Test: Honda PCX 125 - AvtoTachki

Isi

Data dhasar
Informasi teknis

Honda uga mrodhuksi nganti telung yuta motor saben taun ing mangsa jayané, lan senajan saiki luwih sithik, Goldwings gedhe, CBR, lan CBF isih dadi bagian cilik saka produksi roda loro Honda. Ya, umume produk Honda kira-kira satus inci kubik, nanging uga nyatane akeh sing ana ing Asia.

Lan yen cukup kanggo mindhah antarane sawah kanggo miwiti mesin ing jotosan pisanan, tahan tabrakan karo truk lan njupuk kabeh kulawarga ing trip, banjur ing dalan ing kutha-kutha Eropah, driver Nilai liyane. ... Kaping pisanan, kita ngarepake skuter kasebut apik lan modis, migunani kanggo kanthong, migunani lan bisa diatur, lan ora apa-apa yen rada beda karo liyane.

Lan PCX anyar ayu temtunipun, Aku ora ngandika iku ayu, nanging luwih stabil tinimbang liyane Honda 125cc scooter aku wis katon. Sawetara manungsa waé uga wis mbayar kanggo rincian, utamané setir lan dashboard. Ora duwe watch, lan diwenehi sing PCX kanggo pedunung kutha karo prasetya, iku hard kanggo kantun.

Iku angel ngomong yen PCX larang. Regane mung sawetara atus luwih saka skuter premium 50cc. Ngomong babagan dhuwit, konsumsi bahan bakar ing tes yaiku telung liter sing apik, lan panggunaan sistem Stop & Go (unik kanggo segmen iki) ora menehi asil sing luwih apik, paling ora ing tes kita. Nanging, konsumsi bahan bakar ngirim ora mengaruhi kaputusan nalika tuku skuter, kanggo rega rong bir sampeyan drive watara kutha meh saben minggu. Kanthi andhap asor.

Drive PCX mesthi ana. Iku maneuverable, entheng lan lincah, lan senadyan suspensi mburi alus (utamané ing rong varian), nalika goyang, iku nderek arah pesawat andal, nanging ing sawetara samesthine. Nalika nerangake migunani, ora nyana ing tingkat gedhe 300-inch kubus ukuran max, minangka PCX understandably wis kurang papan. Kaca ngarep iku, ing asas, cilik, ana cukup papan kanggo helm lan barang-barang cilik, sayang yen kothak sing migunani ing ngisor setir ora duwe kunci.

Nganti saiki, PCX minangka skuter sing apik nanging isih rata-rata lan nduweni rong inovasi teknis sing ora ditawakake pesaing ing segmen iki. Kapisan yaiku sistem "mandheg lan pindhah" sing wis kasebut; karo wiwitan sing uga ganda minangka alternator (elinga Honda Zoomer?), mbantu ngurangi konsumsi bahan bakar, mlaku flawlessly, lan mesin tansah miwiti langsung. Anyar liyane yaiku sistem rem gabungan, sing ora tumindak kaya Honda sing luwih gedhe, nanging isih njamin yen roda mburi ing trotoar sing lunyu tansah ngunci sadurunge sing pertama lan ngandhani driver sing atos banget.

Sawise pirang-pirang atus kilometer test ing PCX, Honda bisa ngakoni sing wis ditawakake panuku Eropah skuter menarik lan modern. Lan iku cukup diregani.

Mataj Tomazic, foto: Aleш Pavletic

Data dhasar
Adol: Motocentr Minangka Domžale
Biaya model tes: 2.890 €
Informasi teknis
mesin: 124,9 cm3, siji-silinder, papat-stroke, digawe adhem banyu.
Daya: 8,33 kW (11,3 hp).
Torsi: 11,6 Nm jam 6.000 rpm
Transfer energi: transmisi otomatis, variomat.
Bingkai: bingkai digawe saka pipa baja.
Rem: ngarep 1 rol 220 mm, drum mburi 130 mm sistem gabungan.
Penundaan: garpu teleskop ngarep, garpu putar aluminium mburi karo loro absorbers kejut.
Ban: sadurunge 90 / 90-14, bali 100 / 90-14.
Dhuwur: 761 mm.
Tangki bahan bakar: Liter 6,2.