Cathetan: Citroen C4 HDi 150 Eksklusif
Isi
Aku entuk kunci tes Citroën C4 saka kantor editorial, amarga fotografer kita nutupi buri nalika majalah kasebut arep rampung, mula dheweke nggawa kanthi gampang menyang garasi kantorku. Matur suwun cah lanang! Garasi kita dununge ana ing ruang paling ngisor nomer telu, nganti tekan tengah bumi, lan dalane tekan nduwur nduwurke tumpukan. Sampeyan ngerti, ora akeh papan ing pusat Ljubljana. Mula, ing kasus kaya ngono, kedadeyan sadurunge ngrasakake lan ngambu mobil sadurunge dakdeleng. Lan nalika sampeyan ndeleng kanthi ora apik (utawa ora weruh babar pisan), rasa liya bakal tangi. Mikir mung wong wuta.
C4 mambu apik, bisa uga salah sawijining pilot sadurunge malah ngeling lan menehi cemara wangi. Nalika biasane goleki tuas sing pengin diatur karo sopir, jelas wae aku pencet tombol pijet, amarga luwih becik yen aku ginjel ing ginjel. Ho ho, aku panginten, iku wiwitan sing apik kanggo kolaborasi kita, amarga mesthi kepenak dhewe. Aku gampang nyetel jabatan nalika nyopir, sanajan mengko pemilik Dusan ngeluh manawa ora cocog banget kanggo driver sing dhuwur, amarga gerakan longitudinal dudu rekor. Sanajan dhuwure rata-rata 180 sentimeter, aku langsung ngerti ing endi Citroëns duwe sawetara inci ekstra ing bagasi: ing kursi mburi. Anak-anakku, sing mesthine lungguh kanthi tenang ing kursi bocah (lan kursi-kursi kasebut njupuk papan sing luwih sithik), meh ora bisa mindhah sikil 27 lan 33. Dadi, kerugian serius pisanan kanggo pamula, amarga bangku mburi bisa digunakake kanthi syarat .
Nanging aku langsung ngrasakake, lan uga ndeleng nalika diluncurake manawa setir kasebut luwih khas tinimbang C4 utawa C5. Tombol lan kontrol puter wis dicopot, lan yen aku mung ngelingi C5 pungkasan, sampeyan uga bakal rumangsa yen tengah-tengah setir ora digawe saka bahan murah. Lan sing paling penting, bagean tengah muter maneh, sing bisa uga ora seneng karo Citroens sing sumpah. Nanging bakal kanggo wong liya. Aku ngerti aku bisa nglukis dasbor nganggo combo abu-abu lan putih sing ora bisa dienggo utawa biru alam bébas, mula aku langsung ganti saka biru dadi ... um, versi sing wis lawas. Tombol sing ireng banget ing panel instrumen (kajaba lengkungan kacepetan) ngelingake aku babagan SAAB sing sumunar ing wilayah iki, sanajan aku ora weruh kemenangan desain utama ing keputusan iki. Apa sampeyan ujar iki migunani? Napa wis dadi peteng interior lan turu luwih apik? Aku ora nate nggunakake, lan wong liya saka kantor editor ora sedhep ing keputusan iki.
Dashboard transparan lan logis mung duwe siji kekurangan: busur sing wis kasebut sadurunge kanggo tampilan kacepetan analog, sing kabeh buram. Aku ngakoni, yen dudu cetakan digital sing akeh kaya kacepetan saiki, aku bakal menehi minus gedhe maneh, mula aku gumun yen duwe data duplikat. Ya, bisa uga amarga opsi surem sing kasebut ing ndhuwur? Dadi ngomong. Pinuji yaiku tampilan transmisi sing sampurna, tampilan sing jembar ing tachometer, ukuran tombol (balsem kanggo wong tuwa) lan akses gampang menyang komputer ing papan. Beda, setir, uga dashboard lan dashboard ing Citroen meh dadi conto.
Metu saka garasi kasebut banget sempit lan opaque, mulane tanggane saka Cosmopolitan, Ella lan Nova meh wedi. Kang malah bisa sabdho yen kita nambah munggah nomer fenders lan bumper sing kiwa sawetara saka Paint ing tembok jejer. Padha mbokmenawa ora duwe masalah karo C4 wiwit radius ngowahi cilik lan ngowahi setir ora tugas angel. Sing paling kaget yaiku kinerja lampu depan bi-xenon sing dilacak. Cahya putih sing suda lan dawa ora mung pindhah menyang arah lelungan, nanging lampu kabut uga bisa nylametake nalika belok sing cetha. Tutup kasebut bisa digunakake ing garasi, nalika lampu kabut mbantu cahya sing surem, lan ing dalan utama, nalika balok, kaya asu sing paling setya, nuruti prentah sampeyan liwat setir. Efisien, preduli saka kacepetan. Dadi, saran apik: paket safety Xsenon (saliyane lampu xenon dual, deteksi titik wuta lan gauge tekanan), sing regane 1.050 euro, pancen worth saben euro, mesthine luwih dhisik tinimbang, ngomong, velg 17 inch kanggo 650 euro.
