Kacilakan dalan. Jenis acara iki luwih gampang ing musim gugur

Tabrakan mburi nyebabake meh 13% kabeh kacilakan ing 2018, luwih akeh tinimbang tabrakan ngarep. Kacilakan kasebut entheng nalika musim gugur, nalika kabiasaan ala kayata ngerem telat utawa ora njaga jarak sing aman, ing kahanan teles utawa es, bisa dadi abot banget. Tabrakan ing mburi mobil mbebayani, utamane kanggo penumpang ing kursi mburi, ing ngendi bocah-bocah paling kerep nyopir. Kepiye carane nyegah acara kasebut?

Tabrakan mburi minangka jinis kacilakan sing umum. Ing taun kepungkur ana meh 4 wong, sing cocog karo 12,6% kabeh kacilakan. Dibandhingake karo jumlah total kacilakan kasebut, kedadeyan kasebut arang banget, nyebabake 7,5% saka kabeh kacilakan fatal *. Ing tangan liyane, akeh peserta ing kacilakan kuwi tatu. Yen ana impact mburi, penumpang bisa ngadhepi, utamane, risiko ciloko ing utomo serviks.

Kacilakan kaya ngono asring kedadeyan ing wilayah sing pedunung kanthi kecepatan sing sithik. Nanging, paling mbebayani ing dalan gedhe utawa dalan gedhe. Nalika siji mobil nderek liyane ing kacepetan sawetara puluhan utawa luwih kilometer per jam, tabrakan kuwi bisa mungkasi tragis. Penumpang sing lungguh ing mburi (lan asring bocah-bocah) luwih beresiko, utamane nalika kompartemen bagasi relatif cilik lan jarak menyang mburi mobil cilik. Kajaba iku, ing pirang-pirang model mobil, akses menyang kursi mburi luwih angel tinimbang ing ngarep. Mulane, layanan darurat mengko bisa nyedhaki korban lan menehi pitulungan marang wong-wong mau.

Apa sing nyebabake tabrakan mburi sing paling umum? Kesalahan utama yaiku ora njaga jarak aman saka mobil ing ngarep. Yen kita njaga jarak sing cukup gedhe, mula sanajan ana rem sing cetha ing ngarep mobil ing ngarep, kita kudu duwe wektu kanggo nanggepi. Jarak iki kudu luwih gedhe nalika nyopir ing permukaan sing lunyu, sing asring kedadeyan ing musim gugur, ujare pelatih Renault Driving School.

Deleng uga: kredit mobil. Pira gumantung saka kontribusi sampeyan dhewe?

Tabrakan mburi ing akeh kasus kedadeyan amarga kesalahane pembalap ing mburi. Yen ana tabrakan ing wilayah sing dibangun, bisa uga amarga ora digatekake, umpamane amarga nggunakake ponsel nalika nyopir. Kesusu uga asring disalahake - kalebu. nalika sopir nyepetake, ngarep-arep bisa liwat prapatan sadurunge lampu lalu lintas dadi abang lan mobil ing ngarepe mandheg. Nanging, paling angel kanggo ngindhari tabrakan mburi ing dalan gedhe utawa dalan gedhe ing ngendi rem dadakan siji kendaraan bisa nyebabake tabrakan.

Yen kita ora pengin cilaka ing impact mburi, kita kudu ngindhari rem keras, sing mbutuhake konsentrasi maksimal kanggo nyopir lan pengamatan terus-terusan ing dalan sing ana ing ngarep supaya bisa ngantisipasi bebaya. Yen ana rem darurat, sampeyan bisa nguripake lampu bebaya bebaya kanggo ngelingake driver ing mburi sampeyan. Ing akeh mobil anyar, iki kedadeyan kanthi otomatis nalika kita ngerem kanthi cepet nalika nyopir kanthi kacepetan dhuwur.

Gaya nyopir kita uga mengaruhi risiko kendaraan liyane tabrakan karo mburi kendaraan kita. Nyopir cerdas penting banget: alon-alon lan ngerem awal, nggunakake sinyal giliran, mirsani kahanan sing ana ing mburi nalika ngerem. Iki cara majeng asring ngidini kita supaya kahanan kang wong bakal supaya kita pass utawa ora alon mudhun, ngandika Adam Knetowski, direktur Renault Driving School.

* policyja.pl

Deleng uga: Renault Megane RS ing test kita