Tes: Honda CRF250L liwat mripate pengendara lan remaja

Mripat Racer

Eh, ya, aku ngerti iki, kok ana sing ngerti sadurunge. 250cc racing papat-stroke enduro iku paling 15kg korek, nanging ana sawetara bab liyane ing mancal aku kaya kanggo mbusak sadurunge nggunakake luwih serius ing lapangan - utamané mirrors, nguripake sinyal lan fender mburi dawa. dhaptar.

Kaget, posisi enduro sejati iki adoh banget ing mburi setang, lan sepedha sempit ing antarane sikil, nyedhiyakake daya tarik sing apik lan akeh ruangan kanggo maju lan mundur. Yen setang inchi setengah luwih dhuwur, aku ora bakal menehi komentar. Tuas gir cendhak banget kanggo digunakake ing boots motorcross. Hei, apa sampeyan ora bisa metu ing lapangan ing adidas? Loro-lorone tuas, sing dioperasikake kanthi sikil (kanggo rem lan kothak gir), digawe saka logam sheet flat, mula bakal ditekuk nalika kena tong utawa watu, bisa uga nganti ora ana gunane.

Luwih saka kekuwatan, sing bisa volume volume luwih dhuwur (mesthine kanggo biaya pangopènan), aku kuwatir banget babagan rasio gir. Iki paling apik karo gir kawitan lan nomer loro amarga aku asring ana ing gir sing salah ing lapangan, nanging iki bisa ditanggulangi kanthi cepet kanthi ngganti sprockets. Sanajan ora, gumantung saka jinis mesin (bisa digunakake papat-stroke), aku bakal ngarep-arep luwih akeh urip ing jajaran rev ngisor. Pancen angel mbandhingake kothak gir karo produk olahraga, nanging angel uga disalahake amarga alus lan, kajaba ganti pindah gir balap, ora nolak sikil kiwa.

Suspensi sampurna nyerep bunder ing pamindhahan, njaga motor tetep stabil (ora ana masalah kanthi kacepetan maksimum kerikil ala), lan uga bisa mlumpat cilik; nanging sanalika supire pengin edan, sikap produk sing ora balap kasebut katon dhewe. Iki padha karo rem, sing jelas ora duwe ketajaman.

Apa yen aku bisa balapan lintas negara? Aku mikir yen kanthi ban sing tepat ora bakal ana masalah - nanging angel kanggo aku bersaing kanggo papan sing paling dhuwur.

Liwat mripate petualang kanthi motto anyar

Sanajan iki minangka enduro nyata, aku tekan lemah kanthi kapercayan lan kanthi aman bisa ngatasi kilometer pertama. Wingi, kanthi kecepatan sing lagi wae limang km / jam, aku kaping pisanan nguripake puing-puing, lan dheweke ora ngerti babar pisan. Plastik iki, uga ing salib, pancen apik banget.

Aku seneng kursi, sing cukup kepenak numpak dawa, nanging cukup sempit yen bisa ngadeg kanthi apik nalika nyopir. Aku uga bakal muji speedometers digital sing sugih kanthi tampilan kacepetan, odometer dobel saben dina lan total, jam, alat pengukur bahan bakar lan lampu peringatan liyane, kothak piranti kiwa kanggo dokumen lan dokumen, lan kait barang. Husqvarna ora duwe kabeh kanca iki! Sejatine, Huska kanthi volume sing padha bisa mabur luwih apik, nanging dheweke kudu ngganti minyak saben 15 jam, lan aku ganti saben 12.000 kilometer. Ing kacepetan rata-rata 40 km / jam, bedane rong puluh kali! Yen nambah konsumsi bahan bakar moderat kurang saka patang liter saben atus kilometer lan rega dhasar sing padha, Honda saya dadi ekonomi nyata.

Dene mesin kasebut, cukup akeh tenaga lan torsi kanggo sinau cara nyopir off-road lan off-road. Dheweke mesthi ngembangake kecepatan nganti 120 kilometer per jam, nanging gumantung karo angin. Aku wis entuk nomer 139. Aku nekad ora bakal ngowahi utawa ndandani maneh sajrone rong taun pertama nunggang motor, banjur bakal tuku sing luwih kuat. Dheweke bakal dijaga bapake, sing lunga plancongan pungkasan kanggo dheweke pungkasan lan bali kanthi swasana sing apik banget. Ibu nesu, lan dheweke ora nate sambat babagan nedha awan sing adhem.

teks: Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič

• Data dhasar

  Adol: Motocentr Minangka Domžale

  Biaya model tes: 4.390 €

• Informasi teknis

  mesin: silinder tunggal, papat stroke, digawe adhem cair, 250cc, injeksi bahan bakar, starter listrik

  Daya: 17 kW (23 km) jam 8.500 rpm

  Torsi: 22 Nm jam 7.000 rpm

  Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, chain

  Bingkai: pipa waja

  Rem: cakram ngarep Ø 256 mm, kaliber piston dobel, disk mburi Ø 220 mm, kaliper piston siji

  Penundaan: garpu teleskopik ngarep Ø 43 mm, garpu putar mburi lan serap kejut tunggal

  Ban: 90/90-21, 120/80-18

  Dhuwur: 875 mm

  Tangki bahan bakar: 7,7

  Basis roda: 1.445 mm

  Bobot: 144 kg

Kita muji lan nguciwani

ergonomika (enduro) sing apik banget

kursi sing kepenak tenan

kegunaan amba (dalan, medan)

kompartemen kanggo alat lan dokumen

meter

plastik tahan tactile

rega cukup

tanki bahan bakar cilik

kurang gizi kanthi kacepetan luwih murah

rem ringkih

bahan bakar sing ora nyenengake

tuas gir sing cekak kanggo nunggang sepatu bot motor