Tes: Honda CRF 1100 L Africa Twin (2020) // Ora Afrika menyang Afrika roda loro

Nanging aku kudu ngakoni manawa sajrone tes, aku kepingin weruh kaping pirang-pirang apike bisa nggoleki ara-ara samun ing kidul Maroko nganggo Honda khusus iki. Nanging ing wektu sing tepat, bisa uga mengko bakal dak alami. Kanca-kanca Berber ujar "inshallah" utawa sawise kita, yen dikersakake Gusti Allah.

Nganti saiki, aku nunggang motor ikon iki sing pertama, nomer loro lan katelu wiwit urip maneh. Sajrone wektu iki, sepedha motor wis diwasa lan aku percaya manawa nuduhake apa sing dikarepake wiwit wiwitan. Aku seneng banget amarga, kaya sing asli, versi sing luwih modern yaiku pit enduro.... Bener, umume sing bakal nyopot, nanging tamasya kanthi jeneng iki ora nemoni masalah.

Ing Honda, dheweke nindakake kanthi cara dhewe, dheweke ora nggatekake apa sing ditindakake wong liya, lan kanthi mesin iki, dheweke ora mburu jaran sing ora dibutuhake ing lapangan. . Salah sawijining inovasi utama yaiku mesin sing luwih gedhe. Mesin loro-silinder sejajar saiki duwe 1.084 sentimeter kubik lan 102 "tenaga kuda" kanthi torsi 105 Newton meter.... Mesthine, iki dudu nomer sing bakal ngalahake kompetisi Bavaria saka tahta, nanging aku duwe perasaan apik banget yen nyatane Honda malah ora ngarahake.

Mesin bisa nanggapi akselerasi lan menehi kontak langsung. Mula akselerasi kritis lan kinerja Honda ora bisa diremehake. Ing wayah esuk, nalika aspal isih adhem utawa yen udan ing sangisore rodhane, listrik kadang-kadang bisa diuripake, nambah gas saka pojokan, lan alon-alon, kanthi intervensi kanthi tliti, priksa manawa mesin duwe energi sing pas. Rodha mburi.

Ing bidang elektronik, keamanan lan komunikasi, Kembar Afrika wis maju kanthi cepet lan bisa nggayuh utawa malah bisa uga nggayuh kompetisi kasebut. Umumé, cukup gampang diatur, lan saben driver bisa ngatur kanthi praktis kepiye cara elektronik ngganggu nyopir babagan keamanan, kenyamanan lan pangiriman daya.

Unit Pangukuran Inertia-sumbu 6-sumbu canggih (IMU) beroperasi kanthi sampurna lan ngidini patang mode motor. (kutha, turis, kerikil lan off-road). Kapasitas lengkap mung kasedhiya ing program tur. Pengoperasian sistem rem ABS uga beda-beda kanggo saben program. Ing program off-road, Cornering ABS isih aktif ing rodha ngarep, nalika deactivation bisa rampung ing rodha mburi.

Bab kasebut dhewe minangka layar warna gedhe. Iki bisa diatur kanthi aran nalika sepedha tetep, utawa nggunakake tombol ing sisih kiwa setang nalika nunggang. Kasus kasebut nyambung menyang sistem bluetooth lan telpon, sampeyan uga bisa mbukak navigasi ing layar, lan liya-liyane.

Bisa uga, layar kaya ngono iku kadang mung diimpekake ing demonstrasi Paris-Dakar. Iki pancen sing dakpikirake nalika mlaku-mlaku ing dalan lan ngerti sepira kinerja kaca kasebut. Iki minangka minimal ing pangkalan Afrika Kembar. Pinggir kaca ngarep mung sawetara inci ing ndhuwur layar, lan nalika dak deleng kabeh amarga setir dhuwur (sing luwih dhuwur 22,4 mm iki), rasane tenan kaya ing Dakar.

Kanggo nyopir off-road, proteksi angin cukup, nanging sing penting, bisa menehi ergonomik sing apik kanggo nyopir utawa lungguh. Nanging kanggo lelungan sing adoh, aku mesthi nggunakake peralatan tambahan lan mikir babagan perlindungan angin sing luwih akeh. Aku uga bakal mbukak katalog kanggo siyap-siyap kanggo lelungan wong loro.

Aku ora komentar babagan kursi sing apik, dirancang kanthi apiklan sanajan iki sepeda sing gedhe ing dalan (dhuwur mesin saka lemah nganti 250 mm), sampeyan mesthine ora duwe masalah karo lemah, sanajan kanggo wong sing rada luwih cendhek. Nanging sing ing sisih mburi sejatine ora duwe apa-apa kajaba sopir. Nangani sisih ing sisih kursi kasebut minangka investasi sing kudu ana kanggo sapa wae sing digodha paling ora loro.

