Kuis: Honda CBR 1000 RR malah sepeda jalan?

Iki amarga hubungane karo Fieblade sing anyar saya tegang, aku kepengin dheweke kabeh, aku ngalamun, kepiye cara mbengkongake dheweke sanajan aku nindakake perkara liya, nanging ing wektu sing padha katon jelas. tumrapku hubungan iki mbebayani banget. Nalika sampeyan nyenyet banget ing mburi rodha lan mbukak katup kabeh, nyopir dadi kesenengan sing edan, nanging ing wektu sing padha, kabeh dadi medeni, amarga lalu lintas, sanajan arang banget ing dalan sing adoh, adoh saka kutha, kayane mandheg wektu. Yaiku, pangukuran wektu dadi ngelawan lengkap saka sing kita ngerti. Kayane nyetel lingkungan sampeyan supaya bisa muter kanthi cepet lan kabeh wong ing sekitar sampeyan ngalami wayahe padha ing wektu sing apik banget.

Pitung taun wiwit mrikso utama pungkasan

Nanging yen aku mbalikke sejarah maneh, ternyata Honda pancen wis suwe nambah semangat olahraga. Ya, kita wis suwe ngenteni iki lan wis dikonfirmasi maneh yen nalika Honda ninggalake kita ditahan, dheweke bakal nyiapake sing apik banget. Sepedha iki apik banget kanggo dalan.

Elektronik sing apik banget

Nanging carane mobil wis diganti liwat taun! Segmen sing berkembang wis dikurangi dadi minimal. Dina iki wis mimpin dening motorcyclists sing tresna kacepetan lan uga pindhah menyang trek lomba ngendi padha bisa njerit ing helm nalika electronics bisa tenung lan sampeyan bisa nggunakake ban mburi ing daya lengkap. Nanging, para penunggang motor liyane sing ditakdirake kanggo pit kuwi kabeh sing tresna supercar kuwi, éling sing saben-saben ndharat ing piranti kang mbledhos, mung puas karo outbursts sok-sok saka panganiaya ing dalan gedhe, digunakake padha ngubengi paling wektu. ing panggonan favorit ngendi padha bebarengan karo pengendara motor liyane ngujo mutiara teknologi paling anyar saka olahraga motor dina. Ora ana tengah ing Fireblade: ora kanggo loro, ora kanggo lelungan, kajaba sing masochist lan ora cocog karo sampeyan kabeh babras sawise nyopir amarga sikap olahraga dipeksa. Terus terang: yen sampeyan pengin urip ing dalan, sampeyan mung mbuwang udakara 25 persen saka apa sing bisa ditindakake CBR anyar.

Uga kontrol anti-angkat mburi (!) Roda nalika ngerem

Dheweke nggambar 100 ing nomer siji, 160 ing liyane, lan yen sampeyan kepepet ing urutan kaping telu, sampeyan wis entuk 200, tegese muter roulette Rusia ing kemacetan. Dina iki kita duwe akeh motor sing nyedhiyakake sensasi sing padha, nanging luwih kepenak, serbaguna, lan luwih-luwih, aja meksa supir terus lelungan udakara 200 kilometer saben jam. Wong lanang, yen sampeyan edan karo adrenalin, aku saranake nindakake tindakan liya supaya sampeyan ora mbebayani tumrap awak dhewe lan wong liya.

Saben sing duwe motor kaya ngono kudu duwe ketahanan sing luar biasa kanggo numpak dalan. Lan aku bisa ujar manawa sanajan iki minangka salah sawijining pit supersport sing paling aman! CBR 1000 RR dilengkapi Sistem kontrol slip roda drive HSTC, sistem kontrol angkat roda ing ngarep Kontrol Wheelie, sistem kontrol angkat roda mburi nalika ngerem Angkat mburi, lan sampeyan uga bisa nyetel rem mesin sadurunge muter. Rem motor sing bisa dipilih. Aku seneng operasi sing sederhana, nanging kepingin luwih fleksibel nalika nyopir. Nanging aku ngerti manawa Honda ora pengin menehi resiko yen pengendara nyetel CBR kanthi katup tanpa kontrol slip roda mburi lan lali nalika nerangake puteran tunggal. Eh, bisa uga ora rampung kanthi apik.

CBR 1000 RR dilengkapi sistem pengereman anti-kunci Cornering ABS sing apik banget, lan kanggo kondisi nyopir sing beda (kutha, dalan desa, trek balapan) uga ana Sistem Pilih Mode Riding lan pilihan sumber daya. Honda ujar manawa teknologi iki uga digunakake ing RC213V-S bergengsi MotoGP.

Apa aku butuh kabeh iki ing dalan?

Wangsulan kanggo pitakon umum iki gampang: ya! Kabeh iki bisa ditrapake ing dalan lan, ing ndhuwur kabeh, nglindhungi. Amarga penundaan lan pigura sing apik banget, sepeda stabil banget sanajan ukurane kompak banget, lan damper kemudi elektronik uga penting banget. Aku gumun tenan yen sepedha motor nyepetake aspal, sing penting banget kanggo nunggang dinamis, lan balung mburi lan bangkekan kanggo nunggang kutha sing alon amarga ora ngethok sampeyan saben-saben nunggang. bongkokan utawa poros.

Senajan sikap sportily maju lan mancal banget entheng, wiwit dimensi bisa sijine jejere CBR 600 RR, iku ora kabeh sing ora nyaman. Lali lelungan kanggo loro sanalika bisa, ing mratelakake panemume ora ana siji ing Honda serius dianggep nunggang paling larang. Sawise kabeh, nyopir kesenengan mung nyata nalika sampeyan nyopir CBR piyambak. Nalika nransfer daya, electronics bisa flawlessly, lan malah nalika daya setir mburi kakehan lan rodha mburi mleset, intervenes banget quietly. Padha ditrapake kanggo setir nalika nyopir ing setir mburi.

Sing dakpentingake yaiku sepeda sing apik banget ora duwe asisten shift lengkap (Quickshifter). Kanggo rega iki, aku bisa entuk! Babagan 75 persen sisa panggunaan karya seni teknologi iki saka Timur Jauh, nalika kita bisa nyoba ing endi sejatine omah ... ing hippodrome.

Petr Kavchich

foto: Sasha Kapetanovich, pabrik

• Data dhasar

  Adol: Motocentr Minangka Domžale

  Rega model dhasar: € 18.490 XNUMX €

• Informasi teknis

  mesin: silinder papat, papat stroke, digawe adhem cair, 1.000 cm3, injeksi bahan bakar, wiwitan motor listrik, 3 program kerja

  Daya: 141 kW (192 km) jam 13.000 rpm

  Torsi: 114 Nm jam 11.000 rpm

  Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, chain

  Bingkai: aluminium, kothak

  Rem: disk 2x ngarep, kaliper rem radial 4 piston, disk mburi, ABS standar pojokan

  Penundaan: garpu teleskop kuwalik sing bisa disetel ing ngarep, kejut tunggal sing bisa disetel ing mburi

  Ban: 120/70-17, 190/50-17

  Dhuwur: 832 mm

  Tangki bahan bakar: 16

  Basis roda: 1.405 mm

  Bobot: 196 kg (siap numpak)

Kita muji lan nguciwani

rupane

karya elektronik

rem

gampang, presisi ing kontrol

penundaan

ora Quicshifter

rega

numpak rong