Tes: Honda CBR 500 RA - "Sekolah Nyopir CBR"

(Yaiku majalah 08/2013)

Teks: Matevж Gribar, foto dening Alyos Pavletić, pabrik

Wis, wong anyar ing donya motor ora bisa tuku CBRka "nyata" amarga alangan legal utawa financial. Luwih angel dheweke ngakoni yen dheweke ora butuh sepeda kaya ngono kanggo numpak ing dalan lan dheweke ora ngerti kepiye nggunakake teknologi balapan. Sawise urip maneh CBR 600 F taun kepungkur, Honda wis njupuk langkah liyane kanggo nemokake panuku ing taun iki: Ing musim gugur 2012 ing Milan Motor Show, dheweke mbukak CBR 500 R. Yen kita rada nesu, gerakane padha karo presentasi Renault Clio RS 1.2 R adhedhasar model Clio Storia. Mung panuku (saka salah siji jender) kudu ngerti yen rega ora ngapusi lan kanggo 5.890 euro, dheweke ora bakal nampa mobil balapan sing menangake dina Slovenia ing Grobnik, nanging wedhus ing sandhangan serigala.

Kita kudu ngerti yen katon minangka faktor penting nalika tuku motor, lan kita kudu ngakoni yen iki minangka motor enom sing apik lan nyenengake. Interlocutors santai, ora ngerti kabeh unggahan sadurunge babagan makna jeneng CBR, tanpa isin ngalembana garis lan werna sepeda. Kita nganggep sing pancing kuwi bisa gampang kejiret cah wadon sing rooting kanggo Rossi lan ngimpi pangeran ing jaran putih. Apa dheweke ngerti babagan rupiah?

Rada luwih motorized bakal duwe salib. Contone, swara ing mung ing 50 daya kuda saka loro-silinder clogged ora malah mbatalake muni kaya atos foursome mobil balap supersport (kalebu CBR 600 RR). Iku padha karo daya sing diadaptasi kanggo test driving kategori A2 (18 taun, 35 kilowatt utawa 0,2 kW / kg). Wiwit kita njupuk secara harfiah mancal anyar kanggo tes pambuko kita taun iki saka dealer Honda pasar, kita ora nyoba kacepetan ndhuwur utawa njaluk loro-silinder kanggo kacepetan ndhuwur, nanging sawise bab 200 kilometer ing cuaca kadhemen kita bisa ngomong. sing mesin cocok banget kanggo wong anyar ing donya motorsport.

Tanggepan throttle Gamelan, squeak-free ing revs kurang, lan daya tambah banget ajeg. Kacepetan gerakan ing watesan saka dalan gedhe ing engine ora nimbulaké masalah, kanggo overtaking non-agresif saka mobil, iku cukup kanggo nambah gas tanpa looking for "perlu" revolusi karo gearbox. Nyana kulo alus lan Gamelan lan, dibandhingake karo mesin papat silinder, sawetara sethitik (unperturbed) geter ing pedal lan ing ngendi sikil penunggang ndemek mancal.

Sajrone esuk drive ing dalan motor saka Kranj kanggo Ljubljana, kita padha malah liyane kuwatir bab pangayoman saka angin, kang ninggalake sisih ndhuwur awak ing sih saka udan. Mesthi, wiwit stang dipindhah luwih dhuwur tinimbang pit olahraga nyata, awak meh vertikal lan grille ngarep karo kaca ngarep tetep relatif kurang.

Ya, mesthi, konsep bisa diilangi dening nginstall kaca ngarep wungu, nanging model touring CBF 600 isih mathuk karo tambahan kuwi, Honda CBR 500 RA karo "posting kaca" bakal, kanggo sijine iku mildly, lucu. Rincian cilik liyane bakal didandani yen sampeyan pengin nyetel mancal sing dikarepake: minangka stang, sampeyan bakal mbukak sawetara derajat lan kanthi mangkono nyedhiyakake genggeman sing luwih alami ing tuas, sing ora bisa ditindakake amarga bentuke ing produksi. pit. ...

Arep tuku motor liwat dompet? Banjur aku ngandelake data saka komputer ing papan: kanthi gerakan tangan tengen, kita gampang nyimpen konsumsi ing tingkat 3,6 liter saben satus kilometer, lan kanthi nambah kacepetan - kira-kira limang liter. Adil. Rem? Given kasunyatan sing ngunci gembong ngalangi nggunakake ABS, senadyan pangukuran Honda ing motor, pamula bakal pengin kuwat. Suspense? Ngageti ngalangi, nanging, mesthi, isih adoh saka sporti. Produksi? Ngelingi rega, cukup apik kanggo entuk badge Honda.

Yen sampeyan ngerti prabédan sing jeneng nggunakake siji R lan ora loro, iki mbokmenawa salah siji sing paling karcis motor karo tandha A2 ing SIM Panjenengan.

• Data dhasar

  Adol: Motocentr Minangka Domžale

  Biaya model tes: 5.890 €

• Informasi teknis

  mesin: loro-silinder in-line, papat-stroke, Cairan-cooled, 471 cm3, injeksi.

  Daya: 35 kW (47,6 KM) udakara 8.500 / mnt.

  Torsi: 43 Nm jam 7.000 rpm

  Transfer energi: Panularan 6-kacepetan, rantai.

  Bingkai: pipa waja.

  Rem: cakram ngarep Ø 320 mm, kaliber piston dobel, disk mburi Ø 240 mm, kaliper piston siji.

  Penundaan: garpu teleskopik klasik Ø 41 mm ing ngarep, absorber kejut siji ing mburi, 9-tataran imbuhan preload.

  Ban: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17.

  Dhuwur: 785 mm.

  Tangki bahan bakar: 15,7 l.

  Basis roda: 1.410 mm

  Bobot: 194 kg (kanthi bahan bakar).

Kita muji lan nguciwani

rupane

rega

undemanding kanggo nyopir

pakaryan (kanggo rega)

instalasi pangilon

konsumsi bahan bakar

respon alus saka engine

windscreens kanggo sikil lan awak ndhuwur

lagi wae cukup rem

minangka setir kanggo pembalap luwih gedhe

penyalahgunaan saka akronim CBR

tutup wadhah bisa dicopot (ora ana engsel)