Tes: Honda Honda Forza 300 (2018) // Tes: Honda Forza 300 (2018)
Dudu aku sing mbantah Kawasaki padha ora cukup kandel. Dheweke ngluncurake akeh model sajrone sepuluh taun kepungkur kanggo ngisi meh kabeh kesenjangan ing antarane kelas liyane. Nanging kajaba loro utawa telu model "ceruk", kabeh armada digawe kanthi kepinginan kanggo nyenengake kabeh wong. Mesthi wae, strategi iki duwe akeh mupangate, nanging yen ana (maneh) cukup dhuwit, ora ana kompromi.
Bocah-bocah wadon sing pinter ing Honda ngerti babagan iki, mula dheweke mutusake yen bakal anyar. Forza dirancang kanggo wong-wong sing tuku skuter maxi amarga pancene perlu, ora amarga padha ditulis ing kulit ing ukuran, comfort, praktis lan keuangan. Saben produsen skuter maxi sing serius, kalebu Honda, duwe pusat pangembangan dhewe ing tanah air skuter - Italia. Ing kana padha diwenehi instruksi sing jelas lan spesifik - nggawe skuter kanggo Eropa, nanging sampeyan uga bisa nggawe sethithik kanggo AS.
Kanthi instruksi kasebut, para insinyur mbangun Forza anyar meh kabeh saka awal. Miwiti karo pigura tubular anyar sing, kanthi bobot dhewe lan sawetara solusi paralel, tanggung jawab kanggo apa Forza saiki. 12 pon luwih entheng saka sadurunge Dheweke uga nyepetake basis roda lan saengga bisa nyedhiyakake manuver luwih akeh, lan utamane nambah (nganti 62 mm) dhuwure kursi, saengga nyedhiyakake posisi driver sing luwih apik, visibilitas sing luwih gedhe, jembar lan mesthi aman. Dadi, ing babagan data sing diukur karo meter, Forza anyar wis dilebokake ing area sing saiki dikenal minangka paling optimal ing kelas. Kanthi beda sing beda lan entheng telung kilogram, Forza anyar saiki dadi pesaing sing paling gedhe, yaiku Yamaha XMax 300.
Rada luwih alon ing trek (udakara 145 km / jam), nanging thanks kanggo Honda variator premium anyar lan pinter HSTC (Kontrol Torsi Adjustable Honda) sregep banget lan responsif kanthi kacepetan sithik. Ing kelas Skuter 300 cc Sistem anti-skid ora permanen, nanging dibandhingake karo sing wis dites nganti saiki, Honda paling apik amarga nindakake fungsine kanthi wiwitan sing paling ora diucapake nanging isih efektif, lan uga bisa dipateni.
Ing babagan peralatan, nawakake kabeh sing dibutuhake. Sopir taksi campuran anyar lan wis katon. Ngalih tengah Rotary anyar (kunci standar wis ngandika apik wiwit Forza wis tombol pinter) lan liyane saka ngalih setir wis katon ing sawetara Hondas rada lawas nanging isih modern. Ngalih Rotary tengah njupuk sawetara njupuk digunakake kanggo, supaya keuntungan saka anyar iki mung bisa temen maujud nalika kabeh kontak lan protokol kontrol sing imprinted ing memori. Nanging, kesan pisanan lan pungkasan ing papan kerja driver apik banget. Iki dibantu dening backlighting sing nyenengake ing dashboard, grafis sing paling ora kanggo aku pribadi, kaya sing ora ana ing mobil Bavarian paling anyar. Ora ana sing salah karo iki, amarga, kaya sing wis dingerteni, iku ayu lan, sing paling penting, transparan.
Aku nulis kanthi ati-ati yen Forza minangka salah sawijining Honda sing, saliyane linuwih lan kualitase sing kondhang, uga nggumunake karyane sing apik banget. Perpindahan Honda saka global dadi luwih lokal wis ngasilake skuter GT mid-range kanthi rega sing apik.
Data dhasar
Adol: Motocentr Minangka Domžale
Rega model dhasar: 5.890 €
Biaya model tes: 6.190 €
Informasi teknis
mesin: 279 cm3, siji silinder, banyu adhem
Daya: 18,5 kW (25 hp) jam 7.000 rpm
Torsi: 27,2 Nm jam 5.750 rpm
Transfer energi: stepless, variomat, sabuk
Bingkai: bingkai tabung baja
Rem: disk ngarep 256mm, disk mburi 240mm, ABS + HSTC
Penundaan: garpu teleskopik klasik ing ngarep, absorber kejut pindho ing mburi, preload luwes
Ban: sadurunge 120/70 R15, mburi 140/70 R14
Dhuwur: 780 mm
Bobot: 182 kg (siap numpak)
Kita muji lan nguciwani
tutup mburi disambungake menyang tombol cerdas
efisiensi, rega, konsumsi bahan bakar ing tes kurang saka 4 liter
wiyar, pamindhahan kaca ngarep listrik
kinerja nyopir, kontrol traksi
katon, pakaryan
setir ora tenang nalika nurunake sedhela
rem mburi - ABS cepet banget
kaca ngarep bisa uga luwih gedhe
sasmita pungkasan
Forzo dikembangake dening wong-wong sing ketoke uga nggunakake skuter saben dina. Dheweke uga wis njupuk langkah gedhe ing ergonomis. Ing jog loro-tingkat ana kamar kanggo loro helm lan Bunch saka iku cilik (volume 53 liter), lan wiyar (45 liter) uga koper mburi asli sing mathuk menyang garis desain kabeh scooter.
