:Ест: Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Seneng
Isi
Kaya-kaya ora ana maneh karo roti. Sampeyan ngerti, putih, semi-putih, ireng, kabèh pari-parian karo iki lan wiji liyane ... Pisanan dianggep paling seng di pengeni, kaloro iku paling murah, lan liyane migunani, nanging ora banget mirah. Mokka dudu wakil sing paling larang ing kelase, nanging uga dudu sing paling murah.
Opel wis entuk asil sing luar biasa karo Mokka sadurunge sadurunge mobil kasebut adol utawa nabrak dealer. Temenan, masarakat kepengin banget nganggo kendaraan kaya ngono (waca: SUV ringan utawa SUV cilik) utawa bosen karo mobil klasik utawa konvensional. Mokka ora anyar ing dunia otomotif global, nanging iki mesthi wae anyar ing penawaran Opel saiki. Dheweke umure luwih cilik tinimbang Antara, nanging pratelan manawa umume ora paling apik, ing kasus kasebut, ternyata luwih saka sejatine.
Bakal menarik kanggo ndeleng apa (lan kurang) sing ditawakake Chevrolet ing wangun Trax. Sampeyan ngerti, Chevrolet minangka mantan Daewoo, paling ora ing Eropa. Kita biyen ngukum wong Korea, saiki tambah akeh. Lan mung sawetara wektu sadurunge wong tiba ing taboos utawa prejudice marang iki lan mobil "paling awon" liyane. Ing pungkasan, sampeyan mbayar kurang lan Mungkin, nanging ora tansah, sampeyan njaluk sethitik kurang. Masalah muncul yen sampeyan mbayar akeh lan entuk kurang! Lan ing kasus iki temenan sing Mokka nawakake luwih akeh tinimbang Trax. Ayo ndeleng.
Yen aku bali menyang Mokka ... Ora ana sing sambat babagan desain, nanging uga ora nyebabake semangat gedhe banget. Kayane diselehake kanthi formal lan holistik ing wektu sing saiki digunakake; kita ora pengin kemewahan sing ora perlu, supaya bisa tampil, nanging ing wektu sing padha kita ngurmati kabeh kaluwihan kasebut. Lan masarakat ngurmati merek Opel. Iki dibuktekake karo data penjualan kanggo Insignia, Astra lan pungkasane Mokka, nalika ora digawa menyang ruang pamer. Mesthi wae minangka fenomena, lan sing luwih fenomenal yaiku para pelanggan sing tuku apa-apa sadurunge dheweke ndeleng, apa maneh coba.
Nanging wis jelas manawa merek kasebut pancen wis kuwat mlebu ing atine para konsumen supaya ora precaya kanthi dipercaya. Lan ayo diadhepi, ora ana sing salah. Uga karo Opel Mokka, kabeh wis tumata. Pungkasan, aku mikir manawa akeh wong uga bakal seneng desaine, lan sawetara uga ora bakal weruh ing dalan.
Iki padha karo interior. Opel klasik, sing wis misuwur, bisa uga "pelit" kanggo sawetara wong, sing kebal banget karo basa Jerman. Alat ukur sing umum, konsol tengah multi-tombol lan warna ireng utamane ing mobil uji. Oke, sawetara wong seneng, sing liyane ora seneng. Kajaba iku, kita ngerti manawa kombinasi loro-, telu lan uga warna wis suwe mlebu ing njero mobil. Nanging iki masalah paling cilik, rasane beda, ana sing seneng ireng.
Lan aja gupuh - Mocha utawa interior bisa uga nganggo warna sing beda-beda, lan malah sing ora seneng ireng bakal teka. Posisi driver ing rodha iku apik, uga ora perlu sambat babagan ergonomis. Roda kemudi pancen kepenak ing tangan, saklar bisa digunakake, sampeyan mung kudu mbiasakake. Amarga Mokka dawane luwih saka 4,2 meter, mula ora ana keajaiban sing bisa diduga saka segi ruang interior. Dheweke bakal lungguh ing mburi yen sing ngarep uga pengin. Batang uga dudu sing paling gedhe, nanging sampeyan ngerti, kurang saka 4,3 meter ...
Tes Mokka duwe mesin diesel turbo 1,7 liter ing sangisore hood, nawakake 130 "tenaga kuda" lan 300 Nm. Aku ora ujar manawa jaran ora mengkilat, nanging dheweke paling seneng kecepatan sing tenang. Nanging, kita kanthi terang-terangan menehi kritik babagan kinerja mesin, sing rame lan (uga) banter, paling ora dibandhingake karo sawetara kompetisi. Ora luwih apik sanajan digawe panas nganti suhu operasi. Bisa uga, kekurangan insulasi swara ing kabin kasebut kabeh disalahake, nanging yen kita nyebutake geger kaca mburi mburi nalika nyopir, bisa uga, mesin kanthi geter kasebut disalahake amarga kabeh "ala".
Saliyane, mesin kasebut nuduhake kanthi rasional. Kaya sing wis ditulis, ora nawakake kekuwatan sing gedhe banget, nanging uga ora mbutuhake gaweyan. Kanggo mindhah meh 1.400 kg bobot, sajrone tes, dibutuhake rata-rata enem nganti pitung liter bahan bakar solar saben atus kilometer. Luwih becik kabukten dhewe ing perjalanan sing tenang (gabungan) (konsumsi normal), ing mesin kasebut mung mbutuhake 4,9 l / 100 km, sing mesthi bisa dipuji.
Sistem Start / Stop uga menehi telusuran ing jejere masalah pungkasan, nanging kadang-kadang ora sengaja ndalang amarga kerjane cepet banget, malah cepet banget, luwih-luwih yen pengin alon-alon lan (uga) nganggo mobil alon-alon; banjur mesin mung bisa mandheg. Nanging, yen ana kakehan katup, rodhane bakal bisa netral, amarga tes Mokka mung duwe drive roda ngarep. Amarga iki, iki uga bisa nguciwani wong, utamane ing dalan (elinga, kita isih ngomong babagan SUV cilik), uga ing dalan sing udan utawa salju. Roda ngarep ora cukup ing kene, lan kanthi bobot sing wis kasebut lan utamane pusat gravitasi sing luwih dhuwur, nyopir mbutuhake luwih akeh perhatian. Yen ora, kabeh bakal apik ing musim semi, yen salju ngapura lan srengenge katon padhang. Banjur mung Mokka kabeh-roda sing bisa nyorot kabeh kamulyan.
Mesthi wae, ana solusi sing bisa dideleng kaya € 2.000. Iki minangka biaya tambahan kanggo drive roda papat, banjur kabeh masalah ing ndhuwur ilang. Lan yen sampeyan khawatir babagan konsumsi bahan bakar sing luwih dhuwur: Opel ujar manawa roda kabeh mbutuhake tambahan 0,4 liter. Senadyan kabeh kaluwihan sing diwenehake dening drive kasebut, iki pancen tambah sithik. Nanging, kudu takon apa sing bakal digunakake ing mesin kasebut. Yen kursi sing luwih dhuwur lan keamanan luwih penting lan sampeyan ora prelu nyopir ing cuaca apa wae, sampeyan bisa entuk preinan sing apik kanthi rega 2.000 euro. Malah karo Mokka mung nganggo rodha papat.
Pira regane ing euro
Seneng paket 2 1.720
Paket mangsa 300
Sepeda Darurat Cilik 60
Sistem navigasi radio-Navi 600 800
Teks: Sebastian Plevnyak
Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Seneng
Data dhasar
| Adol: | Opel Eropa Tenggara Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 21.840 € |
| Biaya model tes: | 24.720 € |
| Daya: | 96kW (131 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,5 s |
| Kacepetan maksimal: | 187 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,2l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum lan seluler 2 taun, garansi pernis 3 taun, garansi karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 799 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 8.748 € |
| Ban (1) | 2.528 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 10.077 € |
| Asuransi wajib: | 2.740 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.620 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 30.512 0,31 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - ngarep dipasang transversal - bolongan lan stroke 79 × 86 mm - pamindahan 1.686 cm³ - rasio kompresi 18,0: 1 - daya maksimum 96 kW (131 hp) ) ing 4.000 rpm - rata-rata kacepetan piston ing daya maksimum 11,5 m / s - daya tartamtu 56,9 kW / l (77,4 hp / l) - torsi maksimum 300 Nm ing 2.000-2.500 rpm / min - 2 camshafts ing sirah (sabuk toothed) - 4 klep saben silinder - injeksi bahan bakar common rail - turbocharger gas exhaust - ngisi cooler hawa. |
|---|---|