Nalika pisanan ngalih nalika nyopir kutha, aku nyoba ngelingi rasane C4 sadurunge utawa uga Xsara. Apa kemajuan! Kothak gigi saka donya liyane, yen sampeyan ngelingi salad (nuwun sewu, nanging aku ora bisa ngelingi tembung-tembung liya sing apik saiki) saka Xsara lan durung rampung saka C4 sadurunge. Transisi saka transmisi menyang transmisi ora mung nyenengake, nanging uga menehi perasaan wong Jerman yen bakal langgeng. Paling ora nganggo kothak gir iki, sing sayangé, mung bisa dipikolehi bareng karo solar sing paling kuat. Banjur aku tekan gas lan seneng amarga torsi turbodiesel 150 tenaga kuda ora mung dirasakake, nanging uga nyenengake. Nyatane, mobil kanthi suspensi sing luwih alus mung "tergelincir" ing telung gir kawitan amarga kita wis ora nuli weruh mobil tes ngunggahake irung kanthi katup ing wektu sing suwe.
Torsi kasebut luar biasa saengga supir sing ora sopan ing dalan Ljubljana sing berminyak lan sing Dijanjeni bisa nggawe roda ngarep kanthi cara supaya torsi ora bisa mindhah dalan kanthi efektif lan mlebu ing gir pisanan, nomer loro lan uga kaping telu. Ana akeh udan lan salju nalika nyoba C4, apamaneh pasir ing dalan, nanging sawetara efisiensi sing luwih murah uga bisa disebabake sasis sing luwih alus lan ban musim salju Sava. Nanging aja nganti salah: C4 minangka salah sawijining produk otomotif sing nyopir mung amarga rasane apik banget.
Amarga saka engine lan transmisi? Mesthi wae. Turbo diesel bisa paling apik nganti 3.000 ing tachometer, nanging thanks kanggo transmisi enem-kacepetan apik, iku pancene becik kanggo "nyekel" wilayah apa karo torsi maksimum, supaya meksa nindakake perkara ing revs dhuwur ora bantuan. nduweni teges nyata. Nanging uga amarga saka sasis nggronjal; iku ora olahraga , nanging menehi driver informasi bener loro liwat setir lan liwat mburi. Kanthi garis lurus semi-kaku ing mburi, iku nderek lunyu, kang uga bisa lantaran kanggo mung sebagian disengaged sistem stabil ESP (nalika otomatis diuripake maneh ing wates kutha), lan Citroens duwe sawetara karya konco. rodha. Nalika nyopir liwat nabrak, utamané nalika ana bolongan cidra ing trotoar, impact saka ngarep chassis uga ditransfer kanggo setir lan mulane kanggo tangan pembalap kang, kang ora banget penake. Nalika padha ndandani iku, pengalaman nyopir ora mung apik banget, nanging apik banget.
Aku ketemu iku menarik banget kanggo argue karo Citroën sworn sing drive C4 sadurungé saben dina. Oke, dheweke duwe coupe, lan ora masalah. Kolega layanan langsung ngalembana salon, utamane kualitas bahan. "Yen aku mung duwe plastik sing atos ing router celah udara," dheweke nyimpulake obrolan kasebut, ing wektu sing padha ngunggahake irunge sethithik yen dheweke ora duwe perasaan sing bener yen dheweke lungguh ing Citroën. Ing babagan kualitas potongan tes, kita bisa ndeleng manawa mung ana kontak sing ora apik karo pin sabuk pengaman driver, amarga sampeyan kudu ngethok kaping pirang-pirang supaya bisa ndeteksi sabuk pengaman sing diikat lan mulane mandheg panik, yen ora ana sing anyar. C4 bukti. Apa wae, perasaan ing njero banget Jerman.
Lan aran Jerman, ditambah karo desain sing luwih konservatif, iku masalah utama mobil. Bisa uga luwih nyenengake kanggo masarakat sing luwih akeh (sing uga dadi tujuane yen kita pengin ditemokake), nanging bisa uga wong aneh Citroën ora bakal nganggep dheweke dhewe. Utawa ngenteni DS4.
teks: Alyosha Mrak foto: Aleš Pavletič
Pasuryan: Dusan Lukic
Ing njaba, C4 iki luwih saka Citroën tinimbang sing sadurunge, nanging ing njero, sebaliknya. Pancen, alat ukur anyar luwih praktis lan transparan, nanging sing transparan ing versi sadurunge luwih gedhe tinimbang Citroën. Lan iki adoh saka mung rinci ing kabin sing wis ilang "soko khusus" karo transisi kanggo generasi anyar. Iku tega, amarga nalika C4 anyar arang banget competitive ing kelas sakabèhé, sawetara rincian ekstra uga bakal menehi alesan liyane kanggo tuku.
