Tes uji coba Ford Explorer 2019

Sajrone kabeh sejarah, SUV Amerika wis nampa limang generasi lan akeh versi sing diowahi. Ing wulan Januari 2019, generasi kaping enem model kasebut diwenehake menyang publik.

Apa mobil kasebut dandan saka generasi sadurunge, utawa langkah mundur? Ayo ndeleng apa sing disenengi pabrikan saka penggemar model iki.

Desain mobil

Ford Explorer generasi paling anyar wis nambah tampilan kanthi nyata. Sanajan para pengendara isih bakal ngerti bentuk akrab mobil iki, dheweke wis katon luwih agresif. Gendhing ing njero dadi miring, lan pilar mburi duwe sudut kecenderungan sing luwih gedhe.

Stamping Gamelan katon ing lawang, sing negesake gembong 18-inci (pilihan - 20 utawa 21 inci). Malah kanthi visual, mobil dadi luwih jembar lan luwih dhuwur tinimbang versi sadurunge.

Gril radiator wis saya tambah, lan optik ngarep, kosok baline, dadi sempit. Lampu sing awan biasane kebalikan karo sing dipasang ing bemper kakak lanang. Pabrikan mbusak bentuk C lan diganti nganggo strip sempit kanthi LED kuat.

Sisih mburi mobil mung nampa lampu rem lan bumper. Ukuran model uga praktis ora diganti.

	Indikator ing mm.:
Length	5050
Jembar	2004
Dhuwur	1778
Roda	3025
Reresik	200-208
Bobot, kg.	1970
Volume batang, l. (kursi sing dilipat / dibukak)	515/2486

Piye kabare mobil?

Ford Explorer 2019 anyar dibangun ing platform modular anyar (CD6). Pabrikan nilar struktur bingkai, lan pirang-pirang elemen ing awak monocoque digawe saka aluminium. Iki menehi pengaruh positif marang dinamika anyar. Sanajan bobote sing cukup, SUV bisa nyepetake nganti 100 km / jam sajrone 8,5 detik.

Model generasi sadurunge yaiku drive roda ngarep kanthi motor transversal. Modifikasi sing dianyari wis bali menyang "oyot" lan saiki motor dipasang ing kana, kaya ing generasi kaping pisanan. Drive utama mburi, nanging amarga kopling, mobil bisa dadi drive kabeh (yen mode nyopir sing cocog dipilih).

Mobil kasebut dilengkapi sistem adaptasi ing permukaan dalan (Terrain Management). Nduwe enem mode utama.

1. Aspal Transmisi diuripake menyang mode standar kanthi ngirimake torsi menyang rodha mburi.
2. Aspal teles. Setelan transmisi ora owah, sistem ESP lan ABS dadi mode aktif.
3. Mud. Kontrol daya tarik kurang responsif, katup mbukak luwih cepet, lan transmisi ora cepet.
4. Wedhi Rodha diwenehake torsi maksimal, lan transmisi tetep mudhun nganti bisa.
5. Salju. Katup katup ora cepet dibukak, sing nyebabake slip roda minimal.
6. Ngunduh Mung digunakake yen ana trailer. Mode iki mbantu mesin ngoptimalake rpm tanpa panas banget.

Amarga owah-owahan ing desain transmisi lan sasis, mobil dadi beda ing antarane SUV lengkap lan silang.

Технические характеристики

Telung jinis mesin saiki wis dipasang ing sangisore Ford Explorer anyar:

1. 4 silinder turbocharged kanthi volume 2,3 liter, dilengkapi sistem Ecoboost;
2. Wangun V kanggo 6 silinder lan volume 3,0 liter. turbocharged kembar;
3. hibrida adhedhasar mesin V-3,3 6 liter.

Indikator sing dipikolehi sajrone tes tes anyar:

	2,3 EcoBoost	3,0 biturbo	3,3 Sato
Volume, l.	2,3	3,0	3,3
jinis mesin	4 silinder saurutan, turbin	Turbo kembar V-6	V-6 + motor listrik
Kekuwatan, h.p.	300	370	405
Torsi, Nm.	420	515	n.d.
Kacepetan maksimal, km / jam.	190	210	n.d.
Akselerasi 0-100 km / jam, detik	8,5	7,7	n.d.

Saliyane setelan standar kanggo sistem adaptasi dalan, pabrike bisa nyetel mode olahraga (pilihan).

Kabeh unit listrik dipasang kanthi transmisi otomatis 10-kacepetan. Transmisi kasebut yaiku McPherson standar ing sisih ngarep lan multi-link ing mburi. Sistem rem ing kabeh rodha dilengkapi cakram berventilasi.

SUV bisa narik trailer kanthi bobot total 2268 nganti 2540 kilogram.

Salon

Formula pendhaptaran kabin yaiku 2 + 3 + 2. Kursi baris kaping telu dipanggonke kanthi lengkap, nanging bakal nyaman kanggo bocah lan penumpang sing cekap.

