Mobil nguripake setir

Roda minangka unsur mobil sing penting banget lan biasane disepelekake. Iku liwat rim lan ban mobil ndemek dalan, supaya komponen iki langsung mengaruhi kinerja nyopir mobil lan safety kita. Sampeyan kudu ngerti struktur roda lan paramèter supaya bisa digunakake kanthi sadar lan ora nggawe kesalahan sajrone operasi.

Umumé, rodha mobil cukup prasaja - kasusun saka dhuwur-kekuatan rim (rim), biasane integrally disambungake menyang disk, lan. Gembong disambungake menyang mobil paling asring karo bantuan saka hub prewangan. Thanks kanggo wong-wong mau, padha bisa muter ing as tetep saka suspensi mobil.

Tugas pelek digawe saka baja utawa aluminium alloy (biasane karo tambahan Magnesium), pasukan uga ditransfer saka hub wheel kanggo ban. Ban dhewe tanggung jawab kanggo njaga tekanan sing bener ing roda, manik-manik sing dikuatake kanthi pas karo pelek roda.

Ban pneumatik modern kasusun saka akeh lapisan senyawa karet beda. Ing njero ana basis - konstruksi khusus saka benang baja karet (tali), sing nguatake ban lan menehi kaku sing optimal. Ban radial modern duwe kabel radial 90 derajat sing nyedhiyakake tapak sing luwih kaku, fleksibilitas sidewall, konsumsi bahan bakar sing luwih murah, genggeman sing luwih apik lan prilaku cornering sing paling optimal.

wheel Sajarah

Ban pneumatik pisanan Dunlop.

Saka kabeh panemuan sing digunakake ing mobil, roda nduweni metrik paling tuwa - iki diciptakake ing tengah milenium kaping XNUMX SM ing Mesopotamia. Nanging, iku cepet ngeweruhi sing nggunakake kulit upholstery watara sawijining sudhut ngidini kanggo resistance rolling ngisor lan nyilikake resiko karusakan potensial. Dadi pisanan, ban paling primitif digawe.

Terobosan ing desain roda ora teka nganti 1839, nalika dheweke nemokake proses vulkanisasi karet, kanthi tembung liya, dheweke nemokake karet. Wiwitane, ban digawe kabeh saka karet, dikenal minangka barang padhet. Nanging, padha banget abot, kikuk kanggo nggunakake, lan spontan ignited. Sawetara taun sabanjure, ing taun 1845, Robert William Thomson ngrancang ban tabung pneumatik pisanan. Penemuan kasebut, nanging ora dikembangake lan Thomson ora ngerti carane ngiklanake kanthi bener, mula ora entuk pasar.

Wire spoke wheels

Ban mangsa pisanan Kelirengas

Patang puluh taun sabanjure, ing taun 1888, wong Skotlandia John Dunlop duwe gagasan sing padha (kaya ora sengaja nalika dheweke nyoba nambah sepeda putrane sing umur 10 taun), nanging dheweke duwe katrampilan marketing luwih akeh tinimbang Thompson lan desaine njupuk pasar kanthi badai. . Telung taun salajengipun, Dunlop wis kompetisi serius karo perusahaan Perancis saka sedulur Andre lan Edouard Michelin, sing Ngartekno apik desain ban lan tabung. Solusi Dunlop duwe ban kanthi permanen dipasang ing pinggir, dadi angel kanggo ngakses tabung njero.

Michelin nyambungake pelek menyang ban kanthi sekrup cilik lan klem. Struktur kasebut padhet, lan ban sing rusak diganti kanthi cepet, sing dikonfirmasi kanthi akeh kamenangan mobil sing dilengkapi Ban Michelin ing rapat umum. Ban pisanan padha karo slicks saiki, padha ora duwe tapak. Iki pisanan digunakake ing taun 1904 dening insinyur perusahaan Jerman Continental, saengga dadi terobosan gedhe.

Michelin X - ban radial pisanan

Perkembangan industri ban sing dinamis ndadekake susu karet sing dibutuhake ing proses vulkanisasi larang kaya emas. Meh langsung, panelusuran miwiti kanggo cara kanggo produksi karet sintetik. Iki pisanan ditindakake ing taun 1909 dening insinyur Bayer Friedrich Hofmann. Nanging, mung sepuluh taun sawisé, Walter Bock lan Eduard Chunkur mbenerake "resep" Hofmann sing rumit banget (ditambahake, antara liya, butadiena lan sodium), amarga permen karet sintetik Bona nelukake pasar Eropa. Ing luar negeri, revolusi sing padha ditindakake mengko, mung ing taun 1940, ilmuwan Waldo Semon saka BFGoodrich paten campuran sing diarani Ameripol.

Mobil pisanan dipindhah ing gembong karo spokes kayu lan pelek. Ing taun 30-an lan 40-an, spokes kayu diganti karo spokes kabel, lan ing dekade sabanjuré, spokes wiwit menehi cara kanggo gembong disk. Amarga ban kasebut digunakake ing macem-macem iklim lan kondisi dalan, versi khusus kayata ban mangsa cepet muncul. Ban mangsa pisanan disebut Kelirengas ("Weather ban") dikembangake ing taun 1934 dening Suomen Gummitehdas Osakeyhtiö saka Finlandia, perusahaan sing banjur dadi Nokian.

Sanalika sawise Perang Donya II, Michelin lan BFGoodrich ngenalaken loro inovasi liyane sing rampung ngganti industri ban: ing 1946, Prancis ngembangaken pisanan ing donya. Ban Michelin X Radial Kablan ing 1947 BFGoodrich ngenalaken ban tubeless. Loro-lorone solusi kasebut duwe akeh kaluwihan saengga bisa digunakake kanthi cepet lan ndominasi pasar nganti saiki.

Inti, yaiku, rim

Bagean roda sing dipasang ban biasane diarani pelek. Ing kasunyatan, kasusun saka paling ora rong komponen kanggo macem-macem tujuan: rim (rim), kang ban langsung ngaso, lan disk, kang rodha ditempelake ing mobil. Nanging, saiki, bagean iki ora bisa dipisahake - gandheng, riveted utawa paling asring dibuwang ing siji Piece saka wesi aluminium, lan disk digunakake digawe saka Magnesium utawa serat karbon entheng lan awet. Tren paling anyar yaiku cakram plastik.

Roda paduan bisa dicithak utawa dipalsukan. Sing terakhir luwih awet lan tahan stres lan mulane cocog banget, contone, kanggo rapat umum. Nanging, padha luwih larang tinimbang biasanipun "alluses".

Yen mung kita bisa mbayar iku paling apik kanggo nggunakake rong set ban lan gembong - mangsa panas lan mangsa. Owah-owahan ban musiman sing terus-terusan bisa gampang cilaka. Yen ana alesan kita kudu ngganti cakram, iku paling gampang kanggo nggunakake cakram pabrik, ing kasus panggantos perlu kanggo nyetel Jarak saka ngawut-awut - mung beda cilik dibandhingake karo asli sing diijini, kang bisa didandani karo dadi-disebut ngambang ngawut-awut.

Sampeyan uga penting kanggo nginstal pelek, utawa nutup kerugian (ET menehi tandha), kang nemtokake pinten wheel bakal ndhelikake ing arch wheel utawa ngluwihi outline sawijining. Jembaré rim kudu cocog karo ukuran ban i.

Ban tanpa rahasia

Unsur kunci lan paling serbaguna saka roda yaiku ban, sing tanggung jawab kanggo njaga mobil ing kontak karo dalan, supaya bisa mlaku. transfer daya nyopir menyang lemah i rem efektif.

Ban modern minangka struktur multilayer sing kompleks.

Sepisanan, iki minangka potongan biasa saka karet profil kanthi tread. Nanging yen sampeyan ngethok, mula kita bakal weruh struktur multilayer sing kompleks. Balung kasebut minangka bangkai sing kasusun saka kabel tekstil, sing tugas kanggo njaga wangun ban ing pangaruh tekanan internal lan nransfer beban nalika cornering, rem lan akselerasi.

Ing njero ban, bangkai ditutupi pengisi lan lapisan butil sing tumindak minangka sealant. Bangkai kasebut dipisahake saka tapak kanthi sabuk kaku baja, lan ing kasus ban kanthi indeks kacepetan dhuwur, ana uga sabuk poliamida sing ana ing sangisore tapak. Basis kasebut ngubengi kawat manik-manik sing diarani, amarga bisa dipasang kanthi kuat lan kenceng karo ban ing pinggir.

Parameter lan karakteristik ban, kayata prilaku cornering, genggeman ing macem-macem permukaan, dalan dino, senyawa lan tread digunakake duwe impact paling. Miturut jinis tapak, ban bisa dipérang dadi arah, pamblokiran, campuran, narik, ribbed lan asimetris, sing paling akeh digunakake saiki amarga desain paling modern lan serbaguna.

Sisih njaba lan njero saka ban asimetris duwe wangun temen beda - pisanan kawangun menyang persagi massive sing tanggung jawab kanggo stabilitas nyopir, lan pamblokiran cilik dumunung ing njero nyebar banyu.

Saliyane pamblokiran, bagean penting liyane saka tread yaiku sing diarani sipes, yaiku. kesenjangan sempit sing nggawe longkangan nang pamblokiran ngidhak, nyediakake rem luwih efisien lan nyegah slipping ing lumahing udan lan salju. Mulane sistem sipe ing ban mangsa luwih jembar. Kajaba iku, ban mangsa digawe saka senyawa sing luwih alus lan luwih fleksibel lan menehi kinerja sing paling apik ing lumahing udan utawa salju. Nalika suhu mudhun ing ngisor kira-kira 7 derajat Celcius, ban mangsa panas hard lan kinerja rem suda.

Nalika tuku ban anyar, sampeyan mesthi bakal nemokake Label Energi EU, sing wis diwajibake wiwit taun 2014. Iki mung nggambarake telung paramèter: resistance rolling (ing babagan konsumsi bahan bakar), prilaku "karet" ing lumahing teles lan volume ing decibel. Loro paramèter pisanan ditetepake kanthi huruf saka "A" (paling apik) nganti "G" (paling awon).

Label EU minangka jinis pathokan, migunani kanggo mbandhingake ban kanthi ukuran sing padha, nanging kita ngerti saka praktik sing ora bisa dipercaya banget. Mesthi luwih apik kanggo ngandelake tes lan pendapat independen sing kasedhiya ing pers otomotif utawa ing portal internet.

Sing luwih penting saka sudut pandang pangguna yaiku tandha ing ban kasebut. lan kita waca, contone, urutan nomer lan huruf ing ngisor iki: 235/40 R 18 94 V XL. Nomer pisanan yaiku jembaré ban ing milimeter. "4" iku profil ban, i.e. rasio dhuwur kanggo jembaré (ing kasus iki 40% saka 235 mm). "R" tegese iku ban radial. Nomer katelu, "18", punika diameteripun jog ing inci lan kudu cocog karo diameteripun rim. Nomer "94" minangka indeks kapasitas beban ban, ing kasus iki 615kg saben ban. "V" punika indeks kacepetan, i.e. kacepetan maksimum ing ngendi mobil bisa lelungan ing ban tartamtu kanthi beban lengkap (ing conto kita 240 km / h; watesan liyane, contone, Q - 160 km / h, T - 190 km / h, H - 210 km/j). "XL" minangka sebutan kanggo ban sing dikuatake.

Mudhun, mudhun lan mudhun

Nalika mbandhingake mobil sing digawe pirang-pirang dekade kepungkur karo modern, kita mesthi bakal weruh manawa mobil anyar duwe roda luwih gedhe tinimbang sing sadurunge. Ing diameteripun rim lan jembaré wheel wis tambah, nalika profil ban wis melorot. Gembong kuwi mesthi katon luwih atraktif, nanging popularitas ora mung ing desain. Kasunyatane mobil modern saya tambah abot lan luwih cepet, lan tuntutan rem saya tambah.

Profil kurang nyebabake ambane ban gedhe.

Kerusakan ban ing kacepetan dalan bakal luwih mbebayani yen ban balon bledosan - gampang banget ilang kontrol kendaraan kasebut. Mobil sing nganggo ban profil sithik bakal bisa tetep ing jalur lan rem kanthi aman.

Manik-manik sing kurang, dikuwatake karo lambe khusus, uga tegese kaku sing luwih gedhe, sing penting banget nalika nyopir dinamis ing dalan sing nduwurke tumpukan. Kajaba iku, kendaraan luwih stabil nalika nyopir ing kacepetan dhuwur lan rem luwih apik ing ban ngisor lan amba. Nanging, ing urip saben dina, profil sing kurang tegese kurang kepenak, utamane ing dalan kutha sing bergelombang. Bencana paling gedhe kanggo gembong kuwi pit lan curbs.

Nonton tread lan tekanan

Ing teori, hukum Polandia ngidini nyopir ing ban karo 1,6 mm tapak isih. Nanging nggunakake "permen karet" kuwi repot. Jarak rem ing lumahing teles banjur paling ora kaping telu maneh, lan bisa biaya urip. Batesan safety ngisor yaiku 3 mm kanggo ban musim panas lan 4 mm kanggo ban musim dingin.

Proses penuaan karet saya suwe saya suwe, sing ndadékaké paningkatan kekerasane, sing, ing siji, mengaruhi rusak genggeman - utamané ing lumahing udan. Mulane, sadurunge nginstal utawa tuku ban bekas, sampeyan kudu mriksa kode papat digit ing sidewall ban: rong digit pisanan nuduhake minggu, lan rong digit pungkasan nuduhake taun Pabrik. Yen ban wis luwih saka 10 taun, kita kudu ora nggunakake maneh.

Iku uga worth ngira-ngira kondisi ban ing syarat-syarat karusakan, amarga sawetara wong ora kalebu ban saka layanan sanajan tapak ing kondisi apik. Iki kalebu retakan ing karet, karusakan lateral (tusukan), blisters ing sisih lan ngarep, karusakan manik sing abot (biasane digandhengake karo karusakan ing pinggir pinggir).

Apa shortens umur ban? Nunggang kanthi tekanan udara sing sithik banget nyepetake nyandhang tapak, dolanan suspensi lan geometri sing ora apik nyebabake geger, lan ban (lan pelek) asring rusak nalika menek curbs kanthi cepet. Perlu mriksa tekanan kanthi sistematis, amarga ban sing kurang kembung ora mung luwih cepet, nanging uga nduweni genggeman sing luwih elek, tahan kanggo aquaplaning lan nambah konsumsi bahan bakar.

Opona Driveguard - Bridgeston Treadmill

Wiwit 2014, TPMS, Sistem Pemantauan Tekanan Ban, wis dadi peralatan wajib kanggo kabeh mobil anyar, sistem sing tugase kanggo ngawasi tekanan ban. Nerangake ing rong versi.

Sistem penengah nggunakake ABS kanggo ngontrol tekanan ban, sing ngetung kacepetan rotasi roda (roda sing kurang inflated muter luwih cepet) lan getaran, frekuensi gumantung saka kekakuan ban. Iku ora rumit banget, iku luwih murah kanggo tuku lan njaga, nanging ora nuduhake pangukuran akurat, mung weker nalika udhara ing rodha entek kanggo dangu.

Ing sisih liya, sistem langsung kanthi akurat lan terus-terusan ngukur tekanan (lan kadhangkala suhu) ing saben roda lan ngirim asil pangukuran kanthi radio menyang komputer ing papan. Nanging, lagi larang, nambah biaya owah-owahan ban mangsan, lan Samsaya Awon, gampang rusak ing nggunakake kuwi.

Ban sing nyedhiyakake safety sanajan karusakan serius wis digarap nganti pirang-pirang taun, contone, Kleber eksperimen karo ban sing diisi gel sing nutup bolongan sawise tusukan, nanging mung ban sing entuk popularitas luwih akeh ing pasar. Sing standar duwe sidewall sing dikuatake, sing, sanajan tekanan mudhun, bisa ndhukung bobot mobil kanggo sawetara wektu. Nyatane, padha nambah safety, nanging, sayangé, padha ora tanpa drawbacks: dalan rame, padha nyuda comfort driving (dikuatake tembok ngirim liyane getaran kanggo awak mobil), iku luwih angel kanggo njaga (peralatan khusus dibutuhake). , padha nyepetake nyandhang sistem suspensi.

spesialis

Kualitas lan paramèter pelek lan ban penting banget ing motorsport lan motorsport. Ana alesan mobil dianggep minangka off-road minangka ban sawijining, karo pembalap referring kanggo ban minangka "emas ireng".

Ban Pirelli disetel kanggo F1 kanggo musim 2020

Mud Terrain ban off-road

Ing mobil racing utawa rally, iku penting kanggo gabungke tingkat dhuwur saka udan lan garing genggeman karo ciri nangani imbang. Ban ngirim ora kelangan sawijining sifat sawise dicampur wis overheated, iku kudu nahan genggeman sak skidding, lan nanggapi cepet lan banget akurat kanggo setir. Kanggo kompetisi bergengsi kayata WRC utawa F1, model ban khusus disiapake - biasane sawetara set dirancang kanggo kahanan sing beda. Model kinerja sing paling populer: (ora ana tapak), kerikil lan udan.

Paling asring kita nemokake rong jinis ban: AT (All Terrain) lan MT (Mud Terrain). Yen kita kerep pindhah ing aspal, nanging ing wektu sing padha ora supaya siram lendhut lan nyebrang wedhi, ayo nggunakake ban AT cukup Versatile. Yen resistance dhuwur kanggo karusakan lan genggeman paling prioritas, iku luwih apik kanggo tuku ban MT khas. Minangka jeneng kasebut, dheweke bakal ora bisa dikalahake, utamane ing lemah sing lendhut.

pinter lan ijo

Ban ing mangsa ngarep bakal dadi luwih ramah lingkungan, cerdas lan cocog karo kabutuhan individu pangguna.

Setir mobil mangsa - Michelin Vision

Paling ora ana sawetara gagasan kanggo roda "ijo", nanging konsep sing kandel kaya Michelin lan, mbokmenawa, ora ana sing mbayangake. Vision dening Michelin minangka ban kanthi biodegradable lan pelek dadi siji. Iki digawe saka bahan sing bisa didaur ulang, ora mbutuhake pompa amarga struktur gelembung internal, lan digawe ing.

Ban ijo Goodyear Oxygene ditutupi lumut ing sisih

Michelin malah nyaranake manawa mobil ing mangsa ngarep bakal bisa nyithak tread dhewe ing roda kasebut, gumantung saka kabutuhan pangguna. Sabanjure, Goodyear nggawe ban Oxygene, sing ijo ora mung jeneng, amarga sidewall openwork ditutupi lumut sing nyata lan urip sing ngasilake oksigen lan energi. Pola ngidhak khusus ora mung nambah traksi, nanging uga traps banyu saka lumahing dalan, mromosiaken fotosintesis. Energi sing diasilake ing proses iki digunakake kanggo menehi daya sensor sing dipasang ing ban, modul intelijen buatan lan jalur lampu sing ana ing sisih pinggir ban.

Konstruksi ban Goodyear reCharge

Oxygene uga nggunakake cahya sing katon utawa sistem komunikasi LiFi supaya bisa nyambung menyang Internet of Things kanggo komunikasi kendaraan-ke-kendaraan (V2V) lan kendaraan-ke-kutha (V2I).

lan ekosistem berkembang kanthi cepet saka interconnected lan terus-terusan ijol-ijolan informasi, peran setir mobil kudu redefined.

Mobil masa depan dhewe bakal dadi sistem terpadu saka komponen seluler "pinter", lan ing wektu sing padha bakal pas karo sistem komunikasi sing luwih rumit saka jaringan dalan modern lan.

Ing tataran pisanan nggunakake teknologi cerdas ing desain setir, sensor diselehake ing ban bakal nindakake macem-macem jinis pangukuran, lan banjur ngirim informasi diklumpukake kanggo driver liwat komputer ing Papan utawa piranti seluler. Conto solusi kasebut yaiku ban prototipe ContinentaleTIS, sing nggunakake sensor sing disambungake langsung menyang lapisan ban kanggo ngukur suhu ban, beban, lan malah ambane lan tekanan. Ing wektu sing tepat, eTIS bakal ngandhani driver manawa wektune kanggo ngganti ban - lan ora kanthi jarak tempuh, nanging kanthi kondisi karet sing nyata.