Citroën C4 HDi 150 Eksklusif
Data dhasar
| Adol: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 22.990 € |
| Biaya model tes: | 25.140 € |
| Daya: | 110kW (150 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,6 s |
| Kacepetan maksimal: | 207 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,0l / 100km |
| Jaminan: | 2 taun garansi umum lan seluler, garansi pernis 3 taun, garansi anti-karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 599 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 10.762 € |
| Ban (1) | 1.055 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 7.412 € |
| Asuransi wajib: | 3.280 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.120 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 27.228 0,27 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-tak - in-line - turbodiesel - dipasang ing ngarep melintang - bolongan lan stroke 85 × 88 mm - pamindahan 1.997 cm³ - rasio kompresi 16,0: 1 - daya maksimum 110 kW (150 hp) ing 3.750 rpm - rata-rata kacepetan piston ing daya maksimum 11,0 m / s - daya tartamtu 55,1 kW / l (74,9 hp / l) - torsi maksimum 340 Nm ing 2.000-2.750 rpm - 2 camshafts overhead (sabuk toothed) - 4 katup saben silinder - injeksi bahan bakar rel umum - turbocharger exhaust - ngisi cooler hawa. |
|---|---|
| Transfer energi: | drive motor setir ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - rasio pindah I. 3,42; II. 1,78 jam; III. 1,12 jam; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,54 - diferensial 4,500 - pelek 7 J × 17 - ban 225/45 R 17, muter bunder 1,91 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 207 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 8,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,6 / 4,1 / 5,0 l / 100 km, emisi CO2 130 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 5 lawang, 5 kursi - awak sing ndhukung dhewe - suspensi tunggal ngarep, spring godhong, wishbone telung spokes, stabilizer - poros poros mburi, bar torsi, spring coil, panyerepan kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa) , cakram ABS mburi, rem parking mechanical ing gembong mburi (ngoper antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya setir, 2,9 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.320 kg - bobot total diijini 1.885 kg - bobot trailer diijini karo brake: 1.500 kg, tanpa brake: 695 kg - mbukak gendheng diijini: 75 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.789 mm, trek ngarep 1.526 mm, trek mburi 1.519 mm, reresik lemah 11,5 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.490 mm, mburi 1.470 mm - dawa jog ngarep 530 mm, jog mburi 460 mm - diameteripun setir 380 mm - tank bahan bakar 60 l. |
| Peralatan standar: | airbag driver lan penumpang ngarep - airbag sisih - airbags langsir - ISOFIX mounting - ABS - ESP - power steering - air conditioning otomatis - power windows ngarep lan mburi - elektrik luwes lan digawe panas kaca spion mburi - radio karo CD player lan MP3 player - multifungsi setir - ngunci tengah karo remot kontrol - setir karo dhuwur lan imbuhan ambane - sensor udan - ngarep lan mburi parking pitulungan - dhuwur-luwes driver jog - pamisah jog mburi - ing Papan komputer - cruise control. |
Pangukuran kita
| T = 0 ° C / p = 1.008 mbar / rel. vl = 65% / Ban: Sava Eskimo HP M + S 225/45 / R 17 H / Status Odometer: 6.719 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,2 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,7 taun ( 137 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 6,7 / 100s (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 8,3 / 11,2s (W./VI.) |
| Kacepetan maksimal: | 207km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimal: | 6,7l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 9,4l / 100km |
| konsumsi test: | 8,7 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 80,1m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 41,9m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 60dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 55dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 59dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 58dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 62dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 61dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 60dB |
| Gangguan idling: | 40dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (330/420)
Citroën C4 wis mbebayani cedhak karo pesaing Jermane. Mungkin minangka asil, wis ilang sawetara wujud lan teknologi khas, lan kanthi pesona Prancis, nanging mula luwih apik kanggo masarakat umum. Iki tegese. Manungsa waé, kita durung nate mikir babagan diskone ...
Eksterior (11/15)
C4 anyar minangka mobil sing apik lan harmonis, nanging bisa uga ora cukup asli kanggo para penggemar Citroen.
Interior (97/140)
Ukuran kita nuduhake manawa ruang interior jembaré luwih gedhe lan dawane rada cilik. Boot gedhe lan kabisat maju ing ergonomis.
Mesin, transmisi (51
/ siji)Mesin sing ora teratur lan gir gir sing apik, mung sawetara komentar babagan drive.
Kinerja nyopir (60
/ siji)Posisi aman sanajan kanggo driver dinamis, kroso rem apik.
Kinerja (27/35)
Hei, kanthi diesel turbo paling kuat lan transmisi enem-kacepetan, sampeyan ora bisa salah.
Keamanan (40/45)
Bi-xenon sing dilacak, peringatan titik buta, mode wiper otomatis, Euro NCAP bintang 5, ESP, enem beg udara ...
Ekonomi (44/50)
Konsumsi bahan bakar sing luwih dhuwur tinimbang kompetisi, sampeyan mung bakal entuk mesin enem-kacepetan kanthi peralatan sing luwih apik.
Kita muji lan nguciwani
mesin gedhe
Panularan
lokasi tombol ing setir
peralatan
pilihan warna ing dashboard q
lampu bi-xenon sing bisa dilacak
akses menyang tanki bahan bakar nggunakake tombol
papan ing mburi bangku (dhengkul!)
swara ban
tutup kursi entheng
transmisi geter menyang setir
cara (jumlahe!) saka mbasahi lampu
