Arsitektur mesin sing beda?

Ana sawetara arsitektur mesin, loro ing antarane dhasar. Ayo bukak lan coba ngenali kalemahan lan kekurangane saben wong.

Mesin ing baris

Mesin inline yaiku sing paling kerep ditindakake ing donya otomotif, lan mesthine sing dilengkapi karo mobil sampeyan. Silinder didadekake siji ing sumbu siji lan pindhah saka ngisor menyang ndhuwur.

Mangkene sing bisa dicathet ing sisih positif:

• Mekanika sing luwih ringkes luwih gampang digunakake (lan uga desain sing paling umum ing Prancis).
• Umume konsumsi sing luwih efisien (suda) ing mesin in-line
• Luwih cilik tinimbang mesin V, nanging luwih dawa ... Penempatan melintang mbebasake papan urip maksimal.

Ing sisih liyane:

• Mesin jinis iki mbutuhake papan sing luwih akeh (dawane, dudu jembaré) ing sangisore tutup mesin amarga silinder luwih akeh "nyebar" mula dibutuhake area permukaan sing luwih akeh. Mula, desain bentuk V ngidini silinder ditumpuk ing volume sing luwih cilik, utawa luwih volume liyane sing luwih seragam.
• Massa internal kurang seimbang tinimbang mesin V. Mesin inline biasane mbutuhake sistem counterweight internal sing diarani poros saldo. Nanging, kudu dielingake yen masalah ora ana maneh karo 6 silinder sing larik, sing banjur entuk bathi kanthi luwih seimbang amarga multiplikasi akeh gerakan.

mesin ing piring

Ing kasus mesin warata, piston wektu iki bisa digunakake sacara horisontal (ing arah ngelawan) tinimbang munggah lan mudhun. Uga, setengah saka piston pindhah ing siji arah lan setengah liyane ing arah ngelawan. Ana rong jinis motor datar: Boxer lan motor 180 ° V.

iki Flat 6, padha karo V6 datar (180 °)

Iki mesin Petinju, bedane utamane ing level pengikat batang piston. Tengok budaya sampeyan sing jeneng Boxer iki digunakake dening Porsche kanggo ngrujuk Boxster (mula duwe mesin Boxer ...)

Mangkene petinju saka Porsche Boxster.

Khusus digunakake dening Porsche lan Subaru, desain jinis iki langka banget ing pasar otomotif.

Преимущества:

• Kauntungan saka mekanisme iki biasane pusat gravitasi ngisor. Amarga mesin dadi rata lan diposisikan paling sithik, iki nyuda pusat gravitasi.
• Balancing motor cukup becik amarga akeh gerakane arah sing ngelawan.

Kekurangan:

• Biaya perawatan lan ndandani bisa luwih dhuwur amarga mesin iki luwih atipikal (mula ora dingerteni mekanik).

Mesin ing V

Mesin bentuke V duwe loro garis jejer, dudu siji baris. Wujudipun nuwuhake jeneng: V.

Kauntungan saka motor sing bentuke V:

• Ngimbangi massa sing obah luwih apik, saengga para insinyur luwih gampang ngontrol geter.
• Pusat gravitasi kanthi nyata diturunake kanthi bukaan V gedhe (yen nganti 180 derajat, mesin bakal rata)
• Cendhek tinimbang mesin ing-line

Kerugian:

• Mesin jinis sing luwih larang lan kompleks mula larang kanggo dituku lan dikelola. Khusus ing level distribusi, sing banjur kudu nyinkronake rong baris (ing mesin bentuk V) tinimbang siji.
• Konsumsi sing bisa uga rada luwih dhuwur
• Ngurangi sudut V ora mbantu nyuda pusat gravitasi.
• Luwih akeh tinimbang mesin inline

Mesin VR

RVs iku V-mesin sing wis suda ing amba kanggo ngurangi ukuran engine. Conto paling apik tetep Golf 3 VR6, sing ora mesthi duwe akeh ruangan ing ngisor hood. Pistons dadi cedhak bebarengan sing ora perlu kanggo loro kepala silinder (siji kanggo saben bank ing cilik saka V6). Mulane, iku bisa diselehake transversely ing Golf, ngerti sing tetep salah siji saka mobil kompak langka ing pasar dilengkapi mesin 6-silinder.

Rong "profil V" wis dipasang kanggo nyuda ukuran mesin.

Motor W

Mesin W, sing misuwur kanthi mesin 12 silinder (W12), kalebu mesin kembar-V. Pungkasane, bentuk kasebut katon kaya huruf W, nanging ora kabeh bener.

Nyatane, iki dudu huruf W, nanging loro huruf V, ing siji liyane nadu, ditampilake dening tokoh kuning sing mbaleni stroke silinder. Pungkasane, iki minangka cara sing apik kanggo nampung silinder sabisa-bisa nalika njupuk sakedhik papan.

Mesin Rotary

Ora diraguhi, iki minangka desain sing paling asli. Pancen, ing kene ora ana piston, nanging sistem ruang bakar anyar.

Преимущества:

• Ngurangi bobot amarga desain sederhana sing mbutuhake bagean luwih sithik tinimbang mesin "konvensional".
• Mesin sing mlaku luwih cepet, luwih gugup
• Balancing motor sing apik banget, mula geter suda banget, luwih-luwih yen dibandhingake karo arsitektur liyane.
• Swara kasebut dikontrol kanthi apik lan persetujuan apik banget

Kekurangan:

• Mesin khusus banget, ora kabeh mekanik kudu ngurus (kabeh gumantung saka masalah sing ditanggulangi)
• Sistem pamisahan ora mesthi sampurna, lan njaga kompresi sing apik sajrone wektu sing suwe bisa uga luwih angel tinimbang karo mesin "standar".
• Luwih irit ...

Mesin lintang

Aku ora bakal mikir babagan iki, amarga gegayutan karo penerbangan. Nanging iki sing katon kanggo pengetahuan umum sampeyan: