Tes tangan pertama: KTM 125 EXC, 2012
Test Drive MOTO

Tes tangan pertama: KTM 125 EXC, 2012

26.05.2022 /

(Yaiku majalah 07/2013)

teks lan foto: Matevž Gribar

Aku ngakoni manawa ing kantor editor, paling ora sapisan mlebu topik kasebut, nyatakake yen papat stroke luwih ekonomis lan tahan lama. Generalisasi kudu nyingkiri nalika nggawe statement, amarga statement bisa uga bener ing sawetara bagean. Nanging yen sampeyan mbandhingake mung pengalaman sampeyan dhewe biaya pangopènan papat-stroke lan loro-stroke hard enduro, dompet mengeti terakhir. Yen aku ora nglirwakake biaya amarga kontak cedhak karo Ibu Bumi (flap handlebar lan throttle body sing rusak), reresik lan pangopènan biasa kanthi bahan-bahan cilik (lemak, pembersih, semprotan rantai, lenga saringan udara), banjur Sawise 70 jam, biaya bakal relatif. cendhak: lenga transmisi kudu diganti saben 20 jam operasi (0,7 liter lenga kanthi viskositas 15W50), lan busi kudu diganti kaping pindho (mung kanggo nyegah).

Aku ngakeni bilih senadyan Rekomendasi pabrik kanggo mriksa piston lan silinder sawise 40 jam operasi, Aku durung rampung, nanging aku katon liwat port exhaust ing piston lan rings. Loro-lorone ing kondisi apik banget. Sampeyan kudu misahake nyopir pembalap profesional saka nyopir pangguna hobi, amarga mesin pisanan terus-terusan ing sawetara kacepetan maksimal, lan aku dhewe durung bisa nindakake iki ing balapan.

Tes tangan pertama: KTM 125 EXC, 2012

Ing wektu iki, aku wis ngganti papat pasang ban. Metzeler MCE 6 Dina ExtremeBan FIM enduro kanggo kabeh jinis terrain wis kabukten apik banget nalika dipasang. Sawise 20 jam, iku apik banget lan tanpa karusakan gedhe. Nalika aku banjur masang versi luwih alus saka ban kaping pindho (sapisan ban motocross Dunlop MX31 Kab, FIM Sava Endurorider Pro Comp MC33 enduro ban) kaloro ing jalur lunyu apik banget, nanging lentur ing medan sing luwih angel. Pungkasan, aku nyoba versi hard saka Sava MC33 - sampeyan bisa maca babagan kene.

Aku kudu mbantah loro statement liyane sing digawe ing test pisanan (6/2012). Aku njerit stabilitas motor banjur mobil dipasrahake marang Bogdan Zidar, Teknisi pangopènan motor mati-dalan, lan suspensi diatur miturut aran (lan ora miturut buku KTM, kang digunakake njlèntrèhaké ing rinci banget). Apa bedane! Ora ana maneh mumbul lan ora stabil arah ing permukaan sing ora rata (umpamane, ing reruntuhan ambruk utawa bahan bangunan sing longgar). Sawetara tunyuk ing suspensi sing bisa diatur bisa nggawe bedane awan lan wengi!

Tes tangan pertama: KTM 125 EXC, 2012

Kesalahan liyane babagan konsumsi bahan bakar. Mesthi, gulung mesin loro-stroke ndudohke daya luwih saka Yamaha YBR 125, nanging ora kroso banget ngelak: Aku wis ora kanggo ngisi bahan bakar ing sembarang lomba lintas negara rong jam. Nanging bener, nalika tingkat mundhak, tingkat ing tank bahan bakar transparent tiba ajeg. Taun iki kita menang ing balapan pisanan lan kaloro saka Quehenberger SXCC (www.sxcc.si) ing kelas Sport E1. Graham: Mbukak knalpot. Utawa sing watu sadurunge nguripake cetha menyang tengen munggah, sayangé, saiki wis tilar donya, Vrtoiba.

Tes tangan pertama: KTM 125 EXC, 2012

  • Data dhasar

    Adol: AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper Telpon: 05/6632366, www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Telpon: 01/7861200, www.seles.si

    Biaya model tes: 7.590 €

  • Informasi teknis

    mesin: siji-silinder, loro-stroke, Cairan-cooled, 124,8 cm3, mlaku mlaku, Keihin PWK 36S AG karburator.

    Transfer energi: Kopling basah, gearbox 6-speed, rantai, rasio gear sekunder 13-50.

    Bingkai: krom-molybdenum, tubular, amba ngiringake sirah 63,5 °.

    Rem: disk ngarep Ø 260 mm, disk mburi Ø 220 mm.

    Penundaan: ngarep garpu teleskop luwes WP Ø 48 mm, travel 300 mm, mburi luwes kejut absorbers WP, travel 335 mm, langsung dipasang ing garpu swing (PDS), prasetel kanggo bobot 65-75 kg.

    Ban: 90 / 90-21, 120 / 90-18, Metzeler MCE 6 Dina Extreme, meksa dianjurake 1,5 bar (dalan), 1 bar (terrain).

    Dhuwur: 960 mm.

    Tangki bahan bakar: 9,5 l, campuran lenga 1:60.

    Basis roda: 1.471 mm.

    Bobot: 95 kg (tanpa bahan bakar).

Kita muji lan nguciwani

bobot entheng

daya engine (volume)

torsi engine (volume)

suspensi lan rem

manual layanan asli apik

kasedhiyan cepet saka spare parts

gampang diopeni

plastik kualitas dhuwur, ngawut-awut

karya linuwih

Paparan knalpot ing kabeh mesin loro-stroke

tombol cilik ing meter

penjaga radiator saka katalog Power Parts mbatesi gerakan stang

kacepetan ndhuwur ngisor lan, minangka asil, kurang ease saka nggunakake ing terrain luwih cepet

kurang torsi ing revs kurang (dibandhingake karo model luwih gedhe)

Add a comment