Tes: Honda CBR 250 RA
Kabeh apik lan apik, nanging dheweke pancen ora pantes R sing akeh ing jenenge. Yaiku, R singkatan saka racing, lan mbokmenawa ora ana penunggang sing ora ngerti apa CBR. Ketajaman, daya, explosiveness, rem brutal lan lereng jero. ... Ayo dadi cetha wiwit wiwitan: Sampeyan ora bakal ngalami karo CBR 250. Dadi Honda iki luwih pantes jeneng CBF tinimbang CBR.
Kenging punapa? Amarga lenggah banget mulyo, amarga bagean ora malah racing, lan amarga iku bakal diklasifikasikaké ora luwih saka ing program olahraga-tur, nanging ora ing program racing, saliyane 600 lan 1.000 roket cbm. Ninggalake babagan iki ing jeneng, iki minangka produk ing panggonan. Iku mung njagong maju sethitik, supaya lelungan maneh kudu gampang ing bangkekan lan mburi. Kursi gedhe, empuk lan cukup cedhak karo lemah (780mm) kanggo pamula (utawa pamula!) Kanggo nggayuh kanthi gampang. Wis dashboard uga-stocked (jam, kacepetan engine, tingkat bahan bakar, suhu engine!), Brake apik lan apa kita utamané nimbang plus, nerangake karo sistem rem anti-kunci C-ABS disambungake. Honda, bravo!
Aja ngarep-arep keajaiban saka mesin siji-silinder, papat-stroke, nanging aja kesed babagan moped: narik kanthi yakin nganti kacepetan paling dhuwur udakara 140 kilometer per jam (sampeyan bisa ndeleng akselerasi kanthi throttle lengkap. kene), lan gearbox seneng nggunakake. Iku ora duwe stroke cendhak sporti, nanging krim Gamelan lan andal akurat. Nyopir gampang banget amarga bobot entheng, dhuwur jog lan giliran setir, lan yen kita mbandhingake kegunaan (urban) karo supercars kaya NSR lawas utawa Aprilia RS lan Cagiva Mito, Honda iki duwe kauntungan sing jelas. Ing babagan maneuverability, meh kaya skuter. Siji botol ora bakal ngombe luwih saka patang liter saben satus kilometer, paling setengah liter kurang yen sampeyan ora kesusu.
CBR 250 RA minangka pilihan sing tepat kanggo pamula, pamula lan sapa wae sing sah diijini duwe kacepetan sing cukup, safety nilai lan biaya registrasi lan pangopènan sing murah. Nanging, sanajan ing ngimpi, iki ora bakal dadi penerus papat stroke kanggo model NSR 250 R, sing bakal ngrusak slider lutut. We ngerti saben liyane? nggih.
teks: Matevž Gribar foto: Saša Kapetanovič
Pasuryan: Marko Vovk
Aku kudu ngakeni sing wis jawab apik, rem ABS, katon apik banget lan konsumsi bahan bakar kurang. Posisi nyopir uga "digestible" kanggo dhuwurku 188 sentimeter. Nanging, diwenehi nomer dicithak ing sisih
250 nuntut mesin loro-stroke lawas sing apik sing wis entuk luwih sporti tinimbang CBR iki.
Honda CBR Rs 250
Rega mobil uji: 4.890 EUR
Informasi teknis
mesin: siji-silinder, papat-stroke, 249 cm6, cooling Cairan, 3 klep, wiwitan elektrik.
Daya maksimal: 19 kW (4 km) jam 26 rpm
Torsi maksimum: 23 Nm jam 8 rpm
Transfer energi: Panularan 6-kacepetan, rantai.
Bingkai: pipa waja.
Rem: disk ngarep 296 mm, dual-piston caliper, mburi disc 220 mm, siji-piston caliper.
Penundaan: garpu teleskop ngarep 37 mm, travel 130 mm, mburi kejut single, 104 travel mm.
Ban: 110/70-17, 140/70-17.
Dhuwur kursi saka lemah: 780 mm.
Tangki bahan bakar: 13 l.
Basis roda: 1.369 mm.
Bobot: 161 (165) kg.
Wakil: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Kita muji:
entheng, dexterity
alus, transmisi pas
rem (ABS!)
(meh mesthi) biaya pangopènan kurang
dashboard
konsumsi bahan bakar
We scold:
lack saka pribadine olahraga
