Test drive Skoda Superb Combi 2.0 lan Volvo V90 D3: dimensi lan bagasi

Loro gerbong stasiun solar kanthi transmisi ganda lan interior gedhe

Ruang interior, sing kayane mung winates karo cakrawala, duwe akeh ruang kanggo penumpang, sing dijaga teknologi keamanan paling anyar; iki ditambahake mesin ekonomi lan, ing endi wae, transmisi dobel. Keunggulan otomotif ora katon kaya Skoda Combi sing luar biasa? Utawa apa sampeyan isih seneng karo Volvo V90?

Sampeyan bisa uga yen ing wektu liyane, kita nglaporake fenomena sing durung bisa ditliti ilmu. Iki pancen pancen yakin. Nanging dheweke kaget terus-terusan, sing bisa uga ana hubungane karo ketidaktahuane. Pungkasan, ora preduli sepira gedhene mobil sing dituku, kulawarga sampeyan mesthi, nanging nyatane mesthi bisa ngisi koper menyang papan pungkasan.

Nglampahi siji utawa limang wengi - mobil tansah kebak. Ing cilik saka loro mobil test, iki tegese 560 liter saka bagasi ing Volvo V90 lan malah 660 liter ing Skoda Superb Combi. Kursi mburi bisa nampung nganti telung penumpang - luwih nyaman ing model Skoda tinimbang ing dealer Volvo, ing ngendi kursi cendhak banget, nanging penumpang mburi entuk suspensi sing luwih nyaman saka pembalap. lan penumpang ing jejere dheweke (matur nuwun kanggo suspensi udara ing poros mburi). Nanging kita bakal ngomong babagan iki mengko.

Kursi mburi isih jejeg lan wuto ditutup. Saiki ayo lempitan kursi - ing mobil loro iku trep kanggo nindakake iki karo keturunan remot, nanging mung ing V90 mburi tenan dumunung horisontal. Superb ngangkat lantai kargo, nanging bisa nganti 1950 liter lan bisa nggawa nganti 561 kilogram. Superb uga njaga karakter kendaraan kanthi batesan muatan sing sithik, wuta roller dobel sing kuat sing dipasang ing mburi sing dilipat, lan lantai sing atos.

Lan apa sing ditawakake para ahli gerbong stasiun Volvo sing kondhang? Roller wuta lan pamisah jaring ana ing kaset kapisah, gendheng sloping mbatesi beban, uga batesan sing luwih dhuwur - lan pungkasane muatan rada cilik - 464 kg.

Lan apa ora ngidini V90 nggawa luwih akeh? Amarga kanthi bobote 1916 kg, bobote wis cukup abot, tanpa tambahan kilogram sing nyebabake efek positif sing nyata. Oke, permukaan plastik menehi kesan yen akuntan sing ketat ing mripat mripat iki. Skoda nyedhiyakake Superb kanthi perabotan sing luwih ekonomis, nanging ing wektu sing padha kanthi pinter ngindhari kesan sing murah.

Malah tutup rana rol sing apik ing konsol tengah Volvo bisa diarani karya seni amarga kualitase. Kursi tambahan menang ora mung ing gaya, nanging uga ing comfort (kaku saka kain pelapis, dimensi lan tata letak ing tingkat paling dhuwur), nanging kene sumber unsur praktis cepet garing munggah. Kajaba iku, interior mewah creaks rada. Ya, kinerja rem paling apik kudu nandheske kene, ora ana sangsi - sawise kabeh, ing kacepetan 130 km / h V90 mandheg 3,9 m sadurungé saka Superb, kang dawa saka mobil cilik.

Skoda Superb nawakake kenyamanan ing dalan

Umumé, model Volvo pas karo filosofi safety merek lan duwe akeh pembantu ing seri kasebut. Superb menehi Ngartekno kurang, nanging nyoba kanggo Balance iki karo talents liyane. Nyaman suspensi, contone - amarga karo dampers adaptif (standar ing versi Laurin & Klement) ora ana bolongan ing lumahing dalan katon jero banget, lan ora ombak ing kanvas katon dhuwur banget, cendhak banget utawa dawa banget kanggo njaga efek ngganggu. . adoh saka penumpang. Lan iki senadyan gembong 18-inch. Dadi, standar anyar? Ya, kita ora pengin kakehan, amarga desainer sasis Skoda wis rada adoh.

Utamane ing Mode Nyaman, Superb ngidini gerakan awak vertikal sing asri, lan sawetara penumpang biasane butuh ruang kanggo kanthong plastik. Nanging, amplitudo gedhe lan ora landhep, nanging isih nguwatirake.

Ing mode standar, gerobak stasiun maneh dadi luwih tenang, sanajan ing posisi "Olahraga", suspensi bisa digunakake kanthi nyaman lan batuk mung ing sendi transversal, nyuda gerakan awak ing level sing bisa ditampa.

