Test drive Lada 4 × 4. Dianyari persis?
Lampu LED, windows listrik lan kaca spion, kursi anyar lan pangowahan liyane sing ora bisa ngatasi masalah utama, nanging ora bakal nggawe mobil legendaris dadi luwih parah
Klambi wesi kunci lawang lan lampu LED sing padhang saka lampu interior. Wis dingerteni wiwit jaman kanak-kanak, swarane starter lan kaca tingar listrik sing alus, swarane mesin Zhiguli sing rada lirup lan rame-rame kompresor AC. Saka njero, Lada 4 × 4 katon, sanajan regane murah, nanging cukup modern, lan meter pisanan ing sisih rodha bali, yen ora ing taun 1977, mula persis ing pungkasan taun 1990an. Nanging, ergonomis kuno lan lolongan sing medeni panularan langsung luntur menyang latar mburi - suwene 40 taun produksi, mobil iki ora kalah karo setitik karisma.
Suwene eksterior SUV nyata diganti ing taun 1994, nalika produksi model VAZ-21213 sing modern banget diwiwiti ing Togliatti. Pangowahan sabanjure kudu ngenteni meh 15 taun, lan banjur metu saka kosmetik. Ing periode taun 2009 nganti 2011, alat-alat lampu mobil lan upholsteri interior diganti - umume kanggo nyawiji karo Chevrolet Niva lan kanggo masang lampu navigasi sing saiki wajib.
Sampeyan bisa mbedakake SUV 2020 kanthi gril radiator anyar kanthi telung batang salib gedhe lan lambang krom gedhe, antena ing atap, kaca tingal loro lan ora ana krom - gagang lawang, talang atap lan segel kaca karet wis ora dihiasi maneh kanthi sisipan krom, kayane kalebu modifikasi kaya Black Edition. Nanging, pangowahan kasebut malah cocog karo SUV, utamane amarga krom capricious ora ngidinke reagen mangsa kanthi apik.
Lan yen sampeyan pengin tuku sing apik banget, sampeyan kudu ndeleng versi Urban. Dheweke dhewe katon cukup padhang - kaya wanita tuwa 4 × 4 sing disetel ing studio sing apik, nanging nyingkiri "peternakan kolektif". Sawise modernisasi, Urban nampa lampu kabut standar, kanthi kemas ditulis ing bumper plastik.
Panel anyar mung minangka trobosan: bentuk sing alus, mulyo, piranti sing modest lan nyenengake kanthi komputer ing papan lan lampu latar sing ora ngganggu, deflektor ventilasi sing cocog lan pengaturan kontrol sing normal. "Kompor" saiki wis diatur karo mesin cuci sing wis dipateni, ing jejere ana tombol kanggo nguripake kondisioner lan mode resirkulasi. Bener, ora kabeh sampurna - panel katon pas, nanging hawa ing deflektor nggawe swara banter banget. Ing sisih ngisor ana rong stopkontak 12 volt, nanging AvtoVAZ durung ngontrol daya USB.
Kertu lawang sing ora umum tetep padha, nanging ana kekosongan ing babak stempel kanggo gagang jendhela: Lada 4 × 4 saiki dilengkapi drive listrik sing durung ditandhingake, lan "dayung" isih mung ana ing windows mburi limang lawang. Pungkasane, lapisan trowongan diganti - wadhah cangkir diuripake 90 derajat, lan unit kontrol kaca lan kaca, uga tombol pemanas kursi, dipasang ing papan asline.
Daripada rak sing ora ana guna ing sikil penumpang, saiki ana kothak sarung tangan gedhe kanthi rong kompartemen lan saku. Tombol geng darurat dipindhah menyang tengah panel, lan colokan katon ing tutup setir. Aduh, setir "pitu" lawas kanthi ukuran gedhe durung ana ing endi-endi, lan impene tas udara tetep dadi impen.
Kasunyatane, Lada 4 × 4 duwe tas udara, nanging sisihane dijahit menyang kursi pengemudi. Anane bantal dibutuhake dening peraturan sistem ERA-GLONASS, sing wajib kanggo kabeh mobil anyar (aktivasi tas udara meksa sistem ngirim sinyal sumelang), nanging ora nemtokake endi sing kudu dipasang mobil.
AvtoVAZ wis duwe pengalaman nginstal bantal frontal ing SUV ing taun 90an, nanging produksi massal mbutuhake biaya sing akeh banget - mesthine kudu nggawe kabeh kolom setir lan bagean panel awak, nginstal sensor. Mula, nganti saiki ing Togliatti, dheweke wis ngatur solusi sing paling gampang lan murah: nggabungake bantal sisi sing murah menyang kursi pengemudi lan masang sensor kejut ing pilar B. Gosip manawa tanduran kasebut isih golek pemasok bantal frontal durung dikonfirmasi kanthi resmi.
Kursi anyar minangka upaya liya kanggo mbenerake rasa ora nyaman ing kulawarga, nanging fitur desain ora ngidini ngganti kanthi radikal. Yen dibandhingake karo kursi tangan pitung puluhan puluhan puluhan, kursi kulawarga "Samara" sing dipasang ing taun sangang puluhan taun wis katon luwih kepenak, nanging ora ngowahi posisi pedal, tuas lan setir kanthi cara apa wae.
SUV kategorine paling ora duwe sawetara setir, lan kasunyatan iki kudu luwih ditoleransi. Nanging ing mobil sing diupdate, kursi anyar katon maneh - luwih padhet, bentuke beda lan bantalan sing apik. Bantal kasebut dawa nganti 4 cm, lan saiki dadi luwih kepenak kanggo sikil, nanging sanajan dipasang ing backrest meh vertikal, angel golek opsi pendaratan sing bisa ditampa: dhengkul meh nyandhak kolom setir, kemudi rodha dawa tangane, lan sampeyan kudu golek gir aneh, utamane sing kaping lima ...
Tansah cedhak.
Pilih layanan
Uga kaget yen kursi tengen isih disetel ing sudhut sithik supaya mekanisme lempitan bisa digunakake kanggo akses menyang baris mburi. Mangkene, uga ana bonus - rong headrests sing bisa ditolak menyang usus kursi supaya ora ngganggu tampilan.
AvtoVAZ ora duwe pilihan liyane kanggo mesin sing melintang, lan wis jelas desain Zhiguli 1,7 liter sing diarep-arep bakal tetep nganggo Lada 4 × 4 nganti pungkasan dina. Nanging kanthi objektif, kabeh bisa ditindakake. Gandheng karo "mekanik" limang kacepetan sing jelas banget lan kopling sing dingerteni, unit iki bisa digunakake kanthi apik, lan SUV diwiwiti saka papan sing apik banget. Lan paspor 17 wiwit akselerasi dadi "atusan" dudu bencana, apamaneh kasunyatan manawa mobil iki entuk 100 km / jam arang banget.
Gigi kaping lima bisa diuripake udakara 80 km / jam, nanging sampeyan kudu siyap nyatane yen ing kana Lada 4 × 4 bakal rame karo transmisi. Malah insulasi swara sing luwih apik ora nate mbantu - lapisan tikar sing kandel ing hood ing panel kompartemen mesin paling ora bisa ngisolasi mesin kasebut dhewe, nanging pancen ora ana papan sing bisa uwal saka tangisan gir lan transfer. kasus
Kabeh iki pancen ora ana artine nalika Lada 4 × 4 dadi elemen asale. Yen ing dalan normal, katone angel lan nari sethithik banget, mula rereget kasebut gampang diluncurake kaya Renault Duster, nalika duwe upaya kemudi sing beda lan reaksi sing dingerteni banget. 83 tenaga mesin wis ora dadi masalah maneh karo gir crawler sing kuat. Lan ing dalan sing serius karo ban sing cocog, Lada mung wedi karo siji perkara - gantung diagonal, sing kunci diferensial interaxle ora bisa diatasi.
Sawise modernisasi, Lada 4 × 4 isih kari rong konfigurasi. Basis Klasik regane $ 7 lan ora duwe kursi panas, kaca listrik, utawa uga headrear mburi. Nanging saliyane lampu navigasi wajib lan ERA-GLONASS, mobil kaya kasebut duwe ABS kanthi asisten rem darurat, Iszina dipasang, windows listrik, setir listrik, kaca kaca lan pelek baja. Varian limang lawang kanthi konfigurasi sing padha regane paling ora $ 334, nanging drive listrik mung bakal ana ing windows ngarep.
Versi lawas saka Luxe diregani $ 7. kalebu kursi panas lan kaca listrik, roda paduan lan soket 557 volt ing bagasi saliyane rong saloon kasebut. Versi AC mbutuhake biaya tambahan $ 12. Saka pilihan pabrik, mung ana paket Kenyamanan, regane $ 510. kanthi kunci tengah lan radio nganggo konektor USB. Uga, $ 260. sampeyan kudu mbayar tambahan kanggo warna logam - ana 78 pilihan kanggo milih telu sing cocog. Lan pilihan sing paling keren yaiku cat kamuflase kombo khusus, sing regane udakara $ 7. Sing paling larang yaiku Lada 379 × 4 Urban kanthi set lengkap, nanging sampeyan kudu nggunakake $ 4.
Ketoke, upgrade SUV iki bakal dadi sing terakhir. Kanggo sawetara wektu, Lada 4 × 4 saiki bakal diproduksi ing conveyor AvtoVAZ kanthi paralel karo Chevrolet Niva, sing uga bakal entuk merek Lada. Lan sajrone pirang-pirang taun, pabrik iki bakal nyedhiyakake mobil anyar sing lagi dibangun ing platform B0 Prancis sing modern.
Kamungkinan umum, mobil generasi anyar bakal duwe kopling kontrol elektronik tinimbang kunci hard lan downshift, nanging ora ana sing nyegah karyawan VAZ njaga geometri sing apik lan reresik papan sing dhuwur. Saliyane, transisi menyang platform anyar njanjeni sistem keamanan modern lengkap, kalebu airbag ngarep.
| Jinis awak | Wagon |
| Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm | 3740/1680/1640 |
| Basis roda, mm | 2200 |
| Reresik lemah, mm | 200 |
| Volume batang, l | 265-585 |
| Bobot pucuk, kg | 1285 |
| Bobot reged | 1610 |
| jinis mesin | Petrol, R4 |
| Volume kerja, meter kubik cm | 1690 |
| Kekuwatan, hp karo. ing rpm | 83 jam 5000 |
| Maks. torsi, Nm ing rpm | 129 jam 4000 |
| Panularan, drive | Lengkap, 5-st. ITUC |
| Kacepetan maksimal, km / jam | 142 |
| Akselerasi nganti 100 km / jam, s | 17 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 12,1/8,3/9,9 |
| Regane saka, $. | 7 334 |
