Fitur lan Mupangat Suspensi Magnetik Mobil
Isi
Dina iki, suspensi elektromagnetik saka mobil terus disempurnakake dening spesialis saka sak ndonya, sing bakal bisa kanggo nggawe iku luwih gampang diakses kanggo konsumen umum, lan automakers anjog bakal miwiti nggunakake massa teknologi iki ing merek mobil populer.
Wiwit panemuan mesin pembakaran internal, suspensi mobil ora owah akeh - wis apik ing kasunyatane saiki. Suspensi elektromagnetik mobil nggambarake terobosan struktural, nanging mbutuhake perbaikan kanggo panggunaan massal.
Apa suspensi mobil elektromagnetik
Peran sing ditindakake dening suspensi elektromagnetik mobil ora beda karo spring konvensional, torsi, spring utawa pneumatik - nyambungake mobil karo permukaan dalan. Boten kados suspensions biasanipun, Magnetik ora duwe bagean lan komponen tradisional: absorbers kejut, unsur stabil, rod elastis.
Ing desain karo suspensi elektromagnetik, saben wheel dilengkapi rak khusus sing nindakake karya absorber kejut lan unsur lentur bebarengan. Informasi nalika nyopir saka gembong lumebu ing unit kontrol elektronik, lan kontrol penundaan langsung. Kabeh sing komponen lan bagean nindakake ing suspensions mechanical ana ing pangaribawa saka Magnetik kolom.
Cara Kerja Suspensi Magnetik
Sinau babagan elektromagnetik - interaksi medan listrik lan magnetik - ndadékaké para ilmuwan menyang gagasan kanggo nggawe kendaraan sing mabur liwat udhara. Panggunaan cara iki bakal nambah sarana transportasi tanpa komponen lan rakitan sing ora perlu. Dina iki, teknologi kasebut mung bisa ditindakake ing crita-crita sing apik, sanajan prinsip elektromagnetisme wis digunakake ing desain suspensi mobil wiwit taun 80-an ing abad kaping 20.
Suspensi Elektromagnetik Bose
Prinsip operasi suspensi magnetik adhedhasar panggunaan motor listrik sing nindakake 2 fungsi:
- Dampen utawa nyegah getaran. Bagéan saka suspensi ngendi wesi sembrani pengaruhe saben liyane tumindak minangka shock absorber lan strut.
- Transfer torsi saka engine menyang gembong. Kene, properti saka repelling kutub Magnetik padha digunakake, lan prosesor komputer kasil nggunakake kemampuan iki minangka unsur lentur, lan nindakake meh kilat cepet.
Suspensi magnetik mung ditrapake kanggo kabeh kendaraan, ora kaya suspensi tradisional, sing siji prinsip bisa digunakake ing ngarep lan liyane ing mburi.
Pros lan cons saka liontin Magnetik
Saben fitur desain duwe kaluwihan lan cacat.
| Плюсы | Минусы |
| Yen ora ana energi listrik, suspensi magnetik wiwit bisa digunakake kaya mitra mekanik. | Biaya dhuwur banget |
| Reaksi cepet saben wheel kanggo owah-owahan ing lumahing dalan. | |
| Nyedhiyakake Gamelan seragam saka gerakan. | |
| Irregularities saka trek ora felt, kaya pneumatics utawa springs, lan sistem ngemu mobil, damping getaran lan mungkasi muter awak. | |
| Nyaman numpak kanggo kabeh wong sing lungguh ing kabin. | |
| Panggunaan maksimal kemampuan mesin kanthi konsumsi energi sing sithik. |
Dina iki, suspensi elektromagnetik saka mobil terus disempurnakake dening spesialis saka sak ndonya, sing bakal bisa kanggo nggawe iku luwih gampang diakses kanggo konsumen umum, lan automakers anjog bakal miwiti nggunakake massa teknologi iki ing merek mobil populer.
Produsen ndhuwur
Kendaraan pisanan ing taun 80-an ing bantalan magnet yaiku levitasi magnetik sepur kutha Berlin, utawa maglev, saka ekspresi Inggris levitation magnetik. Sepur kasebut pancen nglayang ing ndhuwur monorel. Saiki, kemacetan kutha-kutha gedhe kanthi fasilitas infrastruktur ora ngidini panggunaan maglev ing wangun asline, nanging ana rencana kanggo adaptasi karo rel sepur standar kanggo sepur ekspres antar kota lan antar kota.
Ing industri otomotif, telung jinis suspensi elektromagnetik digunakake.
Suspensi elektromagnetik kanggo mobil
Bose
Pionir ing panemuan suspensi magnetik yaiku ilmuwan Amerika lan pengusaha Amar Bowes. Wiwit dheweke melu pembangunan ing bidang swara lan radionode, penundaan kang wis structurally adhedhasar prinsip podho rupo - gerakan saka unsur konduktif ing kolom Magnetik. Pendant Bose nduweni panggunaan sing paling umum, amarga kesederhanaan. Piranti kasebut meh padha karo rincian generator listrik sing dipasang ing bentuk garis lurus:
- wesi sembrani ring-shaped - stator;
- multipole bar magnet - rotor.
Suspensi Bose bisa disetel supaya nalika sampeyan nyopir ing trek sing rusak, energi listrik diasilake lan dikirim menyang baterei.
Delphi
Perusahaan Amerika kanggo nyuplai komponen menyang pabrik General Motors ing produksi suspensi elektromagnetik nggunakake prinsip kontrol kontrol sing berkualitas tinggi. Ing versi iki, piranti kalebu:
- kejut absorber-pipa;
- Cairan karo partikel feromagnetik dilapisi karo zat khusus sing nyegah tancep;
- piston karo tip sing ngontrol kabeh sistem.
Kauntungan saka model kasebut yaiku konsumsi daya 20 watt. Reaksi partikel cilik sing diisi, saka 5 nganti 10 mikron, luwih apik tinimbang magnet sing padhet, saengga suspensi Delphi entuk tugas luwih cepet tinimbang analog. Cairan nang absorber kejut wiwit tumindak miturut prinsip hydraulic yen unit kontrol dipateni.
Suspensi Delphi
SKF
Jinis penundaan revolusioner liyane diprodhuksi dening perusahaan teknik Swedia SKF. Produk kasebut minangka struktur sing kasusun saka wadhah ing ngendi rong elektromagnet diselehake, lan sumber, minangka asuransi yen gagal unit kontrol elektronik. Penekanan utama yaiku ngganti sifat elastis.
Pecah unsur apa wae ing suspensi tradisional nyebabake nyuda jarak lemah kendaraan. Suspensi magnetik SKF nyegah fenomena iki, amarga sanajan mesin wis ngadeg suwe, unsur utama piranti kasebut didhukung dening baterei.
Kabeh suspensi elektromagnetik mbutuhake piranti lunak sing rumit kanggo njamin operasi sistem sing stabil. Kanggo nggunakake serial, sawetara dandan lan nyuda biaya dibutuhake.
