5 nimbulaké ban flat sing ora related kanggo sundhukan biasanipun
Fitting ban musim semi wis mati, umume pamilik mobil wis "ngganti sepatu" ing mobil lan malah bisa nyopir atusan kilometer pisanan ing ban musim panas, sawise iku maneh menyang master ban - sawise kabeh, roda kasebut diturunake. Ana wong sing begja, lan perkara kasebut rampung kanthi tembelan utawa tourniquet sing prasaja. Nanging sayangé, iki ora kedadeyan kanggo kabeh wong. Apa, nerangake portal "AvtoVzglyad".
Pancen, panyebab paling umum saka ban kempes yaiku paku, sekrup, sekrup self-tapping lan piranti keras liyane, kanthi akeh kasebar ing pekarangan lan dalan Rusia. Nanging, kadhangkala ternyata ban kanthi visual utuh, nanging esuk isih diwiwiti kanthi pompa. Apa sing kudu digoleki lan carane ngatasi masalah kasebut? Wangsulan: Bab ingkang pisanan kanggo elinga iku komposisi saka setir mobil. Kamera ora bisa ditemokake maneh, nanging ban lan disk ana. Ayo dadi miwiti karo wesi.
Steel "stampings" ora populer karo kita, everyone lan everyone pengin ndeleng "casting" ing mobil, lan malah luwih apik gembong palsu. Sing terakhir, uga sing asli, larang banget, mula umume mobil ing Rusia bisa gumunggung "pelek" alloy sing digawe ing China. Kabeh babagan dheweke apik banget - desain, faktor wujud, lan regane - nanging persis nganti bolongan pisanan. Cakram Cast gampang deform, lan malah owah-owahan cilik ing geometri bakal mimpin kanggo komunikasi pancet karo pump.
Alesan liya kanggo mundhut integritas lan, kanthi mangkono, tekanan yaiku retak.
Gampang kanggo entuk hadiah kasebut ing dalan domestik: sepotong kanvas aspal, kanthi cepet dipotong "kanggo tembelan", cukup. Retakan bisa uga cilik banget nganti ora katon ing mripat, nanging iki bakal cukup kanggo hawa. Saben dina bakal diwiwiti kanthi kerupuk pompa lan ora ana kutuk sing kurang apik.
Ngalih saka disk menyang ban dhewe, iku worth ngelingi lem sing nyambungake. Miturut pengamatan saka karyawan portal AvtoVzglyad, pas ban kualitas dhuwur bisa tahan ora luwih saka limang kanggo enem taun utawa 30 km "tanpa intervensi". Banjur rodha isih bakal mulai etch, lan kudu digawa menyang spesialis. Simpenan "kimia" lan panggunaan macem-macem "analog" bakal nyebabake pangurangan sing signifikan ing wektu iki. Minangka, Nanging, lan katresnan obah ing ban flat langgeng.
Saka wektu kanggo wektu, panyimpenan lan operasi ora bener, ban dhewe bisa deformed. Duwe dadi kothak, karet ora bakal tetep ing disk, ora ketompo carane "wayahe" glued. Iku bakal kenek setir, numpes suspensi lan mengaruhi konsumsi bahan bakar kanggo Samsaya Awon, uga saya murah. Miturut cara, ban akeh banget worn, ari kang wis "mangkat", rauh bakal please pemilik karo "hernias" lan ing sawijining dina iku mung bledosan.
Dhuwur tapak ora tansah dadi indikator "kesesuaian profesional" saka ban. Kadhangkala kedadeyan yen ban visual katon durung lungse, nanging retak katon saka wektu lan panyimpenan ing srengenge. Kaya ing kasus disk, saperangan microns bakal cukup kanggo setir kanggo miwiti "etch", meksa sampeyan kanggo njaluk pump metu saka gedhe luwih kerep tinimbang biasanipun. Nunggang ing gembong kuwi ora worth iku maneh - ban bisa bledosan ing sembarang wektu saka unevenness dalan minimal.
Titik pungkasan sing akeh wong lali yaiku puting susu. Katup, uga dikenal minangka spool, kudu diganti kanthi reguler, amarga suwe-suwe wis entek lan wiwit ngeculake hawa ing arah sing ngelawan. Nanging sadurunge mbuwang lan tuku anyar, sampeyan mung kudu nyoba kanggo mbungkus munggah - malah sambungan paling dipercaya "self-disassemble" saka dalan Russian.