Model Volvo guncang kurang, nanging ing wektu sing padha nyuda comfort driving. Kaping pisanan, sopir lan penumpang ing jejere ngrasakake gangguan sing kuat ing roda ngarep - nganti thothok-thothok. Ya, ban 19-inch karo dhuwur 40 persen cross-sectional bisa uga wis nyumbang kanggo iki, nanging mung bagean saka masalah. Setelan sasis muter ing nirwana lengkap, kaya lampu will-o'-the-wisp sing arang ndemek bintang comfort suspensi nanging ora madhangi banyu planet.

Volvo ora duwe dinamisme

Ora, mobil iki ora tenan drive mbosenke, nanging nandheske safety unequivocally karo understeer awal lan program stabilitas konservatif. Apa fungsi sistem kemudi? Pembalap sing ora duwe umpan balik sing dibutuhake bakal seneng ngerti babagan iki. Aja salah: mobil ora kudu dinamis, nanging luwih becik yen fokus ing kenyamanan. Lan ya, yen Volvo nampa panjalukan liyane kanggo owah-owahan ing upgrade V90, kita pengin mesin 150 liter rame kanggo mlaku rada lancar lan luwih tenang, lan transmisi otomatis luwih santai. Wis sawetara cocok saka Gir, nanging ing kaping nemu menyang nervousness khayal, kang digawa liwat kanggo XNUMX hp diesel papat silinder. Kepiye carane iki mengaruhi kinerja dinamis? Inggih, dudu - amarga bobot gedhe, sing mbatesi ora mung kapasitas mbeta, nanging uga dinamika.

Sanajan tenaga mesin sing padha, model Skoda luwih cepet tinimbang mandheg lan bisa mlaku kanthi luwih rata. Sanajan stroke mesin dawa sing padha karo V90, TDI nggedhekake rentang rev, bereaksi kanthi luwih semangat lan njupuk luwih cepet.

Skoda duwe dinamika dalan sing luwih apik

Senajan data technical bisa mimpin kanggo tokoh daya beda banget, engine Superb liwat 4000 rpm ing tingkat Ngartekno luwih cepet, nalika engine Volvo ilang semangat. Bobot entheng mbantu Skoda amba ora mung entuk dinamika longitudinal prayoga, nanging uga nangani luwih apik ing sudhut, utamané ing mode olahraga - amarga obahe awak, sampeyan elinga.

Sanajan ngono, setir minangka gaweyan sithik lan umpan balik apik, nanging kacepetan pojok sing bisa ditindakake ngluwihi dhukungan tambahan kursi. Malah pangowahan gir sing sederhana nggawe swasana sing apik, tuas gir bisa obah kanthi gampang lan akurat liwat enem jalur. Aja gelem nindakake iki? Versi iki ora duwe transmisi kopling otomatis utawa dual. Pramila sampeyan nguripake enem lan elastis sepeda muter liyane. Iki uga mbantu kita entuk 7,0 l / 100 km ing tes (V90: 7,7 l).

Yen sampeyan arep kanggo akselerasi liyane vigorously, loro gerbong ngatasi masalah doyo tarik karo kontrol elektronik plate genggaman sing nransfer sawetara torsi maksimum menyang gembong mburi ing kasus gembong ngarep gagal kanggo ngrampungake.

Pengemudi ora prelu mikir, kabeh dadi ora bisa dideleng lan cepet banget. Nanging, dheweke bisa uga mikir babagan cara ngemas kabeh barang kasebut ing mobil. Utawa, pungkasane, golek dhukungan saka sains lan sinaoni fenomena nambah jumlah koper kanthi proporsional langsung karo ukuran mobil.

Teks: Jens Drale

Foto: Ahim Hartmann

evaluasi

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4 × 4 L&K – 454 poin

Wiyar, luwih dinamis, luwih nyaman, luwih irit bahan bakar lan uga luwih murah - nalika Superb teka, V90 dadi peteng. Luwih becik mungkasi dheweke.

2. Prasasti Volvo V90 D3 AWD - 418 poin

Gambar padhang, kita setuju - thanks kanggo desain lan sensasi kanggo tutul. Lan iki - fitur keamanan sing ora kaetung. Amarga rega dhuwur lan biaya, mobil obah rada tanpa emosi lan ora nyaman.

rincian teknis

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4 × 4 L&K	2. Prasasti Volvo V90 D3 AWD.
Volume kerja	1968 cc	1969 cc
Power	150 k.s. (110 kW) jam 3500 rpm	150 k.s. (110 kW) jam 4250 rpm
Maksimum torsi	340 Nm jam 1750 rpm	350 Nm jam 1500 rpm
Nyepetake 0-100 km / jam	9,4 s	11,0 s
Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam	36,9 m	34,2 m
Kecepatan maksimal	213 km / jam	205 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test	7,0 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Rega dhasar	€ 41 (ing Jerman)	€ 59 (ing Jerman)