Tes: Ducati Scrambler 1100

Ducati Scrambler minangka Ducati sing istimewa banget. Telung taun kepungkur, Bologna mutusake kanggo nawakake panuku motor sing ora bakal fokus ing kinerja lan solusi teknologi paling anyar, nanging ing motor kanggo lelungan saben dina. Sepeda sing - sanajan mung duwe mesin, roda loro, stang lan kabeh - mung njupuk. Sampeyan ngerti, seprapat abad kepungkur, insinyur terkenal Galluzzi nggawe dhewe monster.

Yen, nalika digawe, Monster wis dadi pilihan Marlon Brando modern, saiki dadi Ducati Scrambler. Thanks kanggo marketing sing cerdas lan motor sing apik, wong Italia ing jagad scramblers secara harfiah sewengi nggawe merek anyar - Scrambler.

Nanging wektu teka nalika loro anggota kulawarga Scrambler banget mbutuhake katelu. Luwih kuat lan ndhuwur kabeh. Scrambler 1100 sejatine minangka kelanjutan sejarah sing logis. Kaping pisanan, sawise telung taun, pelanggan pisanan saka Scrambler wis akeh lan pengin luwih akeh. Kapindho, ing wektu ekonomi lagi booming, akeh kita mikir motor liyane, nanging iki kudu beda saka saben sudhut. Lan katelu, pit sing padha nanging luwih kuat duwe kompetisi.

Saben ana wong ngenalake model anyar sing luwih gedhe, para pengendara motor ora sengaja fokus ing daya lan kinerja. Dibandhingake karo model 1100cc sing luwih lawas lan luwih cilik, Scrambler 803 nduweni kinerja sing kurang apik dibandhingake karo model XNUMXcc sing luwih lawas lan cilik. 20 kilograms lan ora spesifik 13 jaran'Dadi akeh sing kepingin weruh yen wong anyar bisa nggawa luwih akeh kanggo kulawarga. Nanging wong-wong sing ngerti makna lan inti saka motor kuwi didhelikake ing panggonan liya, iku pancen bener. Bali menyang oyod? Scrambler bisa nindakake, pitakonan, sampeyan bisa nindakake.

Scrambler wis nggawe identitas motor dhewe lan Scrambler 1100 wis dijupuk menyang tingkat sabanjuré tanpa mangu. Kaping pisanan, luwih gedhe tinimbang kembar sing luwih cilik. Mung panggonan ing rata-rata papat inci luwih amba, lan wheelbase maneh dening 69 milimeterDadi, temenan, Scrambler gedhe saiki uga pit sing wiyar lan relatif nyaman.

Nanging sadurunge kabeh diwiwiti, mesin sing digawe adhem hawa kudu diuripake maneh, sing kita wedi Ducati lali. Kultus Diary kanthi volume 1.079 meter kubik. ing siji wektu kang nitih Monster, kang wis mesthi dianggep salah siji saka pit lembab. Yen ora, aja lali yen mesin digawe adhem udhara iki ing jaman emas meh ora ngluwihi wates "daya kuda" satus, mula Scrambler 86 "daya kuda" nalika ngencengi gulu amarga standar. euro 4 bener asil gedhe. Senadyan pangerten sing saingan ing topik iki nawakake model luwih kuat, aku ora kantun lan ora perlu daya engine sethitik liyane sak test. Kaendahan mesin iki ora didhelikake, nanging secara harfiah swells saka sumber Cairan ing kabeh mode driving. Paling ora cocog kanggo nyopir ing revs paling dhuwur, lan ing revs kurang pulsation saka rong silinder banget pocapan nanging nyenengake. Kanggo sing seneng revs agêng-dhuwur, iki permata mesin mekanik ditulis ing kulit.