| Transfer energi: | drive motor setir ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - rasio pindah I. 3,82; II. 2,16 jam; III. 1,35 jam; IV. 0,96; V. 0,77; VI. 0,61 - diferensial 3,65 - pelek 7 J × 18 - ban 215/55 R 18, muter bunder 2,09 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 187 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 10,5 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,4 / 4,0 / 4,5 l / 100 km, emisi CO2 120 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | sedan off-road - 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring leaf, rel silang telung spoke, stabilizer - gandar multi-link mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep ( cooling dipeksa), cakram mburi, parking brake ABS mechanical ing gembong mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 2,6 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.354 kg - bobot total diijini 1.858 kg - bobot trailer diijini karo brake: 1.200 kg, tanpa brake: 500 kg - mbukak gendheng diijini: 75 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.278 mm - jembaré 1.777 mm, karo mirrors 2.038 1.658 mm - dhuwur 2.555 mm - wheelbase 1.540 mm - trek ngarep 1.540 mm - mburi 10,9 mm - ground clearance XNUMX m. |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 870-1.100 mm, mburi 590-830 mm - jembaré ngarep 1.430 mm, mburi 1.410 mm - dhuwur sirah ngarep 960-1.050 mm, mburi 970 mm - kursi ngarep dawane 500 mm, kursi mburi 460 mm - kompartemen bagasi 356. 1.372 370 l - diameteripun stang 52 mm - tank bahan bakar XNUMX l. |
| Kothak: | 5 koper Samsonite (total volume 278,5 l): 5 papan: 2 koper (68,5 l), 1 tas ransel (20 l). |
| Peralatan standar: | airbag kanggo driver lan penumpang ngarep - airbags sisih - airbags langsir - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - air conditioning - ngarep jendhela listrik - spion spion karo imbuhan listrik lan dadi panas - radio karo CD player lan MP3 player - tengah kunci remot kontrol - dhuwur lan ambane luwes setir - dhuwur luwes driver jog - pamisah jog mburi - trip komputer - cruise control. |
Pangukuran kita
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 79% / Ban: Toyo Open Country 215/55 / R 18 W / status Odometer: 3.734 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,5 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,2 taun ( 127 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 8,0 / 15,5s (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 12,7 / 16,9s (W./VI.) |
| Kacepetan maksimal: | 187km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimal: | 4,9l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 7,4l / 100km |
| konsumsi test: | 6,2 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 73,0m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 43,5m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 60dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 59dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 57dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 68dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 59dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 65dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 63dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 62dB |
| Gangguan idling: | 41dB |
Rating sakabèhé (329/420)
Kanthi Mokka, Opel nawakake para penggemar mobil sing anyar lan apik. Nanging saben wiwitan angel, lan Mokka ora tanpa cacat, utawa ing paling sawetara cacat. Lan lali babagan yen sampeyan mikir Mokka bakal dadi mobil kulawarga - nanging wong loro bisa seneng. Mesthi, karo loro suitcases saka bagasi.
Eksterior (11/15)
Pilihan kaya Opel cukup kanggo para pembeli sadurunge ngerteni langsung.
Interior (88/140)
Cetha manawa dipikirake dawa mobil, ora ana ing kabin utawa ing batang mujijat sing bisa diarepake.
Mesin, transmisi (53
/ siji)Mesin kasebut cukup kuat, nanging (uga) banter, lan ora mung diwiwiti kanthi adhem. Nanging bisa uga, kenapa ora ana kedap swara?
Kinerja nyopir (58
/ siji)Ing kahanan salju sing akeh banget, pangguna dalan liyane ndeleng mobil kaya ngono kanthi hormat, nanging mung drive roda ngarep sing ora cocog karo reputasi mobil kasebut.
Kinerja (28/35)
Intine, 130 "tenaga jaran" cukup kanggo mesin kasebut. Nanging amarga mesin "nyata" mung ing jajaran revisi optimal, mula kita ora bisa muji kanthi tepat. Ora nanggepi, utamane ing rev paling murah.
Keamanan (38/45)
Kita urip ing jaman nalika mobil gampang tekan limang lintang ing EuroNCAP. Yen supire lenggah rada luwih dhuwur, dheweke bakal luwih aman.
Ekonomi (53/50)
Paling ora nganggo konsumsi bahan bakar Mokka utawa. Diesel turbo 1,7 liter ora nguciwani. Kita ngerti sepira umur Opel didol. Iki dudu Volkswagens.
Kita muji lan nguciwani
rupane kompak
konsumsi bahan bakar
posisi nyopir sing apik
kesejahteraan lan ergonomis kabin
produk pungkasan
pamindahan mesin lan geter
ukuran laras
rega aksesoris lan rega mesin uji
