Tes: Citroen DS5 1.6 THP 200
Isi
Baris DS anyar saka Citroën
Ora asring merek mobil nampilake akeh inovasi sajrone wektu sing cendhak, sing cocog karo penawaran inti. Nanging kanthi kisaran DS sing anyar, Citroën uga nggawe desain terobosan: DS5 elegan lan sportif ing dalan. narik kawigatennanging ing ndhuwur kabeh, kasebut ngasilake dinamisme.
Uga kudu digatekake yaiku wani Citroën kanggo ngluncurake program merek DS anyar. Nganggo, target target pelanggan sing durung bisa nggayuh tawaran sing saiki. Karakteristik utamane yaiku dheweke luwih nuntut lan gelem mbayar luwih akeh kanggo apa sing dipikolehi.
Dadi DS5 ngarahake arah kasebut. Sawise ndeleng kanthi tliti lan nemokake manawa para desainer nampa Jean-Pierre Plueju ngatur gambar amba, tampilan kabiné cedhak banget karo bentuk sing apik. Nanging ing kene, kaping pisanan, jebule para desainer kudu menehi hasil karo sawetara fitur desain sing kasedhiya kanggo ngetrapake ide DS5.
Formulir utawa kegunaan?
Ing saben dinten, kita paling ora lali bab sing paling gampang - contone, papan panyimpenan... Sawise ditliti maneh, kita nemokake manawa ing sangisore permukaan (plastik mulia utawa interior kulit) proposal teknis didhelikake sebagian, ora liya Peugeot 3008... Nanging kita kudu ngati-ati babagan sejatine Citroën sing nyilih saka Peugeot 3008, uga mobil sing saingan karo Citroën anyar iki.
Bebarengan karo Audi A4?
Citroën ujar manawa dheweke bisa nyetir mobil ing jejere Audi A4. Nanging ana sawetara kesalahpahaman ing tengah amarga, paling ora kanggo sing duwe ngisor, kayane saingan sing cocog karo Audi A5 Sportback. Yen sampeyan setuju karo perbandingan iki, mula DS5v bakal ngrugekake kabeh wong, amarga dawane 20 sentimeter luwih cekak (nyatane, tinimbang A4 lan A5). Nanging, kanggo mbandhingake DS5 karo para pesainge, aku luwih becik njupuk versi motor sing apik lan dilengkapi telung liyane. Lancy Delte, Renault Megane GrandTour in Volva V50 Kab.
Mesthine, panelusuran kanggo mobil DS5 sing padha iki minangka bukti menarik yen padha banget. mobil dhewe, sing kudu kita anggep migunani kanggo para perancang - amarga ing jaman saiki persaingan sengit antarane manufaktur, uga dipuji yen menehi sampeyan apa sing sampeyan anggep dudu tiruan, nanging nggoleki sing anyar!
Sing apik babagan DS5 yaiku, ora kaya model Citroëns sadurunge, nggawa desain anyar lan canggih ing njero interior, sing nostalgia kanggo memori Spachke lan Toad, sing paling ora duwe kreasi merek paling anyar!
Kaya ing pesawat
Ora kabeh barang ing kabin kasebut bisa dianggep bejo, amarga kesan umum yen sampeyan entuk rodha kaya ngono kurang papan. Nanging ing sisih liya, iki uga minangka ekspresi "fusi" pembalap lan mobil, amarga para desainer pengin nggawe jinis kokpit, kaya ing pesawat, uga kanthi operasi kontrol atap. lan telung gendheng kaca kabèh. Iku uga bener, Nanging, mobil papat-lan-a-setengah-mlaku-dawa kaya DS5 isih ora cukup jembar kanggo penumpang mburi-jog, nanging nglegakake ing paling spasi bagasi.
Baris DS Citroën digawe kanthi ide kanggo nawakake pelanggan luwih akeh lan ngisi biaya luwih sithik. Kepiye pungkasane, ing limang taun utawa luwih, kapan lan manawa anyar bakal entuk pangenalan sing diarepake, kita isih durung bisa menehi kesimpulan. Nanging aku bisa nulis manawa upaya nawakake luwih pantes dipuji. Saka telung model kasebut, DS5 uga menehi kesan "mulya" paling akeh karo rong inisial kasebut, premi sing pengin ditambahake karo modele.
Kesan kualitas apik amarga kasunyatane kerja sing ati-ati (paling ora iki conto conto mesin sing wis dicoba). Kajaba saka pengerjaan sing tliti, kualitas bahan sing digunakake uga bisa memuaskan. Utamane, tutup kursi kulit, padha karo plastik sing digunakake.
Roda kemudi olahraga?
Penguji sing wis ditandatangani pengin rada semangat kanggo desain lan eksekusi. setir... Yen mobil duwe rodha kemudi sing padha saka siji posisi ekstrem menyang posisi liyane kaya DS5 (meh telu), mula kemudi sing "dipotong" katon ora prelu, amarga angel banget genggeman.
Iki nguber kanggo katon "sportiness" bubar dadi banget populer ing antarane desainer otomotif, nanging ora perlu. Kajaba para perancang - ora ana sing nyinggung - ngaturake kanggo pembalap sing bodho!
Roda kemudi sing dibungkus kulit uga dihiasi aksesoris sing meh padha karo marquetry logam ing bagean "potong", nanging ing musim dingin plastik kadhemen iki dadi kekurangan tambahan - nyopir menyang driji sopir tanpa sarung tangan! Kesimpulan: akeh banget lelungan desain ing arah sing ora biasa iku ala. Oddities ndhuwur ing sawetara cara konfirmasi aturan sing angel banget kanggo golek mobil sampurna rampung tanpa cacat suntingan.
200 'jaran' saka turbocharger
episode setir aside, DS5 punika Piece banget penake lan migunani saka engineering automotive modern. Iki utamané bener kanggo sasissing dipasang kanthi apik karo 200 turbocharger daya kuda sing kuat. Mesin kasebut dingerteni saka macem-macem model sing wis nyoba. Yen kita langsung mbandhingake asil mesin iki ing rong sadulur, DS4 lan DS5, mula ing pungkasan bisa dirasakake yen kudu mindhah massa gedhe (kanthi 100 kg).
Nanging mesin kayane ora dadi masalah, mula ora tumindak liar nalika nyepetake. Amarga basis roda DS5 luwih dawa 12 sentimeter, mobil luwih kepenak dienggo nyopir, ana sawetara masalah percepatan utawa kurang gaweyan sing kudu dikendhaleni, lan arah kasebut luwih apik, sing uga ditrapake ing sudhut.
Yen dibandhingake karo DS4, DS sing luwih gedhe luwih diwasa, mandhiri nalika nyopir. Kajaba iku, kenyamanan luwih bisa ditrima tinimbang karo DS4, sing kadang-kadang menehi jaran sing seger nalika nyopir aspal sing kerut, sing DS5 ora ngalami malah ing aspal sing paling kerut.
Pira regane regane? Kita durung ngerti (durung)
Pungkasane, aku kudu luwih nggatekake biaya kanggo DS5 anyar. Ing kene, kita bakal ngerti babagan sing ora dingerteni ing Citroën. Dheweke teka ing kantor editorial luwih awal, sanajan sadurunge penjualan wiwit ana ing saindenging jagad (kalebu Prancis). Eksklusifitas nanging - kita uga bisa gumunggung iki.
Penjualan ing pasar Slovenia ing awal April isih adoh. Konsekuensi saka iki, mesthi, masalah sing penggemar potensial, sing wis cukup foto lan tembung ing majalah kita kanggo nggawe keputusan tuku, isih ora bisa teka karo jawaban definitif - pinten Citroën iki bener bakal biaya. DS5 . Dadi, kita ora bisa menehi rating kanthi ngevaluasi manawa regane regane, kajaba pengalaman numpak sing apik lan luwih apik saka segi tampilan. Ngelingi kualitas bahan lan fitur otomotif liyane sing digabungake, mesthine kudu menehi tandha dhuwur.
Nanging kaputusan kudu digawe bab carane akeh iku kamungkinan kanggo biaya - diwenehi carane Citroën wis diregani jumlah DS cilik, kang ndhelikake akèh podho ing Nihan timah temen beda. Kita ngarepake DS5 dadi telu nganti patang ewu euro luwih larang tinimbang DS4, tegese rega adol, adhedhasar macem-macem mesin lan peralatan sing kita sinau, kira-kira 32.000 euro.
Dadi, dakkirimake kaya mengkene: DS5 minangka Citroën sing paling apik dirancang ing dasawarsa.nanging ora cukup tenanan babagan jembar kabin. Piranti sing sugih lan kesan kualitas lan produk sing apik uga bakal ngasilake rega sing durung biasa kita ing Citroën. Nanging DS5 kayane nawakake akeh!
Teks: Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič
Adhep-adhepan - Alyosha Mrak
Kayane aku DS5 luwih seneng tinimbang DS4, sanajan DS3 isih cedhak karo aku. Ya, saka sing wis dakrungu, semono uga para klien. Nalika aku seneng desain lan rasane apik banget (mung deleng dhaptar peralatan lan paling ora sampeyan ngerti sebabe), ana sawetara perkara sing ngganggu aku. Kaping pisanan, sasis lan kemudi bola-bali ngirim geter sing ora bisa dibanggakake dening Citroen, lan sing nomer loro, tuas roda gigi gedhe banget kanggo telapak tangan pria, lan sing nomer telu, pancen ana sithik ruang ing bangku mburi.
Adhep-adhepan - Dusan Lukic
Ya, iki Dees asli. Sanajan transmisi manual (sing mesthi cocog karo otomatis), tetep kepenak, ramping, migunani lan, padha penting, direkayasa hebat. Seneng banget dilungguhke lan kepenak diemudi. Mangkene kudune kabeh Citroëns, utamane: DS4 kudu (nanging ora) ...
