit ("kilometer")... Yen kita tikelake konsumsi energi sing diumumake (16 kWh / 100 km) kanthi jumlah atusan kilometer (5,6), entuk 89,6 kWh. Mesthine, mobil ora bisa nggunakake energi luwih akeh tinimbang baterei, mula keluwihan energi kudu dianggep minangka sampah ing dalan.

Tes urip nyata nuduhake manawa kapasitas baterei Tesla Model 3 LR (2019/2020) sing migunani yaiku sekitar 71-72 kWh, kanthi maksimal 74 kWh (unit anyar). Nalika kita dibagi Nilai WLTP (89,6 kWh) karo Nilai nyata (71-72 kanggo 74 kWh), kita temokake yen kabeh losses nambah nganti antarane 21,1 lan 26,2 persen. ADAC entuk 24,9 persen (= 71,7 kWh). Nalika iku mathuk, ayo ninggalake nomer sing kanggo wayahe, bali menyang maneh, lan pindhah menyang mobil ing mburi liyane saka ukuran.

Miturut WLTP, Kia e-Niro nganggo 15,9 kW / 100 km, nawakake jarak 455 unit ("kilometer"), lan duwe baterei 64 kWh. Mangkono, kita sinau saka katalog yen sawise 455 kilometer kita bakal nggunakake 72,35 kWh, tegese mundhut 13 persen. ADAC ana 9,9 persen.

Apa kerugian nalika ngisi daya kendaraan listrik saka stopkontak? Nyland vs ADAC, kita nglengkapi

ADAC ngukur konsumsi daya nyata nanging njupuk jangkoan WLTP?

Ngendi kabeh inconsistencies iki teka saka? We lagi nang sing wiwit prosedur iki asalé saka prosedur WLTP (sing ndadekake akèh pangertèn), sawetara ("560" kanggo Tesla, "455" kanggo Kii) uga dijupuk saka WLTP. Ing kene Tesla tiba ing jebakan dhewe: ngoptimalake mesin kanggo prosedur.ngembangaken kisaran ing dynamometers kanggo watesan alesan artificially mecut munggah wikan mundhut sing ora bisa ngeweruhi ing saben dinten gesang.

Biasane, mobil nggunakake sawetara nganti sawetara persen energi nalika ngisi daya (ndeleng tabel ing ngisor iki), nanging uga Kisaran nyata Tesla luwih murah tinimbang sing katon saka nilai WLTP sing mundhak. (dina iki: 580 Unit kanggo Model 3 Long Range).

Apa kerugian nalika ngisi daya kendaraan listrik saka stopkontak? Nyland vs ADAC, kita nglengkapi

Mundhut nalika ngisi Tesla Model 3 saka sumber energi beda (kolom pungkasan) (c) Bjorn Nyland

Kita bakal nerangake asil apik saka Kii kanthi cara sing rada beda. Produsen mobil tradisional duwe departemen hubungan masyarakat khusus lan nyoba srawung karo media lan macem-macem organisasi otomotif. ADAC bisa uga nampa conto anyar kanggo tes. Kangge, ana kabar biasa saka pasar sing Kie e-Niro anyar, nalika sel mung miwiti kanggo mbentuk lapisan passivation, nawakake kapasitas baterei 65-66 kWh. Banjur kabeh bener: pangukuran ADAC menehi 65,8 kWh.

Tesla? Tesla ora duwe departemen PR, ora nyoba selaras karo organisasi media / otomotif, mula ADAC mesthine kudu ngatur mobil kasebut dhewe. Nduwe jarak tempuh sing cukup kanggo kapasitas baterei mudhun nganti 71-72 kWh. ADAC ngasilake 71,7 kWh. Maneh, kabeh bener.

Ing ngisor iki: ngisi daya lan mundhut nyopir kudu nganti 15 persen.

Tes Bjorn Nyland sing kasebut ing ndhuwur, ditambah karo pangukuran dening akeh pangguna Internet liyane lan para pamaca, ngidini kita nyimpulake yen total losses ing pangisi daya lan nalika nyopir ngirim ora ngluwihi 15 persen... Yen luwih gedhe, mula kita duwe drive lan pangisi daya sing ora efisien, utawa pabrikan ngupayakake prosedur tes kanggo entuk kisaran sing paling apik (nuduhake nilai WLTP).

Nalika nindakake riset independen, kudu dielingake manawa suhu sekitar mengaruhi asil sing dipikolehi. Yen sampeyan anget baterei ing suhu paling luweh, losses bisa dadi malah kurang - Reader kita gained babagan 7 persen ing mangsa panas (sumber):

Apa kerugian nalika ngisi daya kendaraan listrik saka stopkontak? Nyland vs ADAC, kita nglengkapi

Bakal luwih elek nalika musim dingin amarga baterei lan interior bisa uga kudu digawe panas. Counter pangisi daya bakal nuduhake luwih akeh, kurang energi bakal menyang baterei.

Wigati saka editors saka www.elektrowoz.pl: iku kudu eling yen Nyland diukur total losses, i.e.