Drive Drive Geely Coolray
Mesin turbo Swedia, robot preselektif, rong tampilan, wiwitan remot lan tombol gaya Porsche - sing nggumunake crossover Cina saka perakitan Belarusia
Coronavirus Tiongkok wis mengaruhi industri otomotif lan ngganggu sawetara peluncuran mobil anyar. Iku ora mung babagan pembatalan dealer mobil lan perdana - malah presentasi lokal uga diancam, lan tes silang Geely Coolray anyar kudu cepet-cepet dipindhah saka Berlin menyang St. Petersburg.
Nanging, panggantos ternyata cukup nyukupi, amarga panitia bisa nemokake cukup ruang kreatif ing kutha lan wilayah, cukup cocok kanggo Coolray. Premis iku prasaja: crossover anyar dimaksudaké kanggo pamirsa muda sing kudu appreciate ing gaya mboten umum saka model, interior ceria, elektronik kualitas lan teknologi cukup modern. Kanthi pesawat iki, Coolray minangka ngelawan lengkap saka Hyundai Creta utilitarian lan kanthi jelas bakal mundur saka Kia Seltos sing janjeni lan kreatif.
Limalas taun evolusi model Cina ora ana merek sing nate nyentuh pasar ing Rusia, lan saiki merek Geely lan Haval mbantah kepemimpinan bersyarat ing pasar. Ing pungkasan taun kepungkur, Haval njupuk alih, nanging ora ana merek sing isih duwe model modern ing segmen paling populer ing pasar crossover murah. Mulane wong Tionghoa nggawe taruhan khusus ing Geely Coolray sing anyar, ora ragu-ragu adol meh luwih larang tinimbang Kreta.
Nalika takon apa wong Tionghoa wis sinau cara nggawe mobil modern lan modern, Geely Coolray nanggapi kanthi gaya sing cukup apik karo set elemen desain sing arang ditemtokake pabrikan tradisional. Coolray duwe optik dioda sing menarik, cat loro nada, atap "gantung" lan akeh elemen volumetrik saka lapisan radiator kompleks nganti panel sisi plastik sing rumit. Siji-sijine sing katon ora pati penting ing kene yaiku tenggorokan bemper gedhe banget lan spoiler lurid saka lawang kaping lima - fitur konfigurasi "olahraga" ndhuwur.
Interioré metu ora mung desain, nanging uga cukup nyaman. Tekanane ditrapake kanggo sopir, lan penumpang malah dipisahake kanthi gagang gagang. Roda kemudi dipotong ing sisih ngisor, kursi-kursi kasebut nduweni dhukungan tambahan sing kuat, lan tampilan warna-warni kanthi grafis sing apik banget dipasang ing ngarepe mripat. Siji liyane ana ing konsol, lan grafis ing kene uga ora bisa dipuji, lan bisa cepet. Ora ana pandhu arah, lan saka antarmuka seluler mung dhewe, sing ngidini sampeyan kaca layar telpon, sanajan sampeyan ora bisa nindakake iki kanthi cepet.
Babagan liyane sing apik yaiku pamilih transmisi sensitif tutul digawe saka aluminium adhem. Saurutan tombol ing gaya Porsche rada ndemek, nanging ing babagan sekumpulan fungsi kabeh serius: asisten keturunan bukit, mode mode pembangkit listrik, kabeh-kabeh (!) Ndeleng tombol kamera lan valet otomatis driver, sing duwe mode luwih akeh tinimbang, contone, analoge Volkswagen.
Nanging sing paling nyengsemake dudu kit kasebut dhewe, nanging kepiye carane rampung. Bahan kasebut ora mung ora bisa ditolak lan ora mambu, nanging uga dipasang kanthi pas, lan warnane katon apik. Sawise diwiwiti, jebule Coolray uga duwe insulasi swara sing apik lan kepenak banget bisa didorong kanthi kacepetan sing wis dilarang obah sanajan ing dalan gedhe.
