Tes Kratek: Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 kW) BVA Bose & Design

Iki uga dipuji dening para penggemar mobil Jerman.

Mobil sukses lan ngrampungake misi kanthi apik nalika ngerti carane ngyakinake mungsuh saka merek kasebut tanpa medeni para penggemar. Pracaya utawa ora, ora ana aturan ing industri otomotif. Nanging Lagoon iku mung: ora mung kanggo sisih paling. ndhukung pelanggan biasa, dheweke dihormati malah dening akeh sing mung bisa memuji Jerman. Dheweke mung perlu kanggo njaluk menyang dheweke lan ngarih-arih dheweke.

Ya, Laguna saka generasi iki saiki ayu ing taun, lan malah riko anyar kanggo salon kaendahan ora nyebabake mobil anyar. Iki ora kanggo ngomong sing stands metu minangka semangat kepungkur. Kosok baline, dheweke bisa uga ora ayu banget (nanging kanggo sapa), nanging katon kaya ngono produk desain teladan ing jamanku.

Amarga aku ngomong: mobil non-Jerman sing gedhe saiki ora narik minat wiwit wiwitan. Biasane ADAC Jerman uga ora cukup yen mobil luwih dipercaya tinimbang gaweyan Jerman. Mesakaké. Laguna minangka mobil sing kudu ditimbang lan diuji.

Ing kasunyatan, reresik dicokot bingung: nalika ana apa-apa sporti babagan (jog dhuwur!), Penanganan iku sportier saka akeh mobil karo sajarah sportier lan gambar luwih umum ing mburi. Malah yen Laguna ora duwe setir kanggo setir kabeh papat wheel .

Interioré sacara teknis uga dipikirake.

Nanging ayo miwiti saka wiwitan. Lawang sing mbukak ngajak sampeyan menyang papan sing, kaya njaba, bisa uga ora dadi calon kanggo penghargaan Desain Industri Taun, nanging mesthi bakal narik perhatian nalika sepisanan. Malah mengko, sawise nglampahi wektu karo wong, iku ora beda: interior wis teknis uga-dirancang, uga-digawe, lan menehi roso kesengsem solidity lan solidity, uga prestise sethitik heightened, kang penting kanggo mobil iki. ukuran. ... Ora ana komentar babagan sendi ing antarane bagean, bagean sing obah tanpa cacat, bahan kasebut katon ing ndhuwur rata-rata, uga, utamane yen ana akeh kulit ing njero, lan bagean cilik kaya tombol ora nyebabake komplikasi nalika digunakake. Ing prasmanan padha ngandika: "Dheweke main kabeh... "Lan akeh banget. Nalika sampeyan lungguh ing njaba iki Latitudesampeyan kepingin weruh apa ana pangertèn ing kabeh bagéan saka donya iki utawa yen kudu dijupuk minangka crita temen beda kanggo ngerti.

Nanging aja nganti sampeyan mikir yen Laguna sampurna sampurna! Delengen yen sampeyan ngombe (umpamane banyu) nalika nyopir, sampeyan bakal angel nyelehake minuman kasebut. Panggonan kanggo botol Ana iku, nanging mung ana siji, lan iku ing ngarepe longkangan udhara. Sampeyan mbokmenawa ora pengin ngombe banyu anget sanajan dina sing adhem? TPA liyane marem, sanajan sampeyan ora nyathet minangka sing paling apik. Padha sawetara, apik lan migunani. Apik lan luwih saka iku kahanan hawakang cepet lan efisien (senadyan blackbody lan srengenge!), utamané (lan maneh) kamungkinan saka telung tingkat saka kakiyatan kanggo netepake iklim tartamtu dipuji: Moderate, normal lan cepet.

Kasus iki minangka conto kanggo akeh, uga, nyatane, kanggo kabeh wong, amarga migunani lan saiki (lan ing implementasine kasebut) isih unik. Ing pangertèn, pangilon njaba uga nggumunake, sing ing pandang sepisanan (banget) cilik, nanging pranyata lapangan tampilan kasebut cukup gedhe kanggo gerakan sing aman ing loro arah kasebut. Mungkin sethitik liyane babagan musik. Ana laguna sistem Bose gedhe karo pangisi CD (6) lan soket USB lan AUX. Sapa wae sing seneng ngrungokake vokal sing apik bakal nangis, malah cathetan dhuwur sing apik lan nyata banget, lan penggemar hip-hop lan sapanunggalane ora tuku Laguna Bose.

