Tes drive Jaguar F-tipe. Jaman koreksi politik
Coupe lan roadster jinis Jaguar F sing disegarkan nuduhake solah bawa sing beda-beda, nanging isih tetep dadi ikon gaya Inggris
Presentasi jinis Jaguar F sing diupdate ditundha nganti mula mirip karo ceramah babagan desain industri. Julian Thompson, pangarang penata rambut anyar merek kasebut, seneng banget babagan proporsi macem-macem coupe Jaguar, kayane pancen wis kelangan wektu.
Dheweke miwiti critane saka adoh, pisanan nggambarake XK140 klasik. Banjur dheweke miwiti sketsa E-tipe legendaris. Lan mung sawise iku dheweke nggambar nganggo stylus tipe F kanthi pasuryan sing dianyari.
Cetha manawa desain sing apik banget minangka komponen penting ing mobil kasebut, nanging kenapa dheweke ora menehi kabar marang spesialis liyane sing ngerjakake proyek iki? Wangsulane gampang: wektu iki, gaweyane ora pati penting. Nyatane, modernisasi jinis F saiki diwiwiti utamane kanggo facelift sing jero lan mung kaping pindho kanggo nganyari ngisi teknis.
Kasunyatane yaiku sajrone sejarah pitung taun, coupe lan roadster saka Coventry dimodernisasi luwih saka sepisan. Sing paling penting yaiku ing taun 2017, nalika mobil kasebut pancen goyangake munggah mesin, nambah mesin turbo rong liter anyar. Nanging tampilan mobil tetep praktis ora diganti wiwit debut ing taun 2013. Lan mung saiki, lampu gedhe kanthi gaya E-klasik diganti nganggo optik LED optik. Asupan udara ing bumper anyar uga wis bengkak, gril radiator wis rada tambah. Nanging, isih cocog karo tampilan mobil sport kanthi harmoni.
Thompson nerangake manawa salib-bagean asupan udara ngarep saiki wis tekan ukuran maksimal lan ora bakal nambah luwih dawa. Dheweke dhewe minangka mungsuh semangat saka tren modern kanggo nambah grill radiator, sing dianut pabrikan Jerman. Sampeyan bisa, ora bisa nuduhake panemu, nanging kita kudu ngakoni manawa "grin" anyar iku mobil olahraga Jaguar utama ing rong dekade kepungkur.
Panganan jinis F uga ngalami pangowahan kosmetik sing rada kurang radikal. Lampu anyar kanthi sinyal puter dinamis lan busur lampu rem diode kanthi visual bisa nyuda sirloin mobil. Saiki dheweke kayane ora kabotan ing endi wae.
Ana sawetara pangowahan sing kurang: arsitektur panel ngarep padha, lan blok cilik tombol "live" ing console tengah, sing tanggung jawab kanggo ngontrol mode nyopir, tutup knalpot, sistem stabilisasi lan kontrol iklim, tetep dadi padha
Ana rong perubahan sing bisa dideleng. Pisanan yaiku sistem media anyar kanthi tampilan layar demek layar amba. Kerjane luwih cepet tinimbang sadurunge, lan grafis luwih apik. Nanging layar sentuh matte isih nggambarake banget ing cuaca sing padhang. Sing nomer loro yaiku dashboard virtual, sing bisa ditampilake ora mung skala alat, nanging uga maca komputer onboard, peta navigasi lan, kayata radio utawa musik. Fungsi tameng anyar sing ditambahi bakal mbantu nalika sampeyan ora bisa ndeleng apa-apa ing layar media amarga suryo srengenge sing padhang.
Sampeyan bisa uga mikir yen kanthi mikir maneh gaya Tipe F, ora ana pangowahan ngisi teknis, nanging iki ora bener. Akuisisi utama yaiku modifikasi karo mesin V8 ing ngisor hood. Iki minangka unit kompresor sing akrab kanthi volume 5 liter, sing asale nganti 450 liter. karo. lan lebokake standar Eropa sing luwih ketat kanggo konten zat sing mbebayani ing gas pembuangan.
Kerugian utama yaiku versi SVR 550 hp sing ora waras. Nanging, saiki modifikasi sing luwih kuat muncul ing antrian karo mantan "wolu", dipeksa nganti 575 hp. kanthi., sing diarani huruf R, nanging, aduh, ora duwe knalpot kaya ngono. Barisan kasebut uga kalebu mesin 2-liter 300-tenaga kuda saka kulawarga Ingenium lan 380-tenaga kuda "enem". Nanging, sing terakhir ora bakal ditawakake maneh ing Eropa lan mung bakal tetep ana ing sawetara pasar asing, kalebu Rusia.
Mlaku sing pertama banget ing roadster kanthi "papat" sejajar kanthi kapasitas 300 liter. karo. mbusak kabeh guyonan babagan tas jus rong liter ing sangisore tutup. Ya, sajrone overclock ora katon peteng ing mripat, nanging dinamika level 6 s nganti "atusan" isih nyengsemake. Utamane yen sampeyan nindakake spurts kasebut kanthi ndhuwur sing mbukak.
Nanging, skill utama mesin iki beda. Lan sanajan pick-up saka sisih ngisor dudu kertu trufe, nanging cara sing tepat kanggo nyebarake revolusi wiwit 1500 nganti 5000 pancen apik banget. Kurva torsi meh linier, mula gas pengukuran lan kontrol kontrol ing sudhut iku gampang kaya mesin kanthi aspirasi alami sing gedhe mlaku ing sangisore tutup.
Tipe F dhewe ing desain iki kayane dadi referensi kanggo nyopir. Amarga motor cilik, distribusi bobot gandar meh sampurna, lan setir pas banget lan transparan, mula kanthi nyata rasane aspal nganggo driji.
Kesan sing beda banget digawe karo tipe F kanthi 575 tenaga kuda V8 ing sangisore tutup. Sepisanan, amarga kabeh-wheel drive wis diinstal ing kene. Lan sing nomer loro, distribusi bobot ing sumbu beda-beda ing kene. Meh 60% massa tiba ing rodha ngarep, sing kudu ngonfigurasi ulang unsur elastis (kanthi cara, penyerap kejut ing kene adaptif lan ngganti karakteristik kaku gumantung karo mode nyopir), uga setir.
"Roda kemudi" ing versi iki wiwitane luwih kenceng, lan kanthi cepet bisa diisi kanthi gaweyan sing kuwat supaya kadang-kadang sampeyan wiwit ora nyetir mobil, nanging kanthi sejatine nglawan. Ditambah dinamika ing level 3,7 s nganti "atusan" lan responsif apik tenan kanggo kabeh kontrol. Asile, tumindak apa wae kudu luwih konsentrasi. Lan yen roadster minangka mobil khas kanggo drive sing lucu, mula coupe minangka alat olah raga nyata, luwih becik supir sing trampil lan trampil bisa mundur saka rodha kasebut.
Siji-sijine sing nguciwani babagan F-type R anyar yaiku swarane. Ora, knalpot kanthi damper sing mbukak isih jus lan banter banget ing sangisore debit gas, nanging gemuruh lan gumuruh primitif sing diprodhuksi versi SVR pungkasane dadi perkara sing biyen. Aturan lingkungan lan gangguan Eropa sing angel meksa para insinyur Jaguar meneng-menengan tipe F lan swarane sing banter. Lan senadyan Brexit lan Inggris kepengin banget identitas, industri kasebut tetep muter aturan Eropa, pungkasane mlebu era emisi nol lan bener politik.
| Gaya | Roadster | Coupe |
| Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm | 4470/1923/1307 | 4470/1923/1311 |
| Basis roda, mm | 2622 | 2622 |
| Bobot pucuk, kg | 1615 | 1818 |
| jinis mesin | R4, benz., Turbo | V8, benz., Turbo |
| Volume kerja, meter kubik cm | 1997 | 5000 |
| Maks. kekuwatan, l. karo. (jam rpm) | 300/5500 | 575/6500 |
| Maks. kelangan wayahe, Nm (rpm) | 400 / 1500--4500 | 700 / 3500--5000 |
| Jinis drive, transmisi | Mburi, AKP8 | Lengkap, AKP8 |
| Maks. kacepetan, km / jam | 250 | 300 |
| Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s | 5,7 | 3,7 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 8,1 | 11,1 |
| Regane saka, $. | saka 75 321 | Ora ana data |
