Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v
Isi
- Video
- Foto kanggo desktop
Wiwitane yaiku coupe (mengko uga ana versi limosin), ing taun 1954 utawa luwih saka setengah abad kepungkur. Mesthi wae, mobil sport kasebut, kaya sing cocog karo Alpha, tetep ing pasar suwene sewelas taun. Banjur luwih saka sepuluh taun suwung banjur ana.
Ing taun 1977, Giulietta anyar mlebu pasar, ora padha karo sing lawas, sanajan semangat, amarga iku klasik, ora ana (miturut standar Alfina) olahraga sedan (kajaba seri Turbodelta sing winates banget). Malah Juliet iki jebule ora awet banget (ora akeh mesin kaya jenenge dhewe), nalika pamitan ing taun 1985, yaiku sawise sawijining generasi.
Lan banjur 15 taun kekosongan, nganti Juliet anyar. Jeneng kasebut kaya sing sadurunge, nanging Giulietta anyar ora ana sing padha - wektu iki minangka gerbong stasiun limang lawang kulawarga klasik. Kelas golf, minangka wong lokal ngomong (lan kanggo penggemar Alfa, sing rada ora cocog).
Mangkono, kanthi ngenalake produk anyar, Alfa mlebu kelas mobil sing paling jenuh lan kompetitif, sing durung bisa sukses. Pilihan favorit sing misuwur ing kene: Golf, Megan, Astra. ... Utawa ing antarane merek sing luwih bergengsi: BMW 1 Series, Audi A3. ... Apa Juliet bakal bisa saingan karo dheweke?
Jawaban sing tepat kanggo pitakonan iki bisa diwenehi paling apik dening test komparatif, nanging wis kilometer pisanan ing test, Juliet, dilengkapi lan motorized paling kuat "sipil" engine bensin (ing ndhuwur sporty 1750 TBi) cetha nuduhake yen. wangsulane: iya. Giulietta minangka mobil sing apik kanggo ngematake sopir.
Mesthine, iki ora ateges ora bisa nemokake bagean sing bisa digawe luwih apik, utawa sing bisa nggumunake drivere, nanging (nggawa tes pungkasan), Alfa iki minangka pesaing serius kanggo kompetisi.
Para pembeli Slovenia uga rada edan babagan solar ing kelas iki. Ora kaya ing umume jajaran ndhuwur, nanging isih ana sing ngarepake Giuliette sing duwe bensin kinerja tinggi dadi minoritas.
Sayang banget, amarga mung mesin 1 liter sing didhelikake ing tutup, sing kanthi nggunakake daya paksa, bisa ngasilake 4 "jaran" sing sehat banget. Iki dudu mobil balap, nanging cukup kuat kanggo njaga Giulietto kanthi tetep kanthi cepet lan cepet kapan wae.
Kahanan paling ala ing rev paling ngisor, wiwit diwiwiti ing lereng curam bisa luwih akurat tinimbang, kayata, biasane kanggo driver solar, nanging iki menehi ganti rugi kanthi operasi sing tenang lan sepi, swara sing nyenengake ing rev paling dhuwur (yaiku uga misuwur banget) lan keluwesan kanggo muter-muter ing kothak gir.
Wis ana revolusi siji setengah ewu, dheweke narik gigi sing nomer enem. Konsumsi uga moderat: tes mandheg kurang saka sepuluh. Yen sampeyan duwe swasana olahraga, dheweke bisa kanthi kendel bisa mlumpat, yen sampeyan cukup moderat, lan uga wani (paling ora rong liter) mudhun.
Sistem Start & Stop standar uga akeh mbantu, sing mateni mesin nalika mobil isih meneng (lan, mesthine bakal diwiwiti maneh nalika ganti menyang gir pisanan utawa kuwalik).
Saliyane sikile tengen driver, tombol ing ngarep tuas gir uga nemtokake gaya olahraga. DNA kasebut ditulis ing kana lan responsif komponen elektronik mobil wis disetel. Pasokan listrik, operasi sistem stabil VDC, setir listrik. ...
Saliyane sing biasane, uga duwe program musim salju lan olahraga, ing pungkasan sistem VDC dikurangi, kekuwatane luwih akeh, kunci diferensial elektronik luwih kuat, lan driver uga duwe fungsi overboost sing bisa ningkatake mesin. kinerja kanggo wektu sing cendhak. Lan pancen, ing sudhut, Alpha iki rasane hebat.
Bagéan saka Paket Olahraga opsional uga sasis olahraga sing, yen dikombinasikake karo ban 17 inci, isih cukup grapyak supaya panggunaan saben dinane ing dalan sing atos cukup nyaman.
Digabungake karo ban 18-inch, malah karo profil ngisor, kaku sasis bisa kakehan, nanging nalika kita bakal nyoba kombinasi iki. Sasis karo ban 17-inci iki mesthi dadi kompromi sing apik antarane sporti lan kepenak.
Padha dadi kanggo kursi, kang kulit lengkap lan jahitan abang (lan logo Alfa ing bantal). Nyaman banget karo grip sisih cilik nanging uga apik kanggo perjalanan sing dawa. Sayange yen lelungan longitudinal ora luwih dawa, amarga pembalap sing luwih dhuwur bakal luwih gampang nemokake posisi nyopir sing nyaman - nanging bener yen ing kasus iki, ambane kulit sing apik banget lan setir sing dibungkus Alcantara bakal mlaku. metu.
Apa wae, yen kurang saka 190, malah 195 sentimeter, sampeyan ora kudu kuwatir.
Ayo bali menyang teknologi sedhela: Giulietta bakal entuk transmisi dual-clutch, nalika mobil tes bakal entuk manual enem-kacepetan. Obahe tuas shift dawa banget (lan samar-samar ing gear pertama), nanging akurat lan cepet.
Nanging, kasunyatan manawa Alfa minangka merek olahraga didhukung dening kasunyatan manawa gir nomer enem ora dietung kanthi ekonomi. Rem luwih saka ora nyukupi (lan kadang-kadang nyesel nalika mbalikke) lan setir kasebut akurat lan lurus (luwih-luwih yen disetel ing D ing DNA, yaiku Dinamis).
Kanthi setelan N (normal) lan A (kabeh cuaca), luwih alus, nanging isih menehi umpan balik sing cukup kanggo driver.
Ora mung sopire, nanging penumpang uga bakal krasa kepenak. Mesthi wae, ora kudu ngarepake mukjizat spasial saka mobil kelas iki, nanging ing kene Giulietta wis mbuktekake kanthi bener. Ana cukup ruangan (miturut standar kelas), sanajan ing sisih mburi, ana ventilasi sing apik banget (AC otomatis kanthi zona ganda), akurat lan cepet, lan sing paling penting, kepenak banget kanggo sing lungguh ing mburi.
Ora ana sing istimewa ing bagasi, nanging bakal cukup kanggo kabutuhan kulawarga dhasar, kalebu preinan. Sampeyan mung kudu ngerti kasunyatan manawa dudu karavan utawa minivan kanthi kompartemen bagasi meter kubik, nanging mobil kelas menengah.
Siji-sijine kerugian Giulietti sing serius ing kene bisa disebabake amarga ora bisa dibagi maneh ing bangku mburi. Yaiku, duwe sapratelon bagean ing sisih tengen, tegese meh ora bisa nggunakake kursi mobil bocah nalika lempitan sisih kiwa, loro-lorone bagean kasebut.
Akeh merek sing wis sinau babagan iki lan saiki duwe rong pertiga bagean ing sisih tengen, dene Alfa ketoke turu ing wilayah iki luwih sithik (minangka bukti saka pemasangan ISOFIX sing ora praktis lan angel digunakake). Negatif liyane: sawetara fungsi mobil diatur ing layar LCD werna, kang bagéan saka pandhu arah, lan sawetara ing tampilan informasi antarane (transparan lan penake) ngukur. Mesthi, saben duwe tombol kontrol dhewe. .
Ngelingi yen tes Giulietta duwe paket perangkat keras Dinamis, saliyane meh kabeh opsi saka dhaptar aksesori ditandhani, regane pancen durung pati dhuwur.
28k apik kanggo mobil sing nyakup kabeh peralatan keamanan, sistem DNA, AC otomatis, Start & Stop, cruise control, sistem Blue-Me (Bluetooth) bebas tangan, sing wis standar, lan saka dhaptar aksesoris iki sampeyan uga entuk paket olahraga (kanthi sawetara aksesoris awak, sasis olahraga ...), lampu aktif bi-xenon kanthi aktivasi otomatis, sistem audio Boss, pandhu arah (kanthi layar LCD warna gedhe sing bisa digunakake fungsi mobil liyane diatur), kasebut ing ndhuwur kursi kulit kanthi jahitan abang, sensor udan. ...
Diakoni, Alfa iki uga diregani, lan mung titik sade ora mung proverbial desain apik-looking, nanging liyane saka mobil, kalebu rega.
Adhep-adhepan. ...
Alyosha Mrak: Alpha jelas arah. Sanajan saiki kita wis nggatekake model dheweke mung amarga bentuke, Juliet uga bisa menehi saran kanggo teknik kasebut. Karo sawetara seng. Posisi nyopir luwih apik, nanging saingan Jerman isih unggul; mesin gedhe, mung rakus lan anemik yen ora ditulungi turbocharger (deleng wektu Raceland, sing mbuktekake kanthi jelas); lan sistem Start & Stop alon-alon tangi nalika sampeyan nyurung pedal kopling nganti mudhun, sanajan kopling "penekan" luwih akeh ing pungkasan stroke.
Nanging kaya sing wis disebutake: sampeyan bakal langsung tresna karo Juliet (paling ora ing kombinasi peralatan lan mesin iki), amarga bakal cepet banget sampeyan bakal lali babagan kesalahan cilik. Sampeyan ngerti, kaya-kaya ora weruh kekarepan bocah wadon sing ayu. ...
Dušan Lukić, foto: Matej Groshel
Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v (125 kW) Khas
Data dhasar
| Adol: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 19.390 € |
| Biaya model tes: | 28.400 € |
| Daya: | 125kW (170 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 7,8 s |
| Kacepetan maksimal: | 218 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,8l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum lan seluler 2 taun, garansi pernis 3 taun, garansi karat 8 taun. |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 645 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 11.683 € |
| Ban (1) | 2.112 € |
| Asuransi wajib: | 3.280 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.210 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 29.046 0,29 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbo bensin - ngarep dipasang transversely - bolongan lan stroke 72 × 84 mm - pamindahan 1.368 cm? – komprèsi 9,8: 1 – daya maksimum 125 kW (170 hp) ing 5.500 rpm – kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 15,4 m / s – daya tartamtu 91,4 kW / l (124,3 hp / l) - torsi maksimum 250 Nm ing 2.500 rpm. min - 2 camshafts nduwur sirah (timing belt) - 4 klep saben silinder - injeksi bahan bakar alur umum - turbocharger gas exhaust - ngisi adhem online. |
|---|---|
| Transfer energi: | drive motor setir ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - rasio pindah I. 3,90; II. 2,12 jam; III. 1,48 jam; IV. 1,12; V. 0,90; VI. 0,77 - diferensial 3,833 - pelek 7 J × 17 - ban 225/45 R 17, muter bunder 1,91 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 218 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 7,8 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,8 / 4,6 / 5,8 l / 100 km, emisi CO2 134 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 5 lawang, 5 kursi - awak mandhiri - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, wishbone telung spokes, stabilizer - poros multi-link mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), disc mburi, ABS, parking mechanical brake ing gembong mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya setir, 2,5 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.365 kg - bobot total sing diidinake 1.795 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem: 1.300 kg, tanpa rem: 400 kg - beban gendheng sing diidini: ora ana data. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.798 mm, trek ngarep 1.554 mm, trek mburi 1.554 mm, reresik lemah 10,9 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.530 mm, mburi 1.440 mm - dawa jog ngarep 530 mm, jog mburi 500 mm - diameteripun setir 375 mm - tank bahan bakar 60 l. |
| Kothak: | Volume batang diukur nganggo AM standar 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 kursi: 1 koper pesawat (36 L), 1 koper (85,5 L), 1 koper (68,5 L), 1 tas ransel (20 l). |
Pangukuran kita
| T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl = 25% / Ban: Pirelli Cinturato P7 225/45 / R 17 W / Status Mileage: 3.567 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,5 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,1 taun ( 138 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 8,3 / 11,7s |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 8,9 / 11,5s |
| Kacepetan maksimal: | 218km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimal: | 7,3l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 12,4l / 100km |
| konsumsi test: | 9,6 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 70,6m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 39,9m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 54dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 52dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 52dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 59dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 66dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 62dB |
| Gangguan idling: | 36dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (342/420)
Juliet paling ora, miturut skor, mesin sing imbang banget sing ora miring banget ing endi wae, lan ing pirang-pirang panggonan luwih kompak tinimbang kompetisi.
Eksterior (15/15)
Desain paling dhuwur, kaya sing kita ngarepake saka Alpha.
Interior (99/140)
Entuk kekurangan suntingan ing ergonomis, kondisioner apik banget, kapasitase rata-rata.
Mesin, transmisi (56
/ siji)Turbocharger cilik Alfa minangka bukti banget yen downsizing sing ditindakake kanthi apik minangka solusi sing apik.
Kinerja nyopir (63
/ siji)Kombinasi olahraga lan kenyamanan sing apik, kemudi sing tepat, posisi sing apik ing dalan.
Kinerja (29/35)
Mesin turbo 1,4 liter bisa uga cepet, nanging sekaligus fleksibel lan cukup tenang.
Keamanan (43/45)
Sanajan asil EuroNCAP sing apik banget lan akeh peralatan keamanan, jarak mandheg sing dawa banget njupuk akeh poin.
Ekonomi
Rega dhasar ora beda karo umume kompetisi.
Kita muji lan nguciwani
mesin
wangun
kahanan hawa
posisi ing dalan
peralatan standar
kustomisasi dobel fungsi mobil
pamindhahan dawa banget saka kursi driver
divisibilitas bangku mburi
dipasang ISOFIX sing ora praktis