limosin praktis

Kita ngerti Laguna minangka gerbong stasiun kanthi limang lawang ing mburi. Iku bisa uga ora persis pitakonan adiluhung miturut sawetara unwritten (lan dubiously cukup) aturan, nanging arang banget praktis. Akses gampang lan kamungkinan saka Tambah adil ing gedhe ing katelu. Kursi ora lempitan lan kursi bisa dilebokake ing klasik utawa mbalikke nganggo tuas. Ana rong pancingan kanggo tas, (mung) siji senter lan soket 12 volt. Ing laku, wong malah ora perlu luwih.

bagean drive liyane. Mesin wis nggawe percoyo kakehan, lan 175 'jaran' cukup kanggo mesin gedhe utawa abot, nanging ing Lagoon iki ilang sethitik. "Fault" punika gearbox, kang Renault ora begja minangka bisa. Ora, ora ana sing salah, mung kabeh sing luwih apik. Iku mung ngalangi, sethitik ngganggu kang mung siji program (dadi boten "mangsa" utawa " olahraga "), nanging uga ora pinter (trainable), lan yen iku, ora nuduhake cukup.

Kabeh aksesoris, mung duwe pilihan ngalih manual (karo pengungkit), nanging malah obahe iki cukup hard, nanging boten olahraga . Iku uga ora bakal kalebu ing sajarah kacepetan overtaking, supaya "mundhut" saka engine mesthi dingerteni saiki. Kothak abang diwiwiti kanthi 4.200 rpm saben menit, nanging elektronik kontrol ngidini mesin kanggo muter ing kacepetan nganti 4.500 rpm ing throttle digawe cepet lan mode manual. Ing revs dhuwur, gangguan wis katon, piye wae kompatibel karo roso kesengsem sakabèhé apik saka prestise dhuwur saka mobil iki.

konsumsi bahan bakar?

Gearbox wis enem gir lan komputer ing Papan nuduhake ing ngisor iki nilai konsumsi ing pindah pungkasan: ing 100 km / h. 5,2, ing 130 7,3 lan 160 ing 9,3 liter lenga gas saben 100 km. Kanggo kombinasi tenaga kuda, gearbox, bobot lan aerodinamika, iku angka sing cukup prayoga, uga jarak tes kita (9,3). Lan ing bab mekanika, ayo bali menyang setir - menehi saran gedhe acara ing gembong lan unobtrusively olahraga ing kabeh TCTerms taksiran, uga ing posisi ing dalan. Iku katon kaya iku dipercaya banget lan sopir ngrasa apik. Ing wektu sing padha, misale jek dadi akeh ngiringake awak ing sudhut, nanging iki wis akèh apa karo pangarepan saka setir olahraga lan posisi pembalap seduced.

Lan ing cendhak: kendaraan atraktif, banget atraktif sing pantes manungsa waé liyane.

teks: Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 кВт) BVA Bose & Design

Data dhasar

Adol:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Rega model dhasar:	28990 €
Biaya model tes:	33920 €
Ngetung biaya asuransi mobil
Daya:	127kW (173 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	9,6 s
Kacepetan maksimal:	215 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	9,3l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pamindahan 1.995 cm3 - daya maksimum 127 kW (173 hp) ing 3.750 rpm - torsi maksimum 360 Nm ing 2.000 rpm
Transfer energi:	penggerak roda ngarep - transmisi otomatis 6-kacepetan - ban 215/50 R 17 V (Michelin Primacy HP)
Kapasitas:	kacepetan paling dhuwur 215 km/j - akselerasi 0-100 km/j 9,8 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,3 l / 100 km, emisi CO2 165 g / km
Massa:	kendaraan kosong 1.595 kg - bobot total diijini 2.107 kg
Ukuran eksternal:	dawa 4.803 mm - jembaré 1.811 mm - dhuwur 1.473 mm - wheelbase 2.758 mm - tank bahan bakar 66 l
Kothak:	508-1.593 l

Pangukuran kita

T = 16 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl = Status 38% / odometer: 6.086 km
Akselerasi 0-100km:	9,6
402m saka kutha:	16,8 taun ( 135 km / jam)
Kacepetan maksimal:	215km / jam (6)
konsumsi test:	9,3 l / 100km
Jarak rem ing 100 km / jam:	39,6m
Tabel AM:	40m

pambiji

• Laguna sing apik banget, uga pas wektune
  
  
  durung. Cukup unobtrusively, iku nawakake pengalaman driving gedhe kanggo wong-wong sing pengin aran, lan ing wektu sing padha iku calon rampung witjaksono kanggo kabeh mobil gedhe padha, loro ing kelas bisnis lan antarane mobil kulawarga rada gedhe.

Kita muji lan nguciwani

setir, posisi ing dalan

kunci pinter

Piranti

desain, produksi, bahan interior

kahanan hawa

mesin

Sistem audio Bose

watang

papan kanggo komplong / botol

gearbox (ing ngisor tingkat mekanika liyane)

swara ing ndhuwur 160 km / jam

(banget) kursi dhuwur