Citroen DS5 1.6 THP 200
Data dhasar
| Adol: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Daya: | 147kW (200 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,7 s |
| Kacepetan maksimal: | 235 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 10l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum lan seluler 2 taun, garansi pernis 3 taun, garansi karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Bahan bakar: | 13.420 € |
|---|---|
| Ban (1) | 2.869 € |
| Asuransi wajib: | 4.515 € |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - ngarep dipasang transversal - bolongan lan stroke 77 × 86,8 mm - pamindahan 1.598 cm³ - rasio komprèsi 11,0: 1 - daya maksimum 147 kW (200 hp) s.) ing 5.800 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 16,6 m / s - daya tartamtu 92,0 kW / l (125,1 hp / l) - torsi maksimum 275 Nm ing 1.700 rpm - 2 camshafts ing sirah (chain) - sawise 4 klep saben silinder - umum injeksi bahan bakar rel - turbocharger gas exhaust - ngisi cooler hawa. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - kacepetan ing pindah tartamtu ing 1000 rpm (km / h): I. 7,97; II. 13,82; III. 19,69; IV. 25,59; v 32,03; VI. 37,89; – wheel 7J × 17 – ban 235/40 R 17, muter bunder 1,87 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 235 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 8,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,9 / 5,5 / 6,7 l / 100 km, emisi CO2 155 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | limusin - 5 lawang, 5 kursi - awak sing ndhukung dhewe - ngarep tunggal wishbones, suspensi struts, telung spokes wishbones, stabilizer - mburi multi-link gandar, coil spring, teleskopik shock absorbers, stabilizer - rem cakram ngarep (dipeksa cooling), disc mburi, ABS, parking mechanical brake ing gembong mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 2,75 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.505 kg - bobot total diijini 2.050 kg - bobot trailer diijini karo brake: 1.500 kg, tanpa brake: 750 kg - mbukak gendheng diijini: 75 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.871 mm, trek ngarep 1.576 mm, trek mburi 1.599 mm, reresik lemah 10,9 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.500 mm, mburi 1.480 mm - jog dawa ngarep 520-570 mm, jog mburi 500 mm - diameteripun setir 390 mm - tank bahan bakar 60 l. |
| Kothak: | Ruang lantai, diukur saka AM kanthi kit standar 5 scoops Samsonite (278,5 l skimpy): 5 panggonan: 1 koper (36 l), 1 koper (85,5 l), 1 koper (68,5 l), 1 tas ransel (20 l). |
| Peralatan standar: | airbag kanggo driver lan penumpang ngarep - airbag sisih - airbags langsir - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - air conditioning otomatis - ngarep lan mburi power windows - spion spion karo imbuhan listrik lan dadi panas - radio karo CD player lan MP3 - pamuter - multifungsi setir - remot kontrol tengah ngunci - setir karo dhuwur lan imbuhan ambane - sensor udan - dhuwur-luwes driver jog - jog mburi kapisah - ing Papan komputer - cruise control. |
Pangukuran kita
| T = 9 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 58% / Ban: Michelin Primacy HP 215/50 / R 17 W / Status Mileage: 3.501 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,7 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,3 taun ( 146 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 6,3 / 8,0s (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 8,3 / 9,8s (W./VI.) |
| Kacepetan maksimal: | 235km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimal: | 8,9l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 13,6l / 100km |
| konsumsi test: | 10 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 74,9m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 41,3m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 54dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 52dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 52dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 59dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 58dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 65dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 62dB |
| Gangguan idling: | 36dB |
Rating sakabèhé (359/420)
DS5 minangka mobil khusus sing bisa nggawa reputasi Citroën menyang level sabanjure.
Eksterior (14/15)
Desain sing apik banget, penampilane katon hebat.
Interior (105/140)
Ing njero, rasane kenceng paling penting, kagunaane ana ing level sing memuaskan, ora cukup papan panyimpenan.
Mesin, transmisi (60
/ siji)Mesin sing kuat lan sasis sing kuat selaras karo tampilan sing dinamis.
Kinerja nyopir (66
/ siji)Posisi dalan sing apik uga stabilitas garis lurus nggawe perasaan sing nyenengake.
Kinerja (31/35)
Tenaga mesin kepenak.
Keamanan (42/45)
Piranti keamanan meh lengkap.
Ekonomi (41/50)
Ngelingi 200 "jaran" durung cukup, regane durung dingerteni kanthi pasti, pangarep-arep babagan ilang regane durung jelas.
Kita muji lan nguciwani
wujud mestekake
mesin kuat
peralatan sugih
kursi ngarep sing kepenak
ukuran laras
console langit-langit
layar proyeksi
krasa kenceng ing kabin
setir
ora ana papan panyimpenan kanggo driver
suspensi sing luwih angel ing benjolan cekak
konsumsi bahan bakar rata-rata dhuwur