Gusti Allah ngalang-alangi loro scramblers cilik dudu mancal gedhe kanggo manggon munggah ing pangarepan penunggang kang, nanging anggota paling gedhe saka kulawarga ing syarat-syarat kinerja, ergonomics, lan elektronik modern. adoh ngluwihi... Kaping pisanan, Scrambler 1100 dilengkapi ABS mlengkung-om, papat-tataran mburi wheel kontrol slip lan telung mode engine beda (Aktif, Journey, City). Dashboard uga luwih sugih lan luwih transparan kanthi tambahan spedometer oval, sing menehi ruang luwih akeh kanggo data liyane babagan unsur bunder utama lan "Liyane" trip komputer... Nalika nerangake menu pandhu arah lan tampilan ing layar, Aku weruh akeh kamar kanggo dandan ing Scrambler. Contone, aku wis ilang sensor suhu njaba lan sawetara tombol tambahan kanggo menakake Manajemen kabeh sistem informasi. Nanging iki kabeh sing jarang digunakake dening pengendara motor nalika nemokake setelan sing paling cocok.

Nanging amarga kabeh iki, Scrambler apik kanggo kula saben-saben aku ndamel, sampurna kroso tuas rem, gurgling lan crackling saka loro muffler. Senadyan nyana kanggo jotosan hard ing kacepetan luwih, Scrambler kaget kula. Jotosan malah harder saka aku samesthine lan aku wis digunakake kanggo pit klasik tanpa sandhangan.

Aku Ducati Scrambler 1100 iku salah siji saka pit prettiest saka sawijining jinis, nanging ana mesthi sawetara sing ora pas dipikir. Nanging babagan pengerjaan lan rincian, Scrambler ora nguciwani... Sampeyan ora bakal nemokake superficiality utawa komponen ing paling ora bakal thoughtfully ditempelake yen ora duwe apa-apa khusus bab iku. Deleng luwih jero uga nuduhake set komponen sing apik banget, rem Brembo radially dipasang lan suspensi kanthi luwes. Aku uga seneng huruf sing dibangun ing lampu utama bunder. Xsing nglambangake stiker sing ditempelake ing lampu sepedha motore dening pembalap amatir ing taun 70-an. Aku uga tresna sing mung limang bagean plastik gedhe. Salah sijine yaiku omah filter udara, lan ing Khusus karo fender aluminium, mung telung bagean plastik. Sampeyan ndeleng, Ducati Scrambler uga salah siji sing paling apik saka sudut pandang iki. Nanging, iki mbenerake regane.

Saiki, wong-wong saya tambah semangat bali menyang oyod, paling ora ing wektu luang. Lan Ducati Scrambler 1100 mesthi mancal sing bisa nindakake lan siap kanggo mbantu karo. Dheweke ora bakal meksa sampeyan cepet-cepet, sanajan dheweke bisa tumindak kanthi cepet. Ora bakal meksa sampeyan ngliwati kilometer, nanging sing sampeyan drive, sanajan mung menyang peternakan pisanan ing ndhuwur omah sampeyan, bakal santai lan nyenengake. Iki motor sing ngajak sampeyan numpak saben wektu. Yen sampeyan manggon kanthi sibuk lan cepet banget, sampeyan kudu duwe. Uga, yen sampeyan phlegmatic lan seneng kesenengan dening alam. Titik.

• Data dhasar

  Adol: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Rega model dhasar: 13.990 €

  Biaya model tes: 13.990 €

• Informasi teknis

  mesin: 1.079 cc, rong silinder L, adhem banyu

  Daya: 63 kW (86 hp) jam 7.500 rpm

  Torsi: 88,4 Nm 4.750 b / mnt

  Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan

  Bingkai: tabung baja grid

  Rem: ngarep 2 cakram 320 mm, radial gunung Brembo, mburi 1 cakram 245, ABS cornering, sistem anti-selip

  Penundaan: garpu teleskopik ngarep USD, 45 mm, swingarm mburi, monoshock luwes

  Ban: sadurunge 120/70 R18, mburi 180/55 R17

  Dhuwur: 810 mm

  Bobot: 206 kg (siap lunga)

Kita muji lan nguciwani

engine, swara, torsi

katon, prigel, entheng

rem, safety aktif

Karya Komplek saka komputer onboard nalika nyopir

Kursi hard ing lelungan dawa