H: Husqvarna TE 310 ie

Husqvarna anyar iki ndhelikake rekor genetik sing dijupuk dening wong Prancis Antoine Meo, ya, juara dunia E1 sing lagi unggul. Jeneng kasebut bisa uga asing kanggo sampeyan, nanging ora kaya ngono, juara enduro mesthi dudu MotoGP, lan sanajan kabeh bocah ngerti sapa Rossi, kita ora bisa ngandhani yen kanggo enduro WEC.

Nanging segel sing ditinggalake penunggang kaya Antoine penting banget kanggo motor enduro. Ing Kejuaraan Dunia, dheweke nyoba, ngrusak lan "nyipta" kabeh supaya motor dadi luwih apik, luwih cepet, luwih entheng lan awet.

Tambahan anyar sing paling gedhe ing Husqvarna kanggo musim 2011 ora diragukan, yaiku TE 310, sing dikirim ing darat wektu iki ing tes.

Ya, sanajan hawa adhem, sampeyan bisa numpak Enduro sanajan ing musim salju. Disaranake hobi iki amarga luwih nyenengake tinimbang fitness lan, sing penting, mbantu sampeyan mlebu ing musim sepeda kanthi bentuk sing apik lan apik.

Cekakipun, kita remen nampi kaendahan Italia putih-ireng-abang iki saka Motor Jet ing Maribor, spesialis motor off-road sing adol Husqvarnas lan kabeh Zupin (Jerman) ing ngisor atap ing pinggiran Styria.

Husqvarna njaga jeneng TE 310 ing taun 2011, nanging sepedha kasebut beda banget karo sepeda 2010. Sing anyar adhedhasar TC / TE 250 sing apik banget, sing misuwur amarga gampang ditangani. Bingkai, suspensi, plastik, kabeh padha karo TE 250 sing luwih cilik, bedane mung ana ing motor motor.

Volume volume mundhak saka 249 cc dadi 3 cc, tegese tenaga lan torsi luwih akeh, uga kurva listrik sing terus-terusan. Ing kelas enduro 302 lan 3 cc. Waca Saiki dadi mesin sing paling kompak ing pasar.

Mesin kasebut adaptasi kanthi sampurna ing kabeh kondisi off-road, amarga sampeyan bisa adaptasi karakter mesin karo kondisi nyopir saiki kanthi milih folder 1 (setting dhasar) utawa folder 2 (reaksi mesin sing luwih alus karo gas). Yen medane rata, kurang teknis, utawa yen ngomong babagan trek motorcross, basemap minangka pilihan sing tepat, kanggo perjalanan sing luwih alon lan meh nyoba, mesin bakal luwih efisien karo peta nomer 2, kayata ban bakal duwe genggeman sing luwih apik.

Injeksi bahan bakar bisa dimainake ing stasiun layanan, lan yen driver kasebut duwe ilmu luwih akeh lan pengin nyopir akeh trek motorcross, ngganti insert swara standar ing knalpot kanthi tenaga maksimum sing luwih terbuka (disuplai) nambah lan nambah soko perlu. mrico kanggo gaya nunggang iki.

Saka indra, kita bisa ujar manawa kinerja mesin TE 310 standar kabeh luwih apik tinimbang mesin XC khusus sing dirancang ulang kanthi 250cc (contone, dilengkapi knalpot balap, camshaft sing dirancang ulang, transmisi sing luwih cekak). ...

Kita seneng karo sifat mesin amarga para pamula bisa nguwasani katrampilan enduro, lan ing wektu sing padha nalika nggeser gas kanthi serius, dheweke ngetokake tenaga sing cukup kanggo balapan kanthi mungsuh sing kuwat, ujare 450 kaki kubik .. . mesin papat-stroke utawa 250 mesin kubik sikil loro-kubik. Kita yakin manawa cepet karo TE 310 bisa dadi kompetitif. Nanging ora mung amarga kekuwatan, nanging sing paling penting amarga gampang banget nyopir. Sepeda garing bobote mung 106 kilogram, yaiku pitung kilogram kurang saka versi 450cc. Iki katon banget ing tangan, utamane sawise nyopir sedina muput, amarga driver TE 310 luwih angel tinimbang 450 utawa 510 meter kubik Husqvaren sing saiki wis kita kendhakake. Suspensi, sing bisa diatur kanthi cocog karo kabutuhan individu lan gaya nyopir, uga duwe peran gedhe ing paket kinerja iki. Sapa sing wis biasa motross bisa uga pengin set-up sing luwih kenceng, nanging kanggo nunggang enduro ing ngendi sepeda kasebut kudu dihirup ing macem-macem medan, kita ora prelu kuwatir banget.