Langkah sabanjure yaiku nggawe ban sing, tanpa perlu campur tangan driver, bakal nanggapi data sing diklumpukake dening sensor. kahanan cuaca lan dalan, contone, nalika udan, grooves got nggedhekake jembaré kanggo ngurangi risiko aquaplaning. Solusi sing menarik saka jinis iki yaiku sistem sing ngidini sampeyan nyetel tekanan kanthi otomatis ing ban kendaraan obah kanthi nggunakake mikrokompresor sing dikontrol dening mikroprosesor.

Michelin Uptis czyli Sistem ban anti tusukan unik

Bus cerdas uga bis sing disesuaikan kanthi individu kanggo pangguna lan kabutuhan saiki. Coba bayangake yen kita nyopir ing dalan gedhe, nanging isih ana bagean off-road sing angel ing papan sing dituju. Mangkono, syarat kanggo sifat ban beda-beda. Roda kayata Goodyear reCharge minangka solusi. Ing tampilan, katon standar - digawe saka pelek lan ban.

Nanging, unsur utama yaiku reservoir khusus sing ana ing pinggiran sing ngemot kapsul sing diisi karo campuran biodegradable khusus, saéngga tread bisa diregenerasi utawa diadaptasi kanggo ngganti kahanan dalan. Contone, bisa uga duwe tapak off-road sing bakal ngidini mobil ing conto kita nyopir ing dalan gedhe lan menyang lot. Kajaba iku, intelijen buatan bakal bisa ngasilake campuran sing cocog karo gaya nyopir. Campuran kasebut bakal digawe saka biomaterial biodegradable lan dikuatake kanthi serat sing diilhami dening salah sawijining bahan alami sing paling angel ing donya - sutra angga.

Ana uga prototipe pisanan gembong, kang radikal malih ngganti solusi desain sing wis digunakake kanggo luwih saka satus taun. Iki minangka model sing rampung tusukan lan tahan karusakan lan banjur nggabungake pelek karo ban.

Setaun kepungkur, Michelin ngenalake Uptis, model tanpa udara tahan tusukan sing direncanakake perusahaan bakal diluncurake sajrone patang taun. Spasi ing antarane tapak tradisional lan pinggiran diisi karo struktur ribbed openwork digawe saka campuran khusus saka karet lan fiberglass. Ban kaya mengkono ora bisa ditusuk amarga ora ana hawa ing njero lan cukup fleksibel kanggo nyedhiyakake kenyamanan lan ing wektu sing padha tahan maksimal kanggo karusakan.

Bal tinimbang rodha: Goodyear Eagle 360 ​​Urban

Mbok menawa mobil ing mangsa ngarep ora bakal nganggo roda, nanging nganggo ... kruk. Sesanti iki diwenehi dening Goodyear ing wangun prototipe Eagle 360 ​​Urban. Werni kudu luwih apik tinimbang rodha standar, dampen bumps, nambah kemampuan salib-negara kendaraan lan kemampuan lintas negara (ngowahi ing titik), lan menehi kekiatan luwih.

Eagle 360 ​​​​Urban dibungkus cangkang fleksibel bionik sing kebak sensor sing bisa ngawasi kahanan dhewe lan ngumpulake informasi babagan lingkungan, kalebu permukaan dalan. Ing mburi "kulit" bionik ana struktur keropos sing tetep fleksibel sanajan bobote kendaraan. Silinder sing ana ing sangisore permukaan ban, tumindak kanthi prinsip sing padha karo otot manungsa, bisa kanthi permanen mbentuk pecahan individu saka tapak ban. Kajaba iku Eagle 360 ​​Urban bisa ndandani dhewe - nalika sensor ndeteksi sundhukan, padha muter bal ing kuwi cara kanggo matesi meksa ing situs sundhukan lan nimbulaké reaksi kimia kanggo nutup sundhukan!