Tes: Honda CRF 1100L Africa Twin Adventure Sports (2020) // Velika (kot) avantura

Petualangan kasebut, mesthi ora gumantung karo sing sampeyan tumpangi. Nalika isih bocah, aku isih nindakake "penyelundupan" tanpa ujian moped, nyopir Tomos "telung kacepetan" lawas ing dalan-dalan ing desa lan desa, kaya petualangan nyata. Aku mung bisa ngimpi Afrika. Dina iki petualangan sing ora bisa dilalekake nunggu aku ing kampungku, ing Istria, Kvarner, Spanyol utawa Eropa Tengah sing fantastis lan mesthi misterius.

Aku meh ngrasakake omah ing Maroko, lan pungkasane aku melu rong balapan ing Dakar ing Land Cruiser nalika ngancani Miran Stanovnik. Kabeh iki cukup kanggo nyetop aku sesuk. Nanging aku ora pengin, amarga aku isih adoh banget kanggo ngerti apa sing kudu ditindakake. Lan bisa dadi wiwitan petualangan nyata. Ing mburi rodha sepedha gedhe kaya Olahraga Petualangan Twin Africa Africa, saben kilometer luwih manis.

Aku seneng yen Honda nganggep serius. Sepedha motor kasebut pancen enduro nyata. Mesin sing dibangun kanthi nyopir ing dalan kanthi cepet lan nyopir kanthi mantep ing lemah. Bingkai baja sing kuat, suspensi perjalanan 230 lan 220 mm (uga kasedhiya ing versi semi aktif kanthi biaya tambahan)Kawat spoke kawat tanpa awet lan posisi nyopir enduro ngidini sampeyan ngatasi reruntuhan bogie sing rusak, dalan sing mbebayani, berdebu lan alangan sing mesthi sampeyan tekan dalan tanpa tarmac. Mesthine, iki dudu mobil balap, amarga ana motor enduro sing keras kanthi mesin silinder siji, sing uga bobote setengah.

Olahraga Petualangan minangka motor gedhe banget sing bobote 238 kilogram lan kanthi tangki bensin kebak (24,8 liter) sampeyan bisa mlaku nganti 500 kilometer kanthi nunggang moderat. Saiki rada ngisor kaya ing versi standar kursi kasebut 850 mm saka lantai.lan dhuwure ora bakal langsung nyingkirake sing rada ngisor. Nanging, tetep dadi motor off-road sing serbaguna kanthi peralatan lan perlindungan off-road sing serius banget. Sepeda motor produksi kanthi level peralatan lan pakaryan iki langka.

Apa aspal utawa kerikil ing sangisore ban off-road, kulo mesthi kepenak. Ana akeh perlindungan angin ing kene, nanging sing paling penting, luwih penting tinimbang Africa Twin. Ing es es, aku bisa ndhelikake ing sisih mburi panel sisih lan wadhuk gedhe, sing uga nglindhungi bagean sikilku saka angin.... Didhelikake ing mburi kaca ngarep sing bisa diatur kanthi dhuwur, aku muji para insinyur Jepang amarga aku tetep anget. Wektu iki, kanggo kaping pisanan, aku rumangsa yen Honda Varadero pungkasane duwe penggantine sing sejatine.

Kanca motor sing wis kesah ing saindenging Eropa saka Varadero nggawa aku tes sithik kanggo ndeleng manawa Adventure Sports bisa dadi penerus musafir hebat sing wis pirang-pirang taun durung payu. Kesengsem banget karo entheng lan penanganan, nanging perlindungan lan kenyamanan angin isih ora padha karo Varadero, sing isih dadi sepeda sing luwih berorientasi dalan, lan Adventure Sports isih efisien banget ing wilayah kasebut. .

Mesin loro-silinder modern saiki duwe 1.084 sentimeter kubik lan 102 "tenaga kuda" kanthi torsi 105 Newton meter.... Mesthi, ana pesaing sing gumunggung karo mesin sing luwih kuat, nanging pitakonane, apa sepedha kaya ngono butuh tenaga luwih akeh? Kayane katon kaya nomer ing kertasKemudahan panggunaan nalika nyopir penting kanggo sampeyan... Lan ing kana Honda ora nguciwani. Mesin bisa nanggepi akselerasi lan menehi akselerasi sing cepet. Ing aspal utawa keriket sing lunyu nalika kakehan gas, elektronik modern kanthi alon-alon melu-melu kanggo mesthekake yen rodane mesthi genggeman optimal ing dalan.

Aku wani ujar manawa ing babagan elektronik, sistem keamanan lan komunikasi, Honda wis maju luwih maju karo Twin Africa lan teka ing ngarep... Aku seneng amarga aku bisa nyetel setelan elektronik keamanan nalika nyopir, ing bab keamanan lan kenyamanan lan kekuwatan. Mangkono, ing dalan udan lan kerikil, driver bisa santai lan dipercaya karo elektronik.

Perjalanan Olahraga Petualangan kanggo wong loro iku kepenak. Kanthi kursi sing bisa disetel, driver lan co-driver bisa nemokake hubungan sing pas, lan kanthi sabar, drive meh 500 kilometer tanpa mandheg dawa saurutan. Nanging ana sing kurang ing tes Afrika Kembar. Kasus sisih disetel! Kanthi koper aluminium gedhe, katon kanthi petualang lan gampang digunakake. Sanalika, saka sudut pandang finansial, isih bisa ditindakake.

Kanggo 16 ewu sing apik, iki motor turis sing serius lan wis prestisius.sing nyedhiyakake kenyamanan lan keamanan ing dalan lan jalur apa wae. Ora mung katon asli lan apik banget, nanging uga nitih macem-macem kahanan ekstrem banget.

• Data dhasar

  Adol: Motocentr Minangka Domžale

  Rega model dhasar: 16.790 €

  Biaya model tes: 16.790 €

• Informasi teknis

  mesin: 1084 silinder, 3 cc, in-line, 4-stroke, cooled-cooled, XNUMX katup per silinder, injeksi bahan bakar elektronik

  Daya: 75 kW (102 km) jam 7.500 rpm

  Torsi: 105 Nm jam 7.500 rpm

  Dhuwur: 850/870 mm (opsional 825-845 lan 875-895)

  Tangki bahan bakar: 24,8 l; uji coba budak: 6,1 l / 100 km

  Bobot: 238 kg (siap numpak)

Kita muji lan nguciwani

peralatan protèktif standar

elektronik sing paling apik

asli Afrika Kembar katon

pakaryan, komponen

ergonomis, panglipur, kaca

kinerja nyopir ing dalan lan off-road

tuas kopling nutup kerugian ora luwes

perlindungan angin mung bisa diatur nganggo tangan loro

sasmita pungkasan

Mesin anyar rada kuwat, luwih apik lan luwih nemtokake, lan sing penting, alat modern luwih nyata. Iki dilengkapi karo elektronik sing canggih, kinerja nyopir sing apik banget ing dalan lan lapangan, lan sekaligus nawakake informasi driver lan opsi kustomisasi ing layar warna sing apik banget. Nyaman lan nglindhungi angin nawakake kabeh sing dibutuhake ing lelungan sing dawa banget.