Tes: Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum
Isi
Aku kepengin banget bisa nemu Lancia Ypsilon kanthi mesin draft-silinder loro sing anyar.
Generasi kaping papat pengembara kutha iki apik banget.
Formulir iki dibunderaké kanthi modern, kanthi pancingan mburi sing didhelikake lan pilar C gedhe sing cetha nuduhake tumpukane, nanging tetep kagunakake limang lawang. Sanalika, kebaruan kasebut ngasilake sejarah sing wis prestisius sing diarani Lancia.
Yen aku mung kelingan legendaris Lancie Delte Integrasi, mobil alun sing paling apik ing sejarah, rasane apik banget. Belli tempi, ma passati bisa diarani nganggo basa Italia, sing miturut pendapat kita, bisa diterjemahake kanthi ringkes dadi "Biyen pancen apik." Siji-sijine kelemahane sing anyar Ypsilonke nginstal piring lisensi ngarep sing bakal plow ing salju pisanan. Ya, kasunyatan manawa trabasan ora cukup grapyak karo kahanan sing sithik yaiku sing wis dialami ing pirang-pirang Peugeot nalika mulih kanthi bingkai ngarep sing retak lan mung siji plat.
Interioré enchantress
Ing njero, aku ngakoni yen aku rada kuciwa. Lancia Ypsilon wis ilang kabeh sih-rahmat sing nyusup ing sangisore kulit para wanita nom-noman lan pria sing wis nganggo klambi elegan. Dheweke dadi serius banget, nyatane, sudut banget dadi wong lanang kanggo ngobrol. Nissan Micro in Toyota Yaris saingan babagan carane kelangan wanita lan entuk klien lanang.
Temenan wanita ora kaya konsumen sing apik yen kabeh pengin narik minat pria? Hmm, mula kenapa kabeh mung ngiklanake majalah wanita? Oh, ayo pemasaran ...
Mesthi wae, kebaruan bisa dipuji amarga instalasi pusat sensor transparan lan peralatan mewah (sistem Biru & Me, kulit).
Fungsi kuthanalika servo setir nuduhake otot kanggo nggampangake manuver nalika parkir, kita ora nggunakake kabeh, amarga sanajan tanpa aksesoris iki, setir meh banget alus. Mungkin kita ora kejawab karo sistem pitulung parkir, sing bisa digunakake luwih apik?
Pisanan sampeyan menet tombol kanggo nemokake papan parkir sing cukup gedhe, banjur cukup kontrol bensin lan kothak roda gigi, amarga elektronik njupuk setir lan mulane posisi sing bener ing "kothak". Aku ngguyu nalika ndeleng sepira cepet sistem kasebut muter setir, nanging aku banjur eling yen iki mobil Italia sing kudu mlaku ing Roma, Milan utawa Turin ...
mesin
Nalika sawetara staf editorial padha gumun karo mesin loro-silinder paksa, aku luwih milih Multicard... Pancen regane regane siji setengah ewu luwih larang, nanging luwih tenang, luwih tenang lan luwih irit.
Ya, aku ngomong babagan turbodiesel, mesin bensin loro-silinder, miturutku, banget kasar, banter banget lan ngelak. Endi kabeh mupangat sing kudu diduweni mesin bensin, kayata mlaku lancar, mlaku sepi, sanajan nganggo emisi CO2, apa padha banget karo Multijet?!?
Kita ngombe rata-rata 7,8 liter. (Fiat 500 nganggo mesin sing padha lan ban musim panas 7,2) lan sampeyan bisa ngandel yen ana dalan gedhe. Nyatane, aku kudu ujar manawa lereng Vrhnik wis dadi potongan gedhe kanggo rong silinder, nalika kita nempuh telung penumpang lan bagasi kosong ing 130 km / jam lan banjur nonton tanpa daya nalika revs mesin mudhun kanthi cepet . senadyan katup kebak.
