Tes: Ducati Streetfighter V4 (2020) // Pisanan ing antarane sing padha - lan akeh kompetisi

Sadurunge sampeyan resik 180 kilograms otot lan katon unik - saben rinci ing mbutuhake akeh jam karya engineering. Lan mesthi- "jaran" brutal 208 sing ora bisa nglirwakake sampeyan, utamane kanthi swara ngelingake mobil balap MotoGP. Kabeh iki minangka rumus kasenengan. Sampeyan bisa mbantah nganti esuk sing luwih apik - nanging kabeh. kang paling apik kanggo tanggal, cetha. Aku bisa mlebu tembung pambuka iki kanthi kapercayan sing nggawe aku yakin sawise sawetara dina tes. Yen ora, sawise tuku mancal ing Trzin, ing dalan ngarep, aku temen maujud paling apik.

Apik banget, nanging mung sawise nyoba ing pojok favorit, ing dalan gedhe lan ing kutha. Realisasi iki mbukak dimensi anyar kanggo aku. Aku durung nate nunggang motor sing wuda sing nyepetake nyepetake kanthi presisi, tenang lan tekad sing ora kompromi.

Aku ngakoni aku angel kanggo tetep ing watesan ing mancal iki. Mula iki dudu mobil kanggo sing ora duwe pengalaman, apa maneh sing nganggep bisa nindakake apa wae sing dianggep cocog ing dalan.... Dheweke nggumunake aku kanthi gampang, amarga aku saben dina ngeterake dheweke arep mlaku liwat kutha. Ora krasa panas, ora ana panas sing ngganggu ing antarane sikil nalika panas mesin nalika nunggu lampu lalu lintas. Aku wedi banget panas saka mesin V silinder papat, nanging wong Italia nggawe program mesin sing mateni rong silinder ngarep ing rev paling murah. Aku ngakoni, pinter lan efektif.

Elektronik cerdas uga nggawe sepedha iki migunani banget kanggo digunakake saben dinane.... Iki ngidini sampeyan mindhahake kekuwatan menyang rodha mburi kanthi presisi banget lan efisiensi maksimum, uga akselerasi nalika sampeyan njaluk. Yen sampeyan pengin mlaku kanthi aman liwat kutha, aja rame-rame utawa nesu, nanging priksa manawa motor kasebut tetep rapi lan tenang nalika nunggang kahanan kutha.

Yen ora Streetfighter V4 brutal cepet... Iki minangka kasunyatan sing ora bisa dipungkiri manawa kanthi drivetrain sing unggul lan tepat, sampeyan bakal ngrasakake industri motor sing paling apik ing wektu iki.

Quickshifter kerjane apik. Akurat, cepet, ing bagian sekedhik - ing kabeh kacepetan. Lan nalika obah munggah lan mudhun, lan ing wektu sing padha, melodi kuwi muni saka knalpot sing mung swara iki drive adrenaline liwat awak. Nalika aku mikir pesaing sing paling cedhak, Aprilia Tuono, Yamaha MT10 lan KTM Super Duk dadi pikiran.e. Apa sampeyan setuju yen kompetisi ing kelas iki angel banget?

Aku elinga duwe perasaan sing padha, nanging ora kuwat banget ing pit iki. Ya, Ducati dadi luwih maju, terus maju lan, ing ndhuwur kabeh, luwih intensif! Apa rahasia lan apa bedane?

Ngomong kanthi mekanis Streetfighter V4 trims Ducati Panigale V4 superbike... Bedane yaiku ing mesin elektronik lan posisi ing mburi rodha, sing mesthi luwih vertikal ing Streetfighter amarga setang luwih dhuwur lan sampurna. Bingkai, swingarm tunggal, rodha, rem Brembo lan suspensi padha karo superbike.

Lan iki pancen sing sampeyan rasakake nalika aku gampang njaga garis sing sampurna ing sudhut sing dawa, nanging ing wektu sing padha Ducati jelas nuduhake yen isih duwe cadangan gedhe kanggo suspensi lan elektronik. Stabilitas pojokan uga minangka asil desain kabeh motor superbike. Basis roda dawa, géomètri iku nyurung rodha ngarep menyang lemah, lan aku ora kudu lali ndorong saka tutup.... Manawa, Ducati tenaga jaran 208 bisa menek ing rodha mburi kanthi gampang, nanging sing apik, iku kaya Panigale.

Iku ora dadi luwih mobil hiburan mburi-wheel drive minangka mobil racing sing ngijini sampeyan kanggo nemokake trek sampurna ing dawa, dalan nduwurke tumpukan. Oh, apik tenan yen numpak balapan karo dheweke! Aku mesthi kudu iki kelakon sanalika bisa. Malah pangayoman saka angin ora dadi masalah kaya sing katon ing wiwitan. Nganti 130 mph, aku bisa kanthi gampang njaga dedeg piadegNanging nalika nguripake bensin, aku mandheg lan saben detik sabanjure ngrasakake kecepetan nyata.

