CATETAN: Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 )к) Titanium
Isi
Kakurangan saka turbodiesel 1,6L ana respon luwih murah ing RPM ngisor, sing ora bakal nemu karo 1,6kW 110L turbodiesel minangka narik uga metu saka ruang paling ngisor lan njaluk sampeyan menyang ndhuwur luwih cepet saka sampeyan bisa.
Nanging sampeyan ora kudu nuduhake otot mung kanthi nesu, amarga sampeyan bisa nggunakake torsi nalika ngliwati pembalap Minggu, lan nalika menehi salam marang driver sing ngganggu ing mburi sampeyan sing jarak aman minangka desa Spanyol, utawa mung seneng akselerasi kanthi cepet. limit ing dalan.. Sawise stan tol, sampeyan bakal tansah ing perusahaan anyar, amarga sawetara wong bisa (utawa pengin) pindhah ing petualangan anyar supaya cepet. Kabeh ing refinement bensin lan effortless.
Nanging ing dongeng iki ana wong jahat - konsumsi bahan bakar. Mesthi, kita ora kudu puas karo konsumsi bahan bakar rata-rata 9,6 liter, amarga Ford mbokmenawa ora duwe, utawa 10 liter, sing bisa gampang digayuh kanthi kulo sing rada dinamis. Iki ngendi turbodiesel konsumsi daya rata-rata 7,1 liter duwe pinggiran, lan dipercaya kula, karo jenis Kapadhetan lalu lintas kita wis katon ing taun anyar, sampeyan ora bakal dadi luwih alon.
Nanging torsi rpm ngisor lan operasi sepi iku kertu trump sing bakal gawe uwong yakin malah bocah cilik tuku sadulur gas. Lan Fiesta WRC wis meh engine padha, kang sawetara wong ngerti bab. Marketing Ford sialan?
Panularan manual enem-kacepetan wis dipuji amarga cepet lan lancar, saengga nggawe sopir banget. Kita uga seneng karo mekanisme kemudi sing tepat, sing nanggepi prentah supir kanthi presisi operasi, lan sasis, sing nuduhake kompromi sejati antarane rasa nyaman lan sporti. Kualitas gawean ana ing level sing nyenengake, yen sampeyan ora nganggep operasi aneh sensor parkir mburi, sing ndeteksi alangan sanajan sampeyan ora ana ing mburine mobil. Apa sing aku rungokake yen rereget sensor ora disalahake? Hmmm, ora amarga kita ngresiki nganggo tangan.
Mesthi wae, kita ora bisa nglirwakake sistem kayata peringatan titik buta, kontrol pelayaran aktif, (semi) parkir otomatis, shutdown mandeg, kaca ngarep sing digawe panas, pangenalan tandha lalu lintas lan peringatan tambahan, wiwiti, ngelingake pangowahan sing ora disengaja. pass, lsp. Kabeh sistem sing kasebut yaiku permen, yaiku balsem kanggo jiwa teknolog, nanging ora prelu nemtokake mobil sing apik.
Kita bakal nggawe rahasia iki yen ujar manawa kita ora seneng karo panggunaane, sanajan kita kudu njaga jarak, sikap sehat tumrap sistem kasebut. Aku pancen seneng banget karo parkir sisih, ing endi kita nyetir kanthi mandhiri, nanging driver sing luwih berpengalaman bisa parkir ing jurang sing luwih cilik.
Kontrol pelayaran aktif nyetel kacepetan lan jarak kendharaan ing ngarep, sanajan jarak keamanan kudu tetep minimal, saupama kabeh wong "mlumpat" ing ngarep kendharaan lan sampeyan bakal saya mundur lan luwih alon. Lan belok kiwa, yen mobil sing overtake ing jalur tengen, asring mbingungake. Malah geter setir yen ana jalur sing ora disengaja (ing omah tanpa indikator arah) bakal ora kejawab kanthi tentrem.
Nalika lelungan adoh, kita luwih seneng mandheg ngombe dawa, bakal dadi driver sing luwih aman. Disaranake kabeh liyane.
Kauntungan gedhe saka versi station wagon yaiku boot 476 liter, amarga mesin limang lawang nduweni bukaan ngisor rata-rata 316 liter. Mulane van ora duwe lampu mburi sing seksi ...
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) Titanium
Data dhasar
| Adol: | Summit motor ljubljana |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 21.570 € |
| Biaya model tes: | 25.620 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 110kW (150 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,2 s |
| Kacepetan maksimal: | 210 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,6l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - instalasi ngarep transversal - pamindahan 1.596 cm³ - daya maksimum 110 kW (150 hp) ing 5.700 240 rpm - torsi maksimum 1.600 Nm ing 4.000- XNUMX rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive wheel ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - ban 215/50 / R17 W (Michelin Primacy HP). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 210 km / h - akselerasi 0-100 km / h 8,6 - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km, emisi CO2 139 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - ngarep tunggal wishbones, spring sikil, double wishbone, stabilizer - mburi multi-link gandar, coil springs, teleskopik shock absorber, stabilizer - rem cakram ngarep (dipeksa cooling), mburi disc 11,0 - mburi .55 m - tank bahan bakar .XNUMX l. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.333 kg - bobot total diijini 1.900 kg. |
| Kothak: | Jembar amben, diukur saka AM kanthi set standar 5 sendhok Samsonite (kurang 278,5 liter): 5 panggonan: 1 × tas ransel (20 l); Koper penerbangan 1 × (36 l); 2 koper (68,5 l) |
Pangukuran kita
| T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 32% / Kondisi jarak tempuh: 1.671 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,2 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,7 taun ( 138 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 7,6 / 10,9s (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 11,9 / 15,1s (W./VI.) |
| Kacepetan maksimal: | 210km / jam (W./VI.) |
| Konsumsi minimal: | 9,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 10l / 100km |
| konsumsi test: | 9,6 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 40,3m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 54dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 52dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 51dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 51dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 63dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 61dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 60dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 66dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 62dB |
| Gangguan idling: | 36 dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (343/420)
Sanajan ngetung poin luwih sithik tinimbang sadulur diesel turbo, iki mung amarga beban sing luwih murah, konsumsi bahan bakar sing luwih dhuwur lan ilang nilai sing luwih nyata. Ing babagan kinerja, adoh banget karo turbodiesel sing padha gedhe, mula kita ora sabar ngenteni van 2.0 TDCI (kanthi 163 "tenaga kuda"), apamaneh RS.
Eksterior (13/15)
Dirancang sing apik, utamane bentuk lampu mburi.
Interior (100/140)
Cukup wiyar kanggo tekanan kulawarga (yen sampeyan ora ngukur dimensi bagasi ing ngisor rata-rata), akeh peralatan.
Mesin, transmisi (57
/ siji)Mekanik lan elektronik sing gegandhengan minangka bagean paling apik ing mobil.
Kinerja nyopir (62
/ siji)Nyekel dalan sing apik, kroso rem sing apik, cukup stabil sanajan roda.
Kinerja (28/35)
Cekap kanggo nuntut driver lan rada akeh kanggo driver biasa.
Keamanan (41/45)
Pancen ana akeh peralatan serial (lan tambahan).
Ekonomi (42/50)
Konsumsi bahan bakar sing luwih dhuwur lan babar pisan babar pisan.
Kita muji lan nguciwani
peralatan
mesin
kapasitas
Panularan
cahya interior
rega
konsumsi bahan bakar
sensor sensor parkir sing aneh