Lan nalika kita pindah menyang gir nomer papat, van uga "gagal" ... Apike, mesin kasebut ora mesthi banter. Nalika miwiti lan luwih saka 3.000 rpm dadi ora rampung, lan nyenengake nalika nyopir ing kutha sing tenang. Aku bisa uga kudu cokotan ilat mengko, nanging aku negesake maneh, saiki aku ora weruh kaluwihan tartamtu ing mesin iki.
Dadi Lancia Ypsilon anyar, sing maune mung Y, kuciwo?
Kejaba mesin, bisa uga ora, aku ora kejawab daya tarik sadurunge. Sayange, bentuk awak sing ayu wis ora cukup.
teks: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum
Data dhasar
| Adol: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 15.000 € |
| Biaya model tes: | 17.441 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 63kW (85 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 13,2 s |
| Kacepetan maksimal: | 176 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,8l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 2-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - instalasi ngarep transversal - pamindahan 875 cm³ - daya maksimum 63 kW (85 hp) ing 5.500 145 rpm - torsi maksimum 1.900 Nm ing 3.500- XNUMX rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine ngarep wheel drive - transmisi manual 5-kacepetan - ban 195/45 / R16 H (Pirelli Snowcontrol). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 176 km / h - akselerasi 0-100 km / h 11,9 - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,0 / 3,8 / 4,2 l / 100 km, emisi CO2 99 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 3 lawang, 4 kursi - awak sing ndhukung dhewe - tuas transversal tunggal ngarep, sikil spring, tuas ganda, stabilizer - poros poros mburi, spring sekrup, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi 9,4 - mburi , 40 m - tank bahan bakar XNUMX l. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.050 kg - bobot total diijini 1.510 kg. |
| Kothak: | Jembar amben, diukur saka AM kanthi set standar 5 sendhok Samsonite (kurang 278,5 liter): 4 panggonan: 1 × tas ransel (20 l); 1 × koper udara (36L) |
Pangukuran kita
| T = 9 ° C / p = 921 mbar / rel. vl = 72% / Kondisi jarak tempuh: 2.191 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,2 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,8 taun ( 120 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 12,1 (IV.) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 17,7 (V.) |
| Kacepetan maksimal: | 176km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 7,6l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8,5l / 100km |
| konsumsi test: | 7,8 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 45,8m |
| Tabel AM: | 43m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 54dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 53dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 59dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 66dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 64dB |
| Gangguan idling: | 39dB |
Rating sakabèhé (287/420)
Kanthi mesin sing beda (waca: turbo diesel) Aku malah bisa nyusup nganti papat, nanging jujur: kita wedi manawa akeh wanita ora seneng maneh, lan uga pria uga ora bakal padha.
Eksterior (13/15)
Kendaraan kanthi desain dinamis sing butuh perhatian.
Interior (86/140)
Uga, interior lan bagasi wis tuwuh, akeh peralatan, setir sing ora ekonomi.
Mesin, transmisi (50
/ siji)Mesin modern nanging rame lan lemut, sasis tengah lan kemudi listrik bisa uga alus.
Kinerja nyopir (52
/ siji)Tuas gir sing akeh banget, posisi dalan gedhe, kroso rem sing apik.
Kinerja (16/35)
Dibandhingake karo pesaing, akselerasi sing luwih murah, fleksibilitas rata-rata lan kacepetan ndhuwur kanggo para pesaing.
Keamanan (35/45)
Aja padha sumelang, keamanan aktif lan pasif cemlorot, jarak rem sing bisa ditampa kanggo sepatu mangsa.
Ekonomi (35/50)
Konsumsi sing rada akeh banget kanggo mesin rong silinder, garansi rata-rata.
Kita muji lan nguciwani
katon menarik
akses menyang tanki bahan bakar
meter dipasang ing tengah
sistem parkir semi-otomatis
swarane
posisi nyopir dhuwur
papan panyimpenan sithik banget
instalasi plate lisensi ngarep
konsumsi bahan bakar