Aku ora nyopir luwih saka 260 kilometer per jam kanthi alesan sing prasaja - aku tansah kentekan pesawat. Supaya ora cepet kaya Panigale V4 nyegah watesan kacepetan, sing rampung ing 14.000... Versi Superbike nggawe revs udakara 16.000 rpm, sing mesthi diadaptasi kanggo digunakake ing trek balapan.

Nanging luwih saka kacepetan, sepedha motor kasebut babagan distribusi fleksibel, tenaga lan torsi, sing sejatine migunani banget kanggo plancongan saben dina.

Ana liyane? Ya, iku model sing ditandhani karo S sing uga nduweni suspensi polarisasi Öhlins sing dikontrol kanthi elektronik lan roda Marchesini sing entheng. Apa knalpot Akrapovich bisa nambah mobil iki, aku ora wani mikir, nanging dheweke wis ngguyu.

Pasuryan: Primozh Yurman

Ducati Streetfigter V4 cedhak sampurna. Kanthi gen sing bali menyang donya balap saka kelas MotoGP lan Superbike (he, aku salivating ing pikirane mesin V4 lan, oh, katon ing fender ngarep), wayahe iki mesin ngimpi udan. Kanthi 210 "jaran" - ora ketompo apa mode operasi engine - iku nunggang atos, landhep lan cetha racing.

Sawetara wektu pisanan nggawe aku mikir yen iki kakehan, aku ora butuh, lan iki omong kosong. Apa gunane kasunyatan manawa ing gir nomer papat ing dalan gedhe sajrone akselerasi keras, ujung ngarep isih munggah ing udara, lapangan abang udakara 13.000 rpm, lan kacepetan pungkasan ing dalan kasebut angel ditemokake? Nyatane, akal sehat bakal ujar yen aku ora butuh.

Kepiye ati? Nanging, ing motorisme, emosi duwe peran penting, dudu ngetung pikiran sing adhem. Lan ati ngomong: Jaaaaaa! Aku pengin iki, aku pengin warna abang, lampu beracun iki, pilihan setelan elektronik sing meh ora winates kanggo macem-macem paramèter, bip tajam iki lan mode pangowahan gir cepet. Aku pengin dadi kaya panah sing ngliwati tikungan, aku pengin posisi nyopir sing nyaman lan rem sing apik.

Aku kudu fitur iki, kang mung Suspect ing dalan, nanging aku ngerti padha ana. Nang endi wae. Mungkin aku mung nutul ing trek? Nanging, ing wektu sing padha, aku ngerti yen ing rush iki kepinginan omnipotent tanpa katentreman atine, kang ngukur tension saka bangkekan tengen lan kadewasan perlu gadhah, iku mung ora bisa. Nanging mbok menawa - oh, pikirane dosa - tinimbang sawetara kreasi seni minangka permata teknis Italia kanthi desain dhuwur, mesthine kudu ana ing ruang tamu omah.

• Data dhasar

  Adol: Motocenter AS, Trzin

  Rega model dhasar: 21.490 €

  Biaya model tes: 21.490 €

• Informasi teknis

  mesin: 1.103cc, desain V 3-silinder 90 °, desmosedici stardale 4 katup desmodromik per silinder, digawe adhem cair

  Daya: 153 kW (208 hp) jam 12.750 rpm

  Torsi: 123 Nm jam 11.500 rpm

  Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, chain

  Bingkai: monocoque aluminium

  Rem: 2 x 330mm semi-ngambang disk, kaliber Brembo Monobloc dipasang 4-piston, standar ABS EVO pojokan, disk belakang 245mm, kaliper ngambang kembar piston, standar ABS EVO

  Penundaan: USD Tampilake Garpu sing Bisa Luwes, Diameter 43mm, Sachs Shock Belakang sing bisa disetel, Swingarm Belakang Aluminium Lengan Tunggal

  Ban: 120/70ZR17, 200/60ZR17

  Dhuwur: 845 mm

  Tangki bahan bakar: 16 l, abdi: 6,8 l / 100 km

  Basis roda: 1.488mm

  Bobot: 180 kg

Kita muji lan nguciwani

katon motor, rincian

swara mesin lan kinerja

kinerja nyopir ing kutha lan dalan sing nduwurke tumpukan

migunani kanggo saben dina

program elektronik lan operasi

Sistem keamanan

tank cilik (16 liter)

konsumsi bahan bakar, cadangan listrik

mirrors cilik

sasmita pungkasan

Ana sawetara motor sing nutul sampeyan. Ducati Streetfighter mbukak dimensi anyar lan nggabungake fitur khusus sing cocog kanggo trek balapan, perjalanan saben dina lan perjalanan Minggu. Ora murah, nanging saben euro digunakake kanggo adrenalin, sensasi nyopir edan lan kesenengan sing bisa dideleng saka nonton mobil kaya iki.