Penyerap kejut gas utawa lenga - kaluwihan, kekurangan, panemu, rega. Panuntun
Paling penggemar tuning, nalika ngowahi suspensi mobil, ngganti absorbers kejut lenga karo absorbers kejut gas. Lan bener, amarga karakteristik kinerja sing luwih apik.
Akeh pembalap percaya yen penyerap kejut minangka bagean mobil sing mung mengaruhi kenyamanan nyopir. Kangge, safety nyopir uga gumantung ing unsur kasebut. Saliyane ban, penyerap kejut penting kanggo genggeman kendaraan ing dalan.
Nanging, grip ban sing ora apik nyebabake masalah karo operasi ABS lan ESP. Supaya sistem kasebut bisa mlaku kanthi bener, roda kendaraan kudu tansah kontak karo lemah.
Kajaba yen ana bocor lenga utawa kegagalan oli dadakan, panyerepan kejut saya suwe saya suwe, asring tanpa digatekake dening sopir. Sauntara kuwi, amarga ana shock absorber, bobote mobil nalika ngerem bisa pindah saka mburi menyang ngarep. Pergeseran bobot iki bisa nyuda efektifitas rem ing poros mburi. Kajaba iku, genggeman ban wis suda, sing nambah jarak rem.
Deleng uga: suspensi coilover. Apa menehi lan pinten regane? Panuntun
Penyerap kejut sing salah tegese jarak mandheg sing luwih dawa, komponen suspensi luwih cepet, lan lampu sing ora cocog.
Tandha-tandha khas penyerap kejut sing rusak yaiku: roda saka lemah lan mumbul nalika ngerem kanthi kuat, muter awak sing signifikan nalika miring, efek "ngambang" lan "ngayun" mobil nalika ngatasi, contone, jalur lem, kesalahan transversal, ora rata. nyandhang ban, bocor lenga saka absorber kejut.
PENTADBAB
Penyerap kejut minyak
Ana rong jinis utama penyerap kejut: lenga lan gas / lenga. Sing terakhir mung gas ing sirkulasi. Divisi liyane digunakake: dadi absorbers kejut loro-tabung lan siji-tabung. Sing pisanan yaiku penyerap kejut lenga, sing nomer loro karo piston lan katup diselehake ing siji pipa (awak).
Awak mung minangka reservoir kanggo lenga hidrolik, sing minangka faktor redam. Katup ngidini lenga mili ing antarane loro pipa. Kabeh karya ditindakake kanthi damper minyak ing tabung njero.
Kauntungan saka penyerap kejut sing diisi lenga yaiku desain sing sederhana (ngasilake rega sing moderat) lan daya tahan sing relatif dhuwur. Lan yen ana karusakan, saliyane kanggo kahanan nemen (contone, nalika wheel kenek alangan transversal ing kacepetan dhuwur), absorbers kejut lenga alon-alon ilang efektifitas.
Deleng uga: Ban profil kurang - kaluwihan lan cacat
Kauntungan saka penyerap kejut kasebut yaiku bisa diregenerasi. Nanging, ndandani kuwi wis digawa metu dening sawetara pabrik ing sawetara taun. Alesane yaiku rega penyerap kejut wis mudhun banget, lan regenerasi ora mesthi nguntungake.
Nanging ana uga kekurangan. Sing paling penting, penyerap kejut sing diisi lenga abot lan nduweni gaya redaman linier sing konstan. Mulane, ing tuning padha ora welcome.
Penyerap kejut gas
Mesthine, kita ngomong babagan penyerap kejut minyak-gas. Ing kasus iki, desain kasusun saka mung siji pipe kang piston wis diinstal. Saliyane lenga, faktor damping uga gas kompres (nitrogen), sing dikemas ing sisih ngisor pipa lan dipisahake saka lenga kanthi baffle sing bisa dipindhah.
Ing kasus iki, absorber kejut tetep ing kontrol setir kabeh wektu, amarga gas "dianggo" luwih cepet saka lenga. Mulane, absorber kejut gas nanggapi luwih cepet kanggo irregularities lumahing lan ndadekake rodha genggeman luwih.
Deleng uga: Filter udara olahraga - nalika nandur modal?
Karakteristik penyerap kejut minyak-gas luwih kaku tinimbang penyerap kejut sing diisi minyak. Mulane, dianjurake kanggo pembalap sing duwe mobil cepet lan nyopir kanthi dinamis, uga kanggo wong sing pengin nyetel mobil.
Kerugian penyerap kejut gas yaiku desain sing alus. Yen segel rusak, sanajan cilik, bisa cepet ilang sifate amarga bocor gas.
Desain rada Komplek saka absorbers kejut kuwi uga nyumbang kanggo rega sing luwih dhuwur tinimbang lenga kejut absorber, sanajan ora ana beda sing signifikan.
Priksa prices shock absorber ing shoppie.regiomoto.pl
Rega kanggo shock absorber lenga diwiwiti saka PLN 20 (ngarep/mburi), lan kanggo shock absorber gas saka PLN 50 (ngarep) utawa saka PLN 45 (mburi). Nanging produk bermerek - asli lan pengganti - kaping pirang-pirang luwih larang. Lan iki malah kasus karo mobil saka merek populer.
Penyerap kejut minyak
Pros
konstruksi sing gampang
kekuatan dhuwur
rega cukup
cons
massa alon
reaksi alon kanggo ketimpangan
Penyerap kejut lenga-gas
Pros
respon cepet kanggo irregularities
bobote entheng
kuwalitas doyo tarik paling apik saka mobil
cons
kerentanan kanggo karusakan dadakan
rega sing luwih dhuwur
Miturut pakar
Jan Nagengast, kepala layanan Nagengast Gdańsk, sing duwe spesialisasi ing ndandani suspensi.
- Penyerap kejut ilang karakteristik sawise 80-100 ewu kilometer lan kudu diganti. Mesthi, iku uga gumantung ing gaya nyopir driver. Ana kasus nalika kita njaluk mobil karo absorbers kejut ora diganti kanggo 150-20 km utawa luwih, lan kondisi isih marem. Minangka aturan, saben XNUMX ewu km, priksa kondisi penyerap kejut ing tester khusus. Nanging ora kabeh, amarga saliyane tes mekanik, sampeyan kudu mriksa penyerap kejut, contone, kanggo bocor utawa karusakan liyane. Sing penting banget yaiku casing karet penyerap kejut. Iki nglindhungi komponen iki saka banyu, rereget lan rereged liyane. Nalika ngganti absorber kejut, sampeyan uga kudu elinga kanggo ngganti bumper sing nglindhungi saka supaya disebut-absorber kejut nunyuk. Penyerap kejut kudu diganti kanthi pasangan saben poros. Ide iki kanggo njaga ciri sing padha. Nanging, kadhangkala bisa ditrima kanggo ninggalake sing lawas. damper ing liyane wheel saka poros padha, yen prabédan ing kinerja karo damper anyar ora ngluwihi 15 persen.
Wojciech Frölichowski
PENTADBAB