Konsol tetep fungsine, sanajan kontrol kurang dibandhingake karo modifikasi generasi kaping lima. Daripada tuas roda gigi biasane, "mesin cuci" modis kanggo ngoper mode nyopir dipasang.

Dashboard lan dashboard wis dirancang ulang dadi luwih ergonomis. Tinimbang sensor mekanik konvensional, layar 12 inci dipasang kanthi rapi. Ing konfigurasi multimedia paling dhuwur, entuk monitor layar sentuh 10 inci (basis nggunakake analog 8 inci).

Konsumsi bahan bakar

Amarga basis sing entheng lan mateni kabeh-roda drive, mobil dadi cukup ekonomis kanggo model SUV. Sistem EcoBoost wis kabukten migunani ing babagan iki. Pangembangan dening insinyur Ford Motors iki ngidini sampeyan nggunakake mesin kanthi tenaga kanthi volume sithik.

Amarga mobil isih langka ing dalan CIS, mula sawetara wong sing nyoba kekuwatan lan dinamika kasebut. Nanging, sawetara tokoh konsumsi indikatif wis dingerteni:

	2,3 EcoBoost	3,0 biturbo
Kutha	12,4	13,1
Trek	8,7	9,4
Mode campuran	10,7	11,2

Ora ana data babagan konsumsi modifikasi hibrida, amarga saiki versi iki mung digunakake dening polisi Amerika, lan durung dites ing dalan.

Biaya pangopènan

Unit layanan sing paling larang ing mobil iki yaiku EcoBoost. Nanging, wis nggawe sistem sing bisa dipercaya, mula ora prelu nggawa mobil kasebut kanggo ndandani lan nyetel. Ing ngisor iki kasus sing kudu ngubungi stasiun layanan saliyane pangopènan rutin:

• konsumsi minyak mesin tambah;
• pangowahan warna gas buang (kumelun putih, ireng utawa abu-abu);
• operasi motor sing ora rata nalika meneng;
• nambah konsumsi bensin;
• munculé swara extraneous ing kompartemen mesin;
• overheating asring saka unit daya.

Perkiraan biaya perbaikan yen ana weker ing ndhuwur (dolar):

Pangaturan katup	30
Pangukuran komprèsi ing silinder	10
Diagnostik swara ing motor sing mlaku	20
Nyiram suntik	20
Pangopènan sing dijadwalake *	30
Alignment rodha	15
Diagnosis gir mlaku	10
Pangopènan kompleks **	50

* Pangopènan rutin kalebu ngganti minyak mesin saringan saringan minyak, diagnostik komputer lan filter saringan udara.

** Pangopènan lengkap kalebu: diagnostik komputer, mriksa gir sing mlaku, ngganti saringan bensin + pangopènan sing dijadwalake.

Jadwal perawatan sing ditemtokake dening pabrikan diwatesi nganti 15 kilometer.

Rega kanggo Ford Explorer 2019

Ford Explorer 2019 sing dianyari ora larang regane tinimbang kakange, sanajan luwih apik ing babagan panggunaan teknologi anyar. Konfigurasi dhasar mobil regane meh $ 33.

Bakal kalebu mesin ecoboost 2,3 liter sing dipasang kanthi otomatis 10-kacepetan. Ora bakal modifikasi kabeh-roda (mung nyopir roda mburi). Sampeyan kudu mbayar paket drive kabeh-roda kanthi kapisah. Kendaraan kasebut bakal dilengkapi sistem monitoring lane lan blind spot.

Mangkene sing kalebu ing level trim sing populer:

	XLT	Platinum
Kontrol iklim kanggo rong zona	+	+
Modul Wi-Fi	+	+
Parktronic nganggo kamera tampilan mburi	+	+
Asisten parkir	-	+
Sensor udan lan entheng	+	+
Tetep ana ing jalur lan ngawasi bintik-bintik buta	+	+
Upholsteri interior	kombo	kulit
Akses salon tanpa kunci	-	+
Pangaturan / pijet kursi listrik	- / -	+ / +
Mbukak batang "bebas tangan"	-	+

Saliyane opsi kasebut, paket standar kanggo Ford Explorer 2019 anyar kalebu rem darurat radar nalika ana pejalan kaki, kontrol pelayaran adaptif lan pengereman otomatis nalika mobil muter maneh.

Lan sorotan model iki yaiku sistem autopilot parkir. Thanks kanggo sensor, mobil bakal parkir dhewe. Sing utama yaiku takon marang dheweke papan parkir. Versi anyar sing paling akeh dibayari bakal regane $ 43.

kesimpulan

Perusahaan iki nggawe model anyar luwih aman, saengga bisa diarani mobil keluarga sing apik. Amarga ergonomik lan kualitas, produk anyar kasebut saingan karo Toyota Highlander, Honda Pilot, Mazda CX-9, Chevrolet Travers lan Subaru Ascent.

Uga priksa ringkesan Ford Explorer anyar ing versi ST sporti sing diluncurake ing Detroit Auto Show:

Ford Explorer ST 2020 minangka SUV kulawarga sing cepet