Tes: Honda CBR 600 F

Sepeda olahraga adol sithik

Squeak sales saka segmen olahraga, wis dingerteni. Ana rong motor maneh utawa. dheweke wis ngetrapake pangsa singa kanggo dodolan motor Jepang ing telung taun, taun kepungkur, nanging ing taun iki katon luwih apik nalika musim gugur. Kayane, F saiki dadi upgrade sambutan kanggo penawaran Honda amarga nyukupi kabutuhane para pembalap olahraga.

Layang animasi F

F ora anyar ing jagad Cebeerk amarga wis sukses didol saka pungkasan taun 2006 nganti 600 (paling ora iku sing diklaim Wikipedia, aku ora ngerti kanthi temenan). CBR XNUMX F mesthi dadi sepeda olahraga, nanging wis diadaptasi luwih sithik. saben dinane, malah nggunakake turis... Dheweke duwe setir sing luwih dhuwur, kursi sing luwih kepenak lan nambah kenyamanan kanggo sopir lan penumpang. Iki padha karo produk anyar taun kepungkur: penumpang kasebut ujar manawa dheweke ora nate nyopir kanthi apik ing "dalan"... Kursi kasebut kepenak banget, pedalane cukup endhek supaya dhengkul ora bisa dilalekake, lan posisi balap sing kurang asring kita helm, yaiku atlit super.

Pengerjaan, komponen sing apik

Sing paling disenengi babagan pit, kanthi garis sing landhep, yaiku sanajan F, CBR nyata lan dudu mobil antik murah sing dikemas ing kemasan modern. Oke, aku ora bakal ngarep-arep iki saka Honda, nanging dheweke lagi ana ing pasar. Kanggo ngringkes, sepedha motor kasebut kualitas dhuwur banget lan dilengkapi komponen sing apik banget. Swara kasebut pancen nyata lan ora mirip karo Honda CBF tur. Dasbor kanthi digital lan saliyane kacepetan lan kacepetan, uga nuduhake suhu mesin, level bahan bakar, konsumsi saiki utawa rata-rata lan wektu, mung gir saiki sing ora ditampilake.

RPM sing luwih dhuwur dibutuhake kanggo nggunakake kekuwatan kanthi lengkap.

Mesin papat silinder kanthi gearbox sing tepat minangka conto nyata saka mesin sing lancar, nanging isih cukup kuat. Rasa apik ing panggunaan normal patang ewu revolusi, nanging kanggo nyalip sing luwih ditemtokake kudu malih dadi luwih dhuwur, sing mesthine diwenehi volume. Defisit torsi Iki utamané katon nalika nyopir ing pasangan, supaya transmisi (apik) mbutuhake karya dicokot liyane. Nanging aja ngarep-arep hit sing mbledhos, sanajan ing RPM paling dhuwur - iku dudu RR nanging F.

Yen sampeyan digodha nganggo sepeda olahraga, nanging (sampeyan durung) ngrusak ban ing kuburan, iki minangka pilihan paling apik. Pancen siji-sijine!

teks: Matevž Gribar foto: Saša Kapetanovič

• Data dhasar

  Adol: Motocentr Minangka Domžale

  Rega model dhasar: € 8.990 XNUMX €

• Informasi teknis

  mesin: 599 silinder, sejajar, 3 cc, digawe adhem kanthi cair, 4 katup saben silinder, injeksi bahan bakar elektronik

  Daya: 75 kW (102 km) jam 12.000 rpm

  Torsi: 64 Nm jam 10.500 rpm

  Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, chain

  Bingkai: aluminium

  Rem: loro cakram ngarep 296mm, kaliber piston kembar, disk mburi 240mm, kaliper piston siji

  Penundaan: 41mm garpu teleskopik sing bisa disetel ing ngarep, lelungan 120mm, damper tunggal sing bisa disetel ing mburi, lelungan 128mm

  Ban: 120/70-ZR17M/C, 180/55-ZR17M/C

  Dhuwur: 800 mm

  Tangki bahan bakar: 18,4

  Basis roda: 1.437 mm

  Bobot: 206 kg

• Kesalahan tes:

Kita muji lan nguciwani

posisi nyopir

kenyamanan penumpang sing padhet

mesin sing efisien, cukup kuat

pakaryan

kinerja nyopir

mirrors

ora ditampilake gir sing dipilih

kurang torsi ing revs kurang