Iki ora ateges manawa ana raos sekolah ing setelan sasis, amarga Coolray kebak kompromi babagan masalah iki. Penundaan penundaan rampung ing benjolan sing luwih nyata, sanajan sasis ora gampang banget lan ora nyoba ambruk. Penanganan kasebut ndadekake luwih akeh pitakonan: yen kabeh apik ing garis lurus, mula yen nyoba aktif nyopir ing pojokan, sopir bakal krasa mobil, lan setir ora menehi saran sing cukup.
Nguripake mode olahraga ngganti gambar instrumen sing apik banget dadi sing luwih apik lan nambah setir kanthi gaweyan sing padhet, nanging katon kaya nyuda kinerja penguat listrik. Ora ana sing olahraga babagan prilaku mobil kasebut, sing rada nguciwani babagan latar mburi powertrain sing apik banget.
Crossover Coolray dipun warisaken engine telung silinder saka Volvo, nanging kene ora guyon: 1,5 liter, 150 liter. karo. (tinimbang Swedia 170 hp) lan pitu-kacepetan "robot" karo loro clutches. Wangsul saka unit cepet, karakter meh mbledhos, lan dinamika ing tingkat 8 s kanggo "ratusan" ing babagan iki meh tau ketemu. "Robot" mangertos lan cepet ngalih ing meh kabeh mode, kajaba kanggo mode Cork: meh ora ngelingke twitchings ing wiwitan, nanging iku cukup bisa kanggo manggon karo wong-wong mau.
Siji-sijine barang sing kurang saka Geely Coolray supaya bisa nindakake kanthi lengkap ing segmen silang yaiku kabeh-rodha drive, sing kayane ora pati penting kanggo mobil kanthi pambukaan landasan udakara 196 milimeter. Ketiadaan kasebut malah katon asing kanthi rega 1,5 yuta rubel, sing dijaluk versi Coolray utama, sanajan Hyundai Creta duwe drive kanggo papat kanthi rega sing padha.
Liyane yaiku Coolray ora mung katon kaping luwih cerah lan modern, nanging uga nawakake peralatan sing luwih serius. Ing mobil kasebut udakara 1 rubel. ana entri tanpa kunci lan sistem wiwitan mesin jarak jauh, kursi ngarep lan mburi sing digawe panas, nozel mesin cuci lan bagean saka kaca depan, fungsi kontrol zona buta, kontrol pelayaran lan sistem kontrol iklim zona tunggal. Mobil kasebut uga dilengkapi atap panorama kanthi sunroof, sistem parkir otomatis, sistem media sensitif tutul lan tampilan instrumen sing bisa disesuaikan.
Yen sampeyan ninggalake lingkungan olahraga, sampeyan bisa ngirit 50 ewu rubel. Versi sing luwih sederhana kanthi jeneng Mewah regane 1 rubel, nanging kurang saka peralatan, pagawean sing luwih gampang lan alat pengukur. Mbesuk, versi dhasar sing luwih larang regane wis samesthine, sing bakal katon mengko. Nganti saiki, wong mung bisa nganggep yen rega mobil dhisikan udakara luwih saka sayuta rubel, sing bisa dibandhingake karo konfigurasi sederhana Hyundai Creta.
| Gaya | Crossover |
| Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm | 4330/1800/1609 |
| Basis roda, mm | 2600 |
| Reresik lemah, mm | 196 |
| Volume batang, l | 330 |
| Bobot pucuk, kg | 1340 |
| jinis mesin | R3, bensin, turbo |
| Volume kerja, meter kubik cm | 1477 |
| Maks. kekuwatan, l. karo. (jam rpm) | 150 jam 5500 |
| Maks. kelangan wayahe, Nm (jam rpm) | 255 ing 1500-4000 |
| Jinis drive, transmisi | Ngarep, 7-st. RCP |
| Maks. kacepetan, km / jam | 190 |
| Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s | 8,4 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km (campuran) | 6,1 |
| Regane saka, USD | 16900 |