Ukurane cocog karo ukuran sepedhahe, sepedha iku luwih cilik tinimbang gedhe, nanging cocog kanggo para penunggang udakara 170 nganti 180 sentimeter. Kita seneng banget karo kursi sing rada ngisor, yaiku 13 mil luwih murah tinimbang model sadurunge. Kaping pisanan, iku penting yen sampeyan kudu ngatasi sikil. Kita uga kaget karo rem, amarga efek rem luwih kuat tinimbang sing biasa ing Husqvarna.

Mula, wong-wong Italia njupuk langkah gedhe ing sangisoré naungan Jerman. Komponen-komponen kasebut bermutu tinggi lan sepedha dilengkapi supaya sampeyan bisa njupuk langsung saka dealer menyang balapan lan bakal urip ing kana. Ora ana gambar sing ora perlu, sing penting banget kanggo enduro. Kita uga nampani kasunyatan manawa dheweke wis bisa nyuda emisi gas buang menyang level sing cukup, saengga bisa nyopir ing dalan lan dalan alas ora ngganggu wong-wong ing sekitare. Ya, iki uga ana gandhengane karo kemajuan balap, sing wis dibahas ing pitepangan. Nanging, sampeyan ora bisa nglirwakake kasunyatan manawa sampeyan duwe garansi rong taun (nalika dilayani pusat layanan resmi) yen sampeyan minangka pembalap berlisensi, lan uga diskon 20% lan bonus kanthi aksesoris lan komponen.

Sikap iki tegese saiki akeh, mula kita nambah tambah apik karo kualitas kualitas positif, sing wektu iki cukup jembar. Nanging TE 310 pantes.

Adhep-adhepan - Matevzh Hribar

ease ngédap driving, long sawetara lan konsep buktiaken cukup alesan kanggo milih Husko iki liwat luwih gedhe TE 449. Macadam, amarga ing bidang, amarga gearbox cendhak, tekan kacepetan mung liwat satus kilometer per jam.

Husqvarna TE 310

Rega mobil uji: 8.699 € 6.959 (XNUMX € XNUMX kanggo sing duwe lisensi kompetisi)

Informasi teknis

mesin: silinder tunggal, papat stroke, 302 cm3, digawe adhem cair, injeksi bahan bakar Mikuni.

Daya maksimal: tuladhane

Torsi maksimum: tuladhane

Transfer energi: Panularan 6-kacepetan, rantai.

Bingkai: pipa waja.

Rem: spool ngarep 260mm, spool belakang 240mm.

Penundaan: 48mm Kayaba garpu kuwalik sing bisa disetel ing ngarep, lelungan 300mm, kejut sing bisa disetel ing mburi Sachs, lelungan 296mm.

Ban: 90/90–21, 120/90–18.

Dhuwur kursi saka lemah: 950 mm.

Tangki bahan bakar: 8.5 l.

Basis roda: 1.470 mm.

Bobot: 106 kg (tanpa bahan bakar).

Wakil: Avtoval(01/781 13 00 wiwiti_sk_the_skype_highlighting 01/781 13 00 end_of_the_skype_highlighting), Motocentr Langus ( 041 341 303 wiwiti_sk_the_skype_highlighting 041 341 303 end_of_the_skype_highlighting), Motorjet02/460 40 52 wiwiti_sk_the_skype_highlighting 02/460 40 52 end_of_the_skype_highlighting), www.motorjet.com, www.zupin.si

SALAM

– rega

– penundaan

– posisi nyopir nyaman lungguh lan ngadeg

- konduktivitas

- stabilitas ing kacepetan dhuwur

- Proteksi mesin

GRADJAMO

– Gagang cilik banget kanggo mindhah mburi

– spare parts kanggo motor

- impact saka sistem exhaust

- butuh akselerasi luwih cepet ing rpm sing luwih dhuwur

teks: Petr Kavcic, foto: Matevž Gribar, Petr Kavcic