Sapa wae sing seneng lunga adoh lan lelungan rong wong, aku saranake mikir babagan lelungan petualangan khusus kanggo pertunjukan Twin Africa, sing diarani Olahraga petualangan.

Nalika takon kepiye persis Afrika Kembar iki, sing dak tumpangi wektu iki, pungkasane digunakake saben dinane, aku bisa ujar manawa motor kasebut pancen fleksibel banget. Aku seneng yen aku lungguh jejeg, kepenak, lan cukup dhuwur nganti setang enduro sing amba bisa ndeleng dalan.

Mlaku ngubengi sudhut lan ngubengi kutha kanthi gampang lan andal kaya rel. Ban Metzeler standar nggambarake kompromi sing apik banget kanggo nyopir aspal lan kerikil. Nanging dimensi rodhane, mesthine menehi watesan cilik kanggo nyopir aspal. (sadurunge 90/90 -21, bali 150 / 70-18). Nanging amarga iki dudu mesin olahraga, kanthi aman bisa dakpilih manawa pilihan ukuran ban lan profil cocog kanggo motor kaya ngono. Sampeyan uga kena pengaruh penanganan sing gampang banget, yaiku motor sing gedhe banget. Kaya sing apik ing dalan lan kutha, dheweke ora kuciwa ing lapangan.

Iki dudu sepeda enduro sing angel, nanging nunggang krikil lan kreta kanthi gampang mula aku bisa uga ngganti ban balap enduro sing asli. Ing lapangan, dingerteni manawa Honda ora kompromi babagan kinerja. Ohrasane kurang sithik limang kilo lan suspensi bisa digunakake kanthi apiksing nguntal nabrak kepenak. Suspensi sing bisa diatur kanthi 230mm ing sisih ngarep lan 220mm ing mburi.

Swingarm adhedhasar konsep model CRF 450 motorcross. Mlumpat liwat bumps lan ngusapake mudhun kurva iku soko alamiah kanggo iki Africo Twin.lan nindakake tanpa gaweyan utawa gawe piala. Nanging, kanggo nindakake iki, sampeyan kudu duwe keterampilan nyopir ing dalan.

Lan sawetara nomer liyane ing mburi. Ing jangkah Moderate konsumsi bahan bakar ana 5,8 liter, lan ing jangkah luwih cepet - nganti 6,2. angka cukup prayoga kanggo engine loro-silinder liter. Mangkono, otonomi 300 kilometer ing daya siji, sadurunge ngisi tank 18,8 liter dibutuhake.

Ing versi dhasar, persis kaya sing sampeyan deleng, bakal dadi duweke sampeyan $ 14.990... Iki wis akeh tumpukan euro, nanging nyatane paket kasebut menehi akeh. Keamanan, elektronik, penanganan, penundaan serius ing lemah lan dalan, lan kemampuan kanggo lelungan jagad ing dalan apa wae. Secara harfiah sanajan ora ana aspal ing sangisore rodhane.

• Data dhasar

  Adol: Motocentr Minangka Domžale

  Rega model dhasar: 14.990 €

  Biaya model tes: 14.990 €

• Informasi teknis

  mesin: 1084 silinder, 3 cc, in-line, 4-stroke, cooled-cooled, XNUMX katup per silinder, injeksi bahan bakar elektronik

  Daya: 75 kW (102 km) jam 7.500 rpm

  Torsi: 105 Nm jam 7.500 rpm

  Dhuwur: 870/850 mm (opsional 825-845 lan 875-895)

  Bobot: 226 kg (siap numpak)

Kita muji lan nguciwani

kinerja nyopir ing dalan lan off-road

ergonomis

pakaryan, komponen

asli Afrika Kembar katon

elektronik sing paling apik

safety

kemampuan lapangan sing serius

pangayoman angin bisa luwih apik

ora nangani sisih kanggo penumpang

tuas kopling nutup kerugian ora luwes

sasmita pungkasan

Langkah gedhe kanggo maju dibayangke ing karakter mesin, sing luwih kuat, ditapis lan luwih nemtokake. Lan iki ora mung kauntungan. Twin Afrika abad kaping 21 duwe elektronik sing canggih, penanganan dalan lan lapangan sing apik banget, lan nawakake informasi driver lan opsi kustomisasi ing tampilan warna sing luar biasa.