Tes: KTM 990 Supermoto T
Aku ngerti sawetara pit motor, alon lan cepet, sing wis nyoba supermoto 990cc. Deleng (yaiku model SM, dudu model SMT, sing gaji apik lan ora becik bakal dibahas ing patang kaca iki), lan yen ora salah (aku pancen ora mikir), kabeh mung nyebutake babagan superlatif, kayata minangka tukang ngebom, roket, mobil lan mercon. Soko ing babagan eksplosif, kuat, atletik.
Nanging apa yen ora kabeh motor sing pembalap lan entheng nemen ora ana apa-apa yen perlu kanggo mandheg paling ora kaping pindho ing stasiun bensin menyang pesisir lan mburi. Apa sing bakal kelakon kanggo motor sing narik luwih saka 200 nalika angin ing saubengé urip wis ora bisa ditanggung kanggo akeh wong kanthi kacepetan legal maksimum ing dalan gedhe? Lan ing ngendi aku kudu nggawa gawanku? "Straps" metu ing remaja. .
Mula, SMT lair ing Matighofn. Kanthi model iki, KTM pengin menehi kepuasan kanggo kabeh wong sing ngapresiasi temperamen motor sing siap balapan (slogan "siap balapan" bisa uga ora asing kanggo sampeyan), lan ing wektu sing padha ora pengin menehi kenyamanan minimal.
Babagan kenyamanan minimal, mesthine kita duwe standar sing beda, nanging ayo kandhakake manawa tangki bensin cukup kanggo 19 liter, pelana rong tingkat, wadhah koper (atos utawa alus) lan topeng nganggo kaca ngarep kanthi standar sing ora tinulis . saéngga huruf S lan M sambung karo T liya minangka Tur.
Basis tetep padha karo SM: pigura sing kuwat lan entheng (9kg) sing dipasang saka rod CrMo kanggo stabilitas sing luar biasa kanthi kecepatan dhuwur lan kapercayan ing owah-owahan arah sing cepet, uga awak sing dilapisi cair, kanthi elektronik. Mesin loro silinder LC8, sing dites ing mobil rally ing Dakar lan mengko dilarang amarga cepet banget lan mbebayani banget kanggo pasir.
Dheweke seneng ngegungake yen ing 58kg, iku silinder kembar paling entheng lan paling kompak ing kelas kasebut. Basis roda setengah sentimeter luwih cendhek tinimbang SM lan mung sepertiga inci luwih dawa tinimbang motor super olahraga silinder tunggal SMC 690. Contone, Yamaha Ténéré 1.505 duwe 660 milimeter sing padha, sing ujar akeh babagan kekompakan saka mesin. SMT.
Komponen liyane, saka rem caliper sing dipasang kanthi radial lan pompa rem radial nganti suspensi sing bisa diatur menyang dashboard, uga dikenal saka model supermoto dhasar. Iku bakal cocok yen tutup luwih gedhe lan nuduhake jumlah bahan bakar - yen kurang, iku mung nuduhake cahya, lan uga nuduhake suhu njaba, wektu, tingkat suhu coolant lan, mesthi, kacepetan (ing digital). format) lan kacepetan mesin. (analoge).
Secara pribadi, ukurane cilik ora ngganggu aku, nanging wong lanang sing lunga menyang Dolomit iku kudu. Saklar kasar, tanpa tombol sing nguripake kabeh patunjuk arah, minangka kaca spion sing wis biasa. Kursi ora dikunci nganggo kunci ing mburi, lan aja golek kit pertolongan pertama utawa jas hujan amarga ora ana ing kono.
Ergonomis ing mburi setang sing jembar banget, malah apik banget. Kursi kasebut wis dadi saddle kanggo luwih ngrangkul bokong lan ora bosen nalika lelungan dawa, nalika rong sentimeter nyedhaki lemah. Pedal kanthi untu nganggo sudhut nganggo karet, sing bisa dicopot kanggo griffin sing luwih apik yen ora peduli karo outsole.
Sawise nguripake tombol kontak, ngenteni udakara rong detik nganti jarum tachometer diganti kolom abang banjur bali, nuduhake yen elektronik wis siyap kanggo miwiti mesin. Iki nyala nalika panas utawa adhem, lan nalika ora aktif, ora ngetokake swara mekanik sing aneh, mung gendhing sing nyenengake liwat rong lemes, kaya SM.
Kadhangkala, nalika gir pisanan diuripake, ana gangguan swara lan rasa lara ing sikil kiwa. Wiwit nganti saiki, kita mung duwe pengalaman apik karo kothak gir ing mesin LC8, kita ora seneng banget amarga rumangsa ganti sing luwih parah.
Aja salah paham - gearbox ora ala, mung ing (rega) kelas iki kita ngarepake mung paling apik saka peralatan. Ing wektu sing padha, mesthine kudu dieling-eling manawa akeh penunggang sing nampa motor kanggo tes singkat nganggep kaya sow karo wulu, sing bisa duwe akibat kanggo peralatan sing paling dhuwur.
Mung prekara sing bisa diarani babagan mesin kasebut. Thanks kanggo injeksi bahan bakar elektronik, "mobil" luwih bisa dikontrol lan migunani. Mesin kasebut bisa kanthi gampang engkol mung telung ewu rpm, nanging ora bakal tenang.
Nambahake throttle menyang sudhut cendhak mbukak sifat effervescent sawijining, kang bisa uga ora mréntahaké kanggo penunggang leisurely, nanging tetep luwih konsisten nanggepi saka engine 950cc carbureted sadurungé, ora kanggo sebutno dibandhingake supermotor siji-silinder.
Kekuwatane luwih saka cukup. Rong silinder wis siyap kanggo nyukupi sarat supire kanggo nyalip mobil kapan wae, nanging yen sampeyan ora sengaja nglukis TDI karo sopir sing pengin mbuktekake marang para penunggang yen Passat uga mabur, aja nganti mesin dadi enem utawa pitu sewu Kejem!
Ing gir kawitan, SMT gampang nemplekake ing punggung, uga kaping pindho nalika tangki bahan bakar ora kebak lan awak ora miring cukup maju. Ing dina musim salju sing adhem, para wanita Eropa bawana kudu kerja keras kanggo njaga arah sing dikarepake, lan piranti SMT elektronik sing nyegah slip nalika nyepetake utawa ngerem ora duwe tes SMT lan ora bisa dituku ing toko. wayahe
ABS ora bakal keluwih-luwih, lan yen sadulure off-road LC8 Adventure duwe standar, bisa uga kasedhiya kanggo pelanggan Touring. Amarga rem abot, lan yen tangan sing ora ngerti meksa banget nalika darurat, manuver bisa mungkasi bencana.
Nanging, wong sing nesu-nesu ing mobil sing sampeyan tindakake sadurunge luwih cepet bakal mesem banget nalika ndeleng sampeyan ing pom bensin. SMT duwe tanki bahan bakar sing cukup gedhe, nanging jaran cepet nyedhot isine. Konsumsi bahan bakar rata-rata mandheg ing 8 liter saben atus kilometer, sing akeh banget.
Kita percaya manawa bisa dilebokake ing sangisor pitu, nanging kepiye, nalika nyopir mobil kaya ngono, saben bundaran dadi chicane, lan saben pesawat sawise jero dadi pesawat finish. ...
Ing SMT, kita ndeleng kabeh wong sing ngatasi superbike silinder tunggal lan sing wis bosen cucuk bengkok ing supercar.
Beda karo pit olahraga olahraga, sing kaya SMT, nggabungake olahraga kanthi kenyamanan tur, KTM nawakake luwih akeh pilihan hiburan. Hei, ora ana akeh tawaran ing kelas iki, mula sampeyan kudu mangan rega sing regane larang.
Informasi teknis
Rega mobil uji: 12.250 EUR
mesin: rong silinder V 75 °, papat stroke, digawe adhem cair, 999 cc? , Injeksi Bahan Bakar Elektronik Keihin EFI? 48 mm
Daya maksimal: 85 kW (115 km) jam 6 rpm.
Torsi maksimum: 97 Nm jam 7.000 rpm
Transfer energi: Panularan 6-kacepetan, rantai.
Bingkai: tubulus krom-molibdenum, subframe aluminium.
Rem: koil ngarep? 305mm, rahang papat gigi untu Brembo dipasang radikal, disk mburi? 240 mm, kamera Brembo kembar piston kembar.
Penundaan: garpu teleskop kuwalik sing bisa disetel ing ngarepe Daya Putih? 48mm, 160mm lelungan, 180mm kejut tunggal sing bisa disetel.
Ban: 120/70-17, 180/55-17.
Dhuwur kursi saka lemah: 855 mm.
Tangki bahan bakar: 19 l.
Basis roda: 1.505 mm.
Bobot: 196 kg (tanpa bahan bakar).
Wakil: Axle, Koper - 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, Maribor - 05/995 45 45, www.motocenterlaba.si.
Kita muji lan nguciwani
+ kinerja nyopir
+ mesin kuat
+ rem
+ penundaan
+ peralatan kualitas
+ kagunaan
+ pangayoman angin
- Ora ana gauge bahan bakar
- konsumsi bahan bakar
- gearbox kurang presisi
- ora ana pilihan ABS
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Data dhasar
Biaya model tes: € 12.250 XNUMX €
Informasi teknis
mesin: rong silinder, V 75 °, papat stroke, digawe adhem cair, 999 cm³, injeksi bahan bakar elektronik Keihin EFI 48 mm.
Torsi: 97 Nm jam 7.000 rpm
Transfer energi: Panularan 6-kacepetan, rantai.
Bingkai: tubulus krom-molibdenum, subframe aluminium.
Rem: cakram ngarep Ø 305 mm, rahang Brembo sing dipasang radikal kanthi papat rod, disk mburi 240 XNUMX, rahang kembar piston Brembo.
Penundaan: garpu teleskop balkon ngarep sing disetel Daya Putih Ø 48 mm, lelungan 160 mm, penyerap kejut tunggal sing bisa disetel mburi, Perjalanan Putih, 180 mm.
Tangki bahan bakar: 19 l.
Basis roda: 1.505 mm.
Bobot: 196 kg (tanpa bahan bakar).
