Test: Honda VFR 800X Crossrunner ABS + TCS

Isi

Data dhasar
Informasi teknis

Paling ora, kepiye carane kita ngerti, lan sejatine mirip banget karo motor. Sepeda motor off-road pancen populer amarga nggawa akeh kenyamanan lan nyopir.

Honda, raksasa saka pulo sing adoh ing sisih wétan, bingung (paling ora kita) rada bingung karo pit sing agresif, sing padha banget katon nanging beda banget nalika sampeyan numpak lan tur sepeda. Sing lucu yaiku ora ana huruf X anyar sing ala, saben apik lan menarik kanthi cara dhewe. Nanging yen sampeyan kudu milih mung siji, lan yen kaputusan uga mimpin dening rega, sampeyan bakal milih siji iki - VFR800X Crossrunner. Kanthi kurang saka $11, sampeyan entuk Honda kanthi karakter sing akeh. Kita seneng yen dheweke ora lali apa sejatine ati sepeda iki. Jeneng VRF ora kena disalahake. Mulane mesin V-kembar papat silinder ing luwih saka 6.000 rpm nyanyi rame sehat lan sporti nalika VTEC urip lan akselerasi hard. Transisi nalika kabeh 16 klep ing tinimbang wolung digunakake ora atos. Iki minangka para insinyur bisa lancar lan nambah nalika njaga karakter khas VFR.

Karakter iki sing uga mesthekake yen sampeyan entuk motor praupan dobel. Bisa uga ramping lan unpretentious, nanging swara cilik saka tailpipe nggawe olahraga lan nyenengake.

Crossruner tenang nganti wates sing ditemtokake lan saengga cocog banget kanggo lelungan gaya turis sing santai, nanging langsung nambah denyut jantung ing sisih ndhuwur. Mesin V4 782-cc dadi luwih kuat lan bisa ngembangake tenaga 78 kilowatt utawa 106 "tenaga kuda" ing 10.250 rpm lan torsi 75 Nm ing 8.500 rpm. Sing papat jaran maneh lan 2,2 Newton meter luwih akeh tinimbang model sadurunge, lan uga kepenak nyopir. Mula, motor kasebut tekan kacepetan luwih saka 200 kilometer per jam, lan sing paling penting, menehi tumpangan dinamis sing nyenengake ing jarak 60 nganti 130 kilometer per jam. Ing wilayah pedunung sing watese 50, yen sampeyan kudu mudhun loro utawa telung gir, nanging yen kacepetan mundhak 80 kilometer saben jam, sampeyan mung bisa "macet" ing gir nomer enem lan nikmati giliran.

Nanging, iku mokal kanggo exaggerate, iki luwih saka mancal olahraga saka olahraga, kertu trump utama kang comfort. Suspensi wis disetel kanggo rendhem munggah bumps uga, nanging ora kaya hard bumps kanggo watesan lan bumps sampeyan bisa saged ing pit olahraga.

Iki uga nyenengake lan santai yen rasane ana rodha, lan kabeh padha karo kursi, kaya biyasa nganggo tur enduro. Ing wayah esuk sing adhem, awake dhewe ora beku, amarga Crossrunner duwe genggeman panas sing anget nalika suhu njaba mudhun. Sampeyan bisa uga mbutuhake proteksi angin ekstra kanggo awak ndhuwur. Ing posisi tegak sing santai, apa wae sing liwat 130 kilometer saben jam dadi angel banget lan sampeyan kudu ndhelikake ing mburi kaca ngarep.

Kursi kasebut kepenak lan bisa disetel kanthi dhuwur, mula sikil sing dawa lan sikil sing luwih cekak bakal lenggah kanthi apik. Jarak iki umure 815 nganti 835 milimeter saka lemah. Penumpang uga bakal lungguh kanthi nyaman, lan saliyane empuk empuk ing kursi sing jembar, gagang sisih loro uga bakal menehi rasa aman.

Tes HP Crossruner ora duwe koper samping, nanging saka penampilane katon apik banget uga karo sawetara koper sisih asli sing luwih gedhe. Kanggo sing paling nuntut, dheweke uga duwe koper pusat sing gedhe. Kanggo tampilan petualang sing sampurna, sampeyan uga bisa nglengkapi sepasang lampu kabut lan pelindung pipa kanggo mesin lan radiator sing, yen ana rollover, bakal nyedhot pengaruh lan nglindhungi bagean-bagean saka motor sing rentan.

Kita uga kudu nyathet level keamanan. Sepeda motor kasebut dilengkapi sistem rem anti-kunci ABS minangka standar, sing nanggepi kanthi cepet nalika sensor ndeteksi dalan utawa pasir sing lunyu ing dalan. Rem sing kuat lan efisien, kayata ABS, dirancang kanggo nyopir kanthi alus lan dinamis. Sampeyan bisa uga ngandhakake kanggo sistem anti-slip roda sing bisa dioperake. Yen diaktifake, nyegah kejutan sing ora karu ing aspal udan utawa adhem lan uga nyegah rodha ngarep saka ngangkat. Elektronika banjur mateni kobongan mesin papat silinder nganti sensor ndeteksi kabeh listrik bisa ditransfer menyang roda maneh. Kanggo nyopir olahraga sing sporti, sistem iki kudu dipateni kanthi saklar sederhana, yen ora, model nyopir olahraga liyane kasedhiya saka Honda.

Ing pungkasan dina, mung sawetara perkara sing penting kanggo kita - apa sampeyan pengin ngarih-arih Crossruner maneh? Ya, lan ora ana masalah sing adoh ing perjalanan sing dawa, utawa malah mung rute biasa sing uga kalebu sawetara wong akeh ing kutha. Honda wis reputasi kanggo ukuran, kinerja lan versatility ing rega cukup lan kualitas.

Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič, pabrik

Data dhasar
Biaya model tes: € 10.990 XNUMX €
Informasi teknis
mesin: V4, papat stroke, digawe adhem cair, 90 ° ing antarane silinder, 782 cc, 3 katup per silinder, VTEC, injeksi bahan bakar elektronik
Daya: 78 kW (106 km) jam 10250 rpm
Torsi: 75 Nm jam 8.500 rpm
Transfer energi: kothak gir enem-kacepetan, chain
Bingkai: aluminium
Rem: 296mm kembar ngarep, kaliper 256-piston, koper belakang XNUMXmm, kaliper-piston kembar, C-ABS
Penundaan: garpu teleskopik klasik ngarep 43mm, preload sing bisa diatur, lelungan 108mm, lengen ayunan tunggal mburi, peredam gas tunggal, preload sing bisa disetel lan redaman bali, lelungan 119mm
Ban: 120/70R17, 180/55R17
Tangki bahan bakar: 20,8
Basis roda: 1.475 mm
Bobot: 242 kg
Kesalahan